Pc5: ᐅ Bellissima PC5 2500 (11005) отзывы — 5 честных отзыва покупателей о фене Bellissima PC5 2500 (11005)

Описание краски для авто Chrysler PC5

Эмаль для автомобиля Chrysler, код цвета PC5 подойдет для ремонта сколов и царапин на автомобиле, локальной и полной покраски деталей, ретуширования мелких повреждений. Может использоваться для отделочной окраски кузовов коммерческого автотранспорта, бытовой техники, авиационных деталей, и корпусов лодок.
Перед покраской деталей автомобильной краской с кодом Chrysler PC5 требуется подготовка окрашиваемой поверхности.
Для полного цикла окраски может возникнуть необходимость в следущих материалах: грунты, лаки, растворители, полироли.
Данные расходные материалы, также можно купить у нас.
Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и проконсультируют вас по этапам окрашивания.

Базовая автокраска Chrysler PC5

Автоэмаль разбавляется универсальными либо акриловыми растворителями для базовых покрытий.

Межслойная выдержка от 5 до 30 минут в зависимости от температуры и влажности воздуха.
Перед нанесением лака не более 8 часов.
Визуально о высыхании краски свидетельствует матовение.
Непосредственно после нанесения, база выглядит глянцевой, после испарения растворителя из эмали она становится матовой.

Итак, сначала заглянем в сервисную книжку — в ней должен быть вкладыш с данными авто, среди которых будет код краски. Если в сервисной книжке вы не нашли этот вкладыш, то узнать цвет можно из шильдика с технической информацией на кузове авто.

1. обезжирить антисиликоном.
2. если есть ржавчина, зачистить до металла.
3. загрунтовать.
4. покрасить.
5. если краска базовая, необходимо через 15 мин после покраски покрыть лаком

Все необходимые матриалы: (краска, лак, грунт, антисиликон и т.д.) вы можете приобрести у нас. Лучше всего для устранения царапины на автомобиле Chrysler подойдет набор BrushLine.

Кабель питания ноутбуков Exegate PC5-1,8S

Артикул: ES281006RUS

Код товара: 810023

(Евровилка Schuko->С5) 3*0.5mm2, CCA, черный, 1.8м.

Гарантия 12 мес. В сервисном центре компании X-Com
При предъявлении документа о покупке

Характеристики

Основные характеристики

Тип входного соединения по IEC (МЭК)

CEE 7/7 SCHUKO

Тип выходного соединения по IEC (МЭК)

IEC 320 C5

Номинальное напряжение

220 В (переменный ток)

Номинальная частота

50 Гц

Материал проводника

Омедненный алюминий

Количество проводников

3 шт

Сечение

0. 5 кв. мм

Допустимый ток

6 А

Дополнительные характеристики

Материал разъемов

ПВХ

Материал оболочки

ПВХ

Ссылки

Ссылка на описание на сайте производителя

Вес брутто

1 кг

Кабель питания ноутбуков Exegate PC5-1,8S – фото, технические характеристики, условия доставки по Санкт-Петербургу. Для того, чтобы купить кабель питания ноутбуков Exegate PC5-1,8S в интернет-магазине XcomSpb. ru, достаточно заполнить форму онлайн заказа или позвонить по телефонам: +7 (812) 740-11-10.

Оценка технологий прямой связи LTE-V2X (PC5) и 802.11p для повышения безопасности дорожного движения в ЕС — Автомобильная ассоциация 5G

05/12/2017

Оценка прямой связи LTE-V2X (PC5) и 802.11p технологии для повышения безопасности дорожного движения в ЕС

В этом отчете автомобильного альянса 5G (5GAA) представлен количественный анализ способности совместных интеллектуальных транспортных систем, использующих ad hoc / прямую связь для сокращения количества смертельных случаев / серьезные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий в ЕС.В этом контексте в исследовании оценивается количество аварий, которых можно избежать с течением времени за счет использования двух беспроводных технологий малого радиуса действия, 3GPP LTE-V2X (PC5) и IEEE 802.11p, с учетом их соответствующих характеристик и прогнозируемой активности среди участников дорожного движения. Моделирование, лежащее в основе этого отчета, было рассмотрено и подтверждено консультантом по технологиям и политике Ricardo.

В частности, для целей данного отчета сравниваются две стандартизированные технологии ближнего действия C-ITS, а именно 3GPP LTE-V2X PC5 (также известный как побочный канал LTE) и IEEE 802.11p (также известный как DSRC или ITS-G5), оба работают в диапазоне 5,9 ГГц для обеспечения прямой связи между участниками дорожного движения. Следует отметить, что дополнительное сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм возможно за счет связи C-ITS с большим радиусом действия, обеспечиваемой посредством взаимодействия с сотовой сетью LTE, но это не рассматривается в данном отчете. Следовательно, анализ ограничен только LTE-V2X (PC5) по сравнению с 802.11p.

В этом исследовании изучаются и сравниваются два независимых контрфактических сценария: один, в котором LTE-V2X (PC5) является единственной развернутой технологией C-ITS, и другой, где 802. 11p — единственная развернутая технология C-ITS.

Мы рассматриваем в качестве основы существующую и прогнозируемую статистику дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезными травмами в ЕС. Затем мы оцениваем сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм, которые могут произойти в результате прямого взаимодействия C-ITS между участниками дорожного движения, путем моделирования:

• Ожидаемое распространение (проникновение) LTE-V2X (PC5) и 802.11p среди участников дорожного движения в ЕС с течением времени (включая автомобили, мотоциклы, велосипеды и пешеходов) и
• производительность радиосвязи LTE-V2X (PC5) и 802.11p в успешной доставке действенных предупреждающих сообщений между участниками дорожного движения в ряде сценариев столкновения.

Мы делаем следующие выводы и рекомендации по результатам данного отчета:

• Исследование показывает, что LTE-V2X (PC5) превосходит 802.11p в снижении смертности и серьезных травм на дорогах ЕС. Это связано с сочетанием превосходной производительности LTE-V2X (PC5) на уровне радиоканала для специальной / прямой связи между участниками дорожного движения и рыночных условий, которые лучше способствуют развертыванию LTE-V2X в транспортных средствах и в других помещениях. смартфоны и включают четкий эволюционный путь к 5G-V2X.По этим причинам важно, чтобы правила ЕС оставались технологически нейтральными и не препятствовали развертыванию LTE-V2X (PC5) в пользу 802.11p для обеспечения прямой связи между транспортными средствами, а также между транспортными средствами и уязвимыми участниками дорожного движения.
• Отсутствие взаимодействия на уровне радиоканала между LTE-V2X (PC5) и 802.11p вряд ли станет существенным препятствием для сокращения дорожно-транспортных происшествий в ЕС в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Относительно низкое проникновение технологий C-ITS в автомобили в первой половине следующего десятилетия (и, возможно, даже позже) означает, что автомобиль, оснащенный LTE-V2X (PC5) или 802. 11p с гораздо большей вероятностью столкнется с транспортным средством, которое вообще не оснащено технологиями C-ITS — действительно, только к середине следующего десятилетия ожидается, что уровень проникновения достигнет уровня, который приведет к значительному влиянию на количество аварий. . Любые правила, которые требуют обратной совместимости LTE-V2X (PC5) с 802.11p, будут иметь лишь ограниченный эффект в первые годы развертывания до 2025 года. Такие правила могут создать риск излишнего искажения рынка в пользу стандарта 802.11p, тем самым препятствуя внедрению LTE-V2X (PC5) и приводя к большему количеству смертей и травм на дорогах в долгосрочной перспективе.

LTE V2X Программное обеспечение связи PC5 MX725000A

Характеристики Описание Индустрия

Коммуникационное программное обеспечение LTE V2X PC5 для сотовой связи V2X (C-V2X), которое, как ожидается, получит широкое распространение в будущем, тестирует коммуникационные функции V2V и V2I через интерфейс PC5 ITS-диапазона. Благодаря партнерству с другими компаниями, такими как Tata Elxsi, мы можем предложить решения прикладного уровня для отображения нескольких транспортных средств на основе полевых сценариев, имитирующих фактическую топологию дороги, для поддержки экономически эффективных оценок производительности с высокой воспроизводимостью для лабораторных полевых испытаний.

Основные функции

• Тесты производительности связи PC5 (C-V2X) с использованием эталонного модуля Qualcomm® 9150
• Четырнадцать типичных вариантов использования, определенных национальными стандартами ИТС
• Простой анализ сценария с использованием визуальных представлений
• До пяти одновременных симуляций

V2V и V2I через интерфейс PC5 ITS-диапазона разрабатывается для поддержки ожидаемого в будущем широкого развертывания приложений сотовой связи V2X (C-V2X). Обычная тестовая среда была чрезвычайно дорогой и требовала программирования тестовых сценариев, что вызывало у инженеров-разработчиков проблемы с выделением адекватных ресурсов для оценки и времени стендовой установки.

Это решение использует коммуникационное программное обеспечение LTE V2X PC5 от Anritsu для связи эталонного модуля связи C-V2X и симулятора GNSS с эмулятором Tata Elxsi V2X для поддержки графической оценки связи PC5 без программирования и сокращения времени и затрат на разработку C-V2X.

Конфигурация продукта

Функции / Сценарии трафика

Типичные случаи использования

US Digital® | Продукты | PC5

PC5 Описание продукта

PC5 — это небольшая подключаемая плата драйвера кабеля RS-422, которая прокладывает длинные кабели на расстояние до 1000 футов с использованием дифференциальной передачи сигналов для повышения помехоустойчивости. PC5 может использоваться с энкодерами E2, E3, h2, h4, S1 и S2. Каждая плата имеет 5-контактное гнездо, предназначенное для подключения к 5-ти контактам энкодера.

Выходная сторона PC5 представляет собой 10-контактный разъем с защелкой и распиновкой, совместимой с Broadcom / Avago (серия HEDL). На выходной стороне PC5 можно использовать ленточные кабели длиной до 100 футов; Для большей длины рекомендуется использовать кабели витой пары. Дополнительный оконечный резистор на 120 Ом может быть размещен поперек каждой пары на приемной стороне кабеля, что соответствует характеристическому импедансу кабеля.При расчете требований к питанию на стороне кабеля энкодера учитывайте ток, потребляемый модулем, микросхемой драйвера и любыми оконечными резисторами. Убедитесь, что подано достаточное напряжение, чтобы компенсировать падение напряжения из-за сопротивления проводов питания и заземления. Если на приемной стороне кабеля используется микросхема приемника RS-422, такая как 26C32, рекомендуется монолитный керамический байпасный конденсатор емкостью 0,1 мкФ через + 5 В и заземление, расположенный в пределах 1 дюйма от микросхемы приемника.

характеристики продукта

Посмотреть здесь или скачать спецификации

Относящийся к окружающей среде

Механический

Показанные ниже драйверы кабеля совместимы только с

Плата драйвера кабеля дифференциала PC5. (показан установленным на энкодере S1 ).

Электрические

Параметр	Мин.	Тип.	Макс.	Единицы	Банкноты
Напряжение питания	4,5	–	5.5	Вольт	–
Потребляемый ток (26C31)	–	1	2	мА	–
Высокое напряжение на выходе	2,5	–	–	Вольт	IOH = -20 мА
Низкое напряжение на выходе	–	–	0,8	Вольт	ИОЛ = 20 мА
Время распространения	–	–	15	нс	–

Разъемы

* Цифровой номер детали в США. Для получения дополнительной информации см. Страницу «Кабели / разъемы».

Распиновка

PC5-h20 Совместимость с Broadcom / Avago

Уведомления об изменении продукта

Название	Дата	Описание	Скачать
Лазерная маркировка PC3-H5, PC4, PC5 и PC6 — PCN 6228	27. 09.2017	Это уведомление предназначено для информирования наших клиентов об изменении маркировки продуктов PC3-H5, PC4, PC5 и PC6.Целью этого изменения является создание более надежного решения за счет использования лазерной маркировки по сравнению с текущим решением для бумажных этикеток. Теперь произведенные продукты будут маркированы лазером.	Скачать

Дополнительная информация

Примечания к продукту

• Кабели и разъемы не входят в комплект и должны заказываться отдельно.
• US Digital® гарантирует отсутствие в своих продуктах дефектов материалов и изготовления в течение двух лет.Подробную информацию см. В полной гарантии.

Доступно для скачивания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3D-модель Загрузки

Сначала настройте продукт, чтобы загрузить 3D-модель.
(Примечание. Приведенные ниже форматы станут ссылками, если доступны 3D-модели.)

• Формат SolidWorks
• Формат IGES
• Формат Parasolid
• Формат STEP

Сопутствующие товары и аксессуары

Следующие продукты относятся к PC5

Обратная связь

US Digital — стремление к качеству и постоянному совершенствованию.Если вы обнаружите ошибку в продукте на этой странице, сообщите нам об этом!

Программное обеспечение Anritsu Test помогает оценить технологию связи C-V2X PC5

Программное обеспечение связи LTE C-V2X PC5 MX725000A предоставляет инженерам экономичный инструмент для оценки продуктов и систем, использующих технологию PC5 Cellular V2X (C-V2X). Программное обеспечение связывает эталонный модуль связи, программное обеспечение эмулятора V2X и симулятор GNSS для поддержки оценки связи между транспортными средствами (V2X) и PC5, используемой в новых конструкциях транспортных средств (V2V) и транспортных средств и инфраструктуры (V2I). .

Коммуникационное программное обеспечение LTE C-V2X PC5 MX725000A удовлетворяет потребность рынка в эффективном и простом в использовании тестовом решении, которое сокращает время тестирования и связанные с ним расходы. Он заменяет традиционные решения, которые объединяют дорогостоящее оборудование и требуют навыков программирования высокого уровня для создания требуемых тестовых сценариев, имитирующих несколько комбинаций связи и условий вождения автомобиля.

С помощью программного решения можно выполнить множество функциональных и регрессионных тестов, чтобы убедиться, что конструкции соответствуют стандарту C-V2X PC5, определенному в 3GPP Release 14.Коммуникационное программное обеспечение LTE C-V2X PC5 MX725000A поддерживает типичные сценарии использования безопасности, определенные национальными стандартами интеллектуальных транспортных систем (ITS), такие как предупреждение о прямом столкновении (FCW), предупреждение о столкновении на перекрестке (ICW) и предупреждение об аварийных транспортных средствах (EVW), для автономных транспортных средств, систем предотвращения столкновений и систем идентификации аварийных транспортных средств.

Включение коммерческого эталонного модуля C-V2X снижает затраты на испытания, устраняя необходимость в более дорогом оборудовании. Пользователи могут выбрать необходимые сценарии оценки с помощью интуитивно понятного графического интерфейса в стиле меню. Дальнейшее упрощение тестирования и сокращение времени разработки заключается в том, что программное обеспечение воспроизводит транспортные средства на географических картах на экране эмулятора C-V2X для упрощения оценки. Этот подход также подтверждает журналы связи и помогает обеспечить высокое качество связи в средах C-V2X.

Anritsu Co., 490 Jarvis Drive, Morgan Hill, CA 95037-2809, (408) -778-2000, https://www.anritsu.com/

404: Не найдено | Огайо Семитроникс

• Преобразователи
• Новый постоянный ток
• Переменный ток
• Калькулятор визуальной точности
• Постоянный ток
• Роговски
• Напряжение переменного тока
• Напряжение постоянного тока
• Ватт-Вар
• Ватт / Ватт-час, Вар / Ватт-час
• Частотно-регулируемый привод (VFD)
• Многофункциональный
• Частота
• Фактор силы

• Рынки
• Военный
• Нефть и газ
• Аккумулятор и накопитель энергии
• HVAC и бытовая техника
• Солнечная
• Утилита
• Железнодорожный / транзитный
• Электромобили

• Принадлежности
• Формирователи сигналов
• Реле / ​​Переключатели
• Интеграторы
• Панельные счетчики
• CT Защита
• Блок питания
• Прецизионные резисторы
• Преобразователи ток в напряжение
• Выключатели напряжения и тока
• Блок и предохранители

• Ohio Semitronics
• Пользовательские параметры
• Индивидуальные преобразователи
• Около
• Наши партнеры
• Контакт
• Ценовое предложение
• Технические документы

• Основные документы
• Руководства по продукции
• Спецификации
• Каталог
• Политики и условия
• ISO 9001 2015 Сертификат
• Военное соответствие
• Соответствие продукции
• Сертификаты продукции

ISO 9001: 2015 NIST 800-171

Что означает PC5? Бесплатный словарь

Понимание влияния структуры сети ресурсов PC5 на пропускную способность и эффективность LTE-V2X в транспортных сетях

Автомобильная связь будет способствовать развитию мобильных сервисов и позволит массово внедрять будущие автономные транспортные средства, обмениваясь огромным объемом данных, полученных с датчиков транспортных средств. 3GPP Release 14 представляет первый стандарт для поддержки V2X в LTE. Введено несколько улучшений, в том числе новое расположение сетки физических ресурсов, где подканалами являются минимальные единицы ресурса, а не блоки ресурсов. Сетка ресурсов определяется несколькими проектными параметрами, некоторые из них с ограничениями, налагаемыми спецификациями 3GPP, которые влияют на максимальную скорость передачи сообщений и эффективность системы. Более того, оптимальный выбор этих параметров тесно связан с длиной сообщения, которая является еще одним переменным параметром.В этом документе представлен анализ взаимосвязи между этими проектными параметрами (блок ресурсов на подканал, индекс размера транспортного блока и скорость кодирования), размером сообщения и максимальной пропускной способностью и эффективностью системы. При этом мы не рассматриваем повторное использование каналов или характеристики радиопередачи, поскольку в этой статье делается попытка найти параметры проектирования ресурсной сети, которые оптимизируют пропускную способность системы, что является очень важным аспектом, который следует учитывать операторам V2X.

1.Введение

Экосистема автомобильных сетей открывает широкий горизонт новых возможностей в различных секторах, например, в бизнесе и разработке приложений, которые включают алгоритмы искусственного интеллекта, интеграцию протоколов связи и новые беспроводные технологии для связи с транспортными средствами, пешеходами, дорожной инфраструктурой и т. Д. центры управления. В настоящее время существует множество концепций, различных архитектур протоколов и функциональных возможностей, которые необходимо координировать и интегрировать.Ссылка [1] подробно объясняет все эти концепции.

Организации по стандартизации и отрасль несколько лет назад начали двигаться к определению первых услуг мобильности, также известных как интеллектуальные транспортные системы (ITS), которые основаны на периодическом обмене пакетами данных, которые передают информацию о состоянии соседним транспортным средствам. Основными примерами для Европы являются сообщение о совместной осведомленности (CAM), определенное Европейским институтом стандартов электросвязи (ETSI), и для Соединенных Штатов Америки (США) Основное сообщение безопасности (BSM), определенное Обществом автомобильной промышленности. Инженеры (SAE), оба из которых передают с периодичностью 1-10 Гц, которые сообщают положение, скорость и направление движения транспортного средства.Обе организации стандартизировали еще несколько сообщений, а некоторые другие в настоящее время находятся в стадии разработки, например, так называемые сообщения коллективного восприятия (CPM), в которых автомобили будут обмениваться информацией, полученной с их бортовых датчиков, такой как объекты на дороге, их размеры, наличие пешеходов и расстояния между объектом и передающим транспортным средством. По этой причине системе связи придется иметь дело с большим разнообразием сообщений с различной длиной полезной нагрузки.Тем не менее некоторые из них будут передаваться гораздо чаще, чем другие.

До сих пор IEEE 802.11p был де-факто стандартом беспроводной технологии для связи между транспортными средствами и всем (V2X). Это относительно зрелая технология, которая уже была подтверждена более чем десятилетними полевыми испытаниями. Несмотря на это, IEEE 802. 11p, который использует множественный доступ с контролем несущей и предотвращением коллизий (CSMA / CA), страдает от высокого уровня конфликтов в условиях интенсивного трафика, в основном из-за скрытых ситуаций с терминалами.Более того, также отсутствуют четкие планы будущих улучшений и бизнес-модели для поддержки развертывания дополнительной инфраструктуры, такой как придорожные блоки (RSU) [2].

V2X на основе долгосрочного развития (LTE) от проекта партнерства третьего поколения (3GPP) является относительно новой альтернативой связи V2X на основе IEEE 802.11p. Первая версия LTE-V2X была опубликована в июне 2017 года в версии 14, в которой были внесены многочисленные усовершенствования в существующую связь между устройствами (D2D) для обеспечения связи в транспортных средствах.Предлагаемые улучшения включают в себя новое расположение ресурсной сетки физического уровня и два типа механизмов доступа к каналу D2D: (i) механизм, координируемый развитой NodeB (eNB), названный Mode 3, и (ii) распределенный механизм, где пользовательское оборудование (UE) получает доступ к каналу самостоятельно, названному Mode 4. Более того, LTE-V2X использует различные радиоинтерфейсы: (i) интерфейс между транспортным средством и eNB, названный LTE-Uu, и (ii) интерфейс между автомобили, получившие название PC5.

Текущие спецификации 3GPP гласят, что связь PC5 осуществляется в одном канале в нелицензируемой полосе частот 5855–5925 МГц, называемой ITS-G5, тогда как LTE-Uu использует часть лицензированного спектра, назначенного оператору, которому принадлежит eNB.Следовательно, поскольку сетка ресурсов полностью предназначена для связи с PC5 (т. Е. Любая связь между транспортными средствами и узлами eNB происходит в лицензированном оператором спектре), наш анализ применим как к режимам 3, так и 4 и обнаруживает высокую чувствительность между размером сообщения приложения. и вышеупомянутые конструктивные параметры.

Одна из основных проблем при эксплуатации ресурсной сети PC5 заключается в том, что организация, отвечающая за ее администрирование, которая может быть регулятором или оператором электросвязи, должна выбрать значение нескольких проектных параметров, таких как ресурсный блок для каждого подканала, Индекс размера транспортного блока и скорость кодирования. В этой статье мы изучаем, как выбор этих значений, который неразрывно связан с размером передаваемых сообщений и имеет несколько ограничений, налагаемых спецификациями 3GPP, влияет на эффективность системы и количество сообщений в секунду, которые система сможет передавать в определенной географической зоне. Наш основной вклад в эту статью — это анализ теоретической максимальной пропускной способности передачи сообщений и эффективности ресурсной сети PC5, а также изменений, которые они испытывают, когда службы ITS изменяют полезную нагрузку своих сообщений.В нашем анализе мы не учитываем повторное использование каналов или эффекты помех, так как наша цель — изучить эксплуатационные верхние границы под влиянием этих проектных параметров. Это исследование имеет прямое применение для технических специалистов, отвечающих за настройку сети PC5, поскольку этот анализ обеспечивает исходную точку отсчета ожидаемой максимальной производительности системы.

До сих пор производительность канала PC5 интенсивно анализировалась с различных точек зрения, в основном с учетом повторного использования каналов и эффектов помех. Без необходимости предоставлять расширенный обзор этих работ, мы можем найти некоторые примеры этих исследований, например [3, 4], которые представляют общий обзор LTE-V2X и предоставляют результаты моделирования в реальных условиях трафика для поведения алгоритм управления доступом к среде (MAC) на основе полупостоянного планирования (SPS) для повторного использования канала с точки зрения коэффициента доставки пакетов (PDR). [5] анализирует влияние параметров PHY и MAC, таких как период обнаружения, порог мощности, временное окно или время до оценки, на производительность системы с точки зрения коэффициента приема пакетов (PRR) и задержки обновления.[6] представляет сравнение механизмов управления перегрузкой для автомобильных сетей и предлагает новый. [7] — это технический отчет 3GPP, в котором представлена ​​предлагаемая методология оценки для изучения LTE-V2X и представлены многие результаты моделирования PRR в различных сценариях с повторным использованием каналов. [8] демонстрирует инновационный подход, предлагающий новую метрику под названием «Пространственная емкость», которая обеспечивает общее количество битов, которые могут быть успешно доставлены за 1 км и 1 с.

Однако в нашей работе мы избегаем этих концепций, чтобы сосредоточиться на верхних границах пропускной способности системы, на которые влияют параметры проектирования сети ресурсов.Насколько нам известно, это первая статья, в которой изучается, как на емкость и эффективность ресурсной сетки PC5 влияют (i) количество блоков ресурсов на подканал, (ii) индекс размера транспортного блока и скорость кодирования, (iii) тип сообщения V2X и соответствующая модель трафика (полученная из реального стека протоколов связи ETSI ITS) и (iv) временной интервал передачи и размер сообщения. В [9] представлена ​​интересная работа, в которой авторы связывают схему модуляции и кодирования (MCS), которая может быть сопоставлена ​​с индексом размера транспортного блока, с двумя параметрами, во-первых, с диапазоном осведомленности и повторного использования, а затем они выводят максимальное количество соседних автомобилей, которое может поддерживать система.Наша работа отличается от их двумя подходами. Поскольку ссылка [9] рассматривает повторное использование каналов, на вычисления максимальной пропускной способности их системы влияют не только параметры конструкции ресурсной сети, но также и помехи, создаваемые этим повторным использованием канала. Более того, они сосредоточены на MCS, но не имеют отношения к дизайну подканала (количество блоков ресурсов на подканал), который влияет на производительность системы при передаче сообщений разного размера, что происходит в большинстве реальных случаев использования, или на эффекте ограничения спецификации 3GPP при изменении размера сообщения.

Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 представлен обзор структуры сетки ресурсов LTE-V2X. В разделе 3 предлагается математическая процедура для решения проблемы выбора параметров проектирования ресурсной сетки с использованием наиболее распространенной длины сообщения. В разделе 4 представлены модели трафика и типы сообщений, обычно используемые приложениями V2X. В разделах 5 и 6 приводятся, соответственно, максимальная пропускная способность и эффективность, достигаемая сеткой ресурсов PC5, когда сообщения не имеют наиболее распространенной длины сообщения. Наконец, Раздел 7 резюмирует и завершает документ.

2. Структура сетки ресурсов LTE-V2X

Release 12 D2D не была разработана с учетом строгих требований V2X к задержке и плотности транспортных средств. Чтобы улучшить поддержку V2X, в версии 14 введено новое расположение в сетке ресурсов. На рисунке 1 показано, как сообщения вписываются в новую структуру, повторяющуюся с течением времени. Поскольку транспортным средствам необходимо периодически отправлять сообщения (обычно каждые 100 мс), шаблон передачи также повторяется с той же периодичностью, как показано на рисунке 2.