ПричинаThis is a known issue in McAfee VirusScan Enterprise 8.8 Patch 5.
Обходной путь Предупреждение
В этом разделе содержатся сведения об открытии или изменении реестра. Следующие сведения предназначены для системных администраторов. Изменения реестра необратимы и могут привести к сбою системы, если это сделано неправильно. Перед тем как продолжить, Intel Security настоятельно рекомендует вам создать ее и понять процесс восстановления. Дополнительные сведения см. в сведениях реестра Windows для продвинутых пользователей. Чтобы обойти эту проблему, отключите драйвер mfedisk.sys в реестре:
Откройте редактор реестра (regedit.exe).
Найдите следующий подмайк:
HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Class\{4d36e967-e325-11ce-bfc1-08002be10318}
Измените значение UpperFilters, удатив «mfedisk» из этой строки.
Перезагрузите компьютер.
Дополнительные сведения Эта проблема задокументирована в следующей статье КБ McAfee:
VMs Hyper-V using pass-through disks do not boot after installing VirusScan Enterprise 8.8 Patch 5
Заявление об отказе от ответственности за контактные данные сторонней организации
Майкрософт предоставляет контактные данные независимых производителей, которые помогут вам найти дополнительные сведения по этой теме. Эти данные могут быть изменены без предварительного уведомления. Корпорация Майкрософт не гарантирует точность сведений о контактной информации стороннего производителя.
машина перевертыш на радиоуправлении hyper отзывы Ключевые слова:
машинки на пульте управления омск, где купить машина перевертыш на радиоуправлении hyper отзывы, traxxas summit машинка на пульте управления купить.
купить машинку на пульте управления hyper, машинка перевертыш hyper версия 2 0, машина перевертыш на радиоуправлении детский, радиоуправляемая антигравитационная машинка, машинка перевертыш на радиоуправлении купить в воронеже
радиоуправляемая антигравитационная машинка Оценки и отзывы покупателей, которые заказали Машинка перевертыш на радиоуправлении Hyper red 34 см в интернет-магазине OZON, помогут сделать вам правильный выбор. Знакомьтесь, уникальная машина перевертыш Хапер на пульте управления. Хит продаж, согласно данных интернет ресурсов.. Сама машинка выглядит довольно мощно и надежно. И внешне привлекательна, раз заинтересовала даже дочь. В длину около 50 см, тяжеловата. Выполнена. Отзывы › Дети и родители › Игрушки › Радиоуправляемые игрушки › AOSST. Машинка на пульте управления AOSST Hyper actives stunt Off Road. Честно говоря машинка не из дешевых, но понравился функционал и было принято решение купить. Кстати говоря, на сторонних сайтах эта же модель стоит дороже. Купить радиоуправляемую машинку перевертыш Хайпер на пульте управления с Экспресс доставкой по Москве и России.. Машинка-перевертыш Hyper от официального Дилера. Доставка по Москве в день обращения Доставка по Санкт-Петербургу — 1 день Доставка по России — 1-3 дня. а оригинал с каким названием ? на али есть. Не понятно подделка или нет. в остальных местах продают hyper. Но есть мнение, что они все на одном заводе делаются. Оригинальные машинки перевёртыши на радиоуправлении.. HYPER PREDATOR не ломается, как другие похожие машинки! Мягкие воздушные колеса, амортизируют все удары о препятствия и не дают корпусу и внутренним механизмам треснуть. Фабричное качество сборки в Китае с контролем качества от фабрики. Дрифтующая машинка-перевертыш — это настоящий монстр, способный двигаться во все стороны и трансформироваться на ходу.. Достаточно просто пошевелить рукой и машина поедет! Прочная и быстрая — эта машинка не боится переворотов. Радиоуправляемые машинки 1 TOY. Машинка радиоуправляемая 1 Toy Hyper Перевертыш Leopard King №1 Синяя 33 См.. отзывы о радиоуправляемых машинках. Трюковая машина-перевёртыш Драйв зеленая 1 TOY Т10950. от 1697. Преимущества машинок hyper actives predator. Перевёртыш 360°.. HYPER PREDATOR не ломается, как другие похожие машинки! Мягкие воздушные колеса, амортизируют все удары о препятствия и не дают корпусу и внутренним механизмам треснуть. Фабричное качество сборки в Китае с контролем. Машинка-перевертыш на радиоуправлении HYPER Хайпер Красная. Доставка из г. Москва. 97% положительных отзывов.. Машинка перевертыш на радиоуправлении hyper 33см. зеленая (leopard king №1). Hyper — Мощные машины на радиоуправлении. Купить сейчас.. Машинка-перевёртыш HYPER может использоваться в любых условиях.. Отзывы наших клиентов. Закажите прямо сейчас! По самой выгодной цене. Официальный магазин машинок на радиоуправлении HYPER!. Машинка перевертыш hyper- средняя 39СМ. Самая быстрая модель, покупателям нравится скорость данной машинки! Машинка-перевертыш на радиоуправлении: разоблачение. Отзывы родителей: правда или развод.. Машинка-перевёртыш на радиоуправлении надолго увлечет ребенка и порадует любого взрослого. машинка перевертыш на радиоуправлении купить в воронеже машина перевертыш леопард купить машина перевертыш на радиоуправлении купить самара
машинка перевертыш на радиоуправлении купить алиэкспресс
машинки перевертыши на радиоуправлении со светящимися
машинки на пульте управления картинки
машинки на пульте управления омск
traxxas summit машинка на пульте управления купить
купить машинку на пульте управления hyper
машинка перевертыш hyper версия 2 0
машина перевертыш на радиоуправлении детский
Превосходная сборка и качественные материалы, которые используются при производстве, позволяют машинке без каких-либо поломок и повреждений врезаться в препятствия, отскакивать от них, падать с высоты, разгоняться со скоростью 20 км/ч и при этом оставаться целой и невредимой. Купила ребёнку такую машинку, он хотел что-то на радио управлении и я купила одну из таких перевёртышей. не дешёвая машинка, внешне странная, какая то очень яркая, но сын доволен и это меня устраивает, машинка и носится быстро, это его больше всего веселит. Мне она показалась дороговатой, хотя игрушка качественная, тут мне не чего плохого добавить, нормальная игрушка. Детские машинки перевертыши на радиоуправлении — это весьма юркие и веселые машинки, предназначены для веселых и активных детей, любящих подвижные игры и веселую музыку. При покупке такой машинки можно не заботиться о бесконечно севших батарейках – в комплект входят аккумуляторы с зарядным устройством. Интернет-магазин развивающих товаров и игрушек предлагает купить Радиоуправляемые машины ELC в Москве по выгодной цене. Интернет-магазин развивающих товаров и игрушек предлагает купить Игрушечные машинки ELC в Москве по выгодной цене. В нашем каталоге представлены игрушки для всех возрастов. Заказать и купить их Вы можете на сайте,. Радиоуправляемые игрушки по выгодным ценам в ELC. Широкий ассортимент и бесплатная доставка в Москве и по России. Радиоуправляемые машины ELC и другие товары в интернет-магазине Детский Мир по выгодным ценам. Доставка по всей России, широкий ассортимент, акции, скидки. Звоните и заказывайте: 8(800) 250-00-00. Машинка многофункциональная Elc. 600 ₽. Самарская область, Тольятти.. Машинка-ходунки ELC. 1 500 ₽. Московская область, Одинцово. 2 дня назад. В избранное. Машинки ELC. 1 400 ₽. Московская область, Балашиха. Отзывы › Дети и родители › Игрушки › Радиоуправляемые игрушки › ELC.. У машинки очень добрый внешний вид. Перед сделан в виде улыбающейся мордашки, а фары как будто бы — глаза. Имеется спойлер. Машинка, пульт управления, батарейки 5 х AA / LR6 1.5V, 1 x 9V типа Крона( в набор не входят).. Состав. пластмасса. Радиоуправляемые машинки. ELC. Сортировать: По № По названию По количеству предложений По цене.
машина перевертыш на радиоуправлении hyper отзывы Конечно же, сломать можно всё, но наши машинки могут служить дольше других потому что: Качественная сборка. Да-да, действительно это так. Детали из крепкого нетоксичного пластика и фабричное качество сборки в Китае с контролем качества от производителя. Маленькие машинки на радиоуправлении и другие товары в интернет-магазине Детский Мир по выгодным ценам. Доставка по всей России, широкий ассортимент, акции, скидки. Звоните и заказывайте: 8(800) 250-00-00. Радиоуправляемые мини машины, отличный подарок ребенку или в офис коллеге, веселье гарантировано!. Радиоуправляемые мини машинки. В наличии широкий выбор предложений в категории машинки маленькие радиоуправляемые. Доставка в Белгороде. 2000 предложений в наличии! В категории: Маленькие радиоуправляемые машинки — купить по выгодной цене, доставка: Белгород, скидки! Большой каталог товаров: машинки маленькие радиоуправляемые в Белгороде, описания и характеристики товаров. Радиоуправляемые Машины в категориях Игрушки и хобби, RC-машины. Покупайте Радиоуправляемые Машины высокого качества по доступной цене. Детские радиоуправляемые машинки. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Белгороде. Отличные цены на Радиоуправляемые машины и танки в интернет-магазине www.mvideo.ru и розничной сети магазинов М.Видео. Заказать товары по телефону. машина перевертыш на радиоуправлении hyper отзывы . машина перевертыш леопард купить. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Amber Robocar Poli — радиоуправляемая машинка для деток от трех лет и старше.. Автомобиль является точной копией своего экранного прототипа.Особенности:машинка управляется пультом, на котором есть кнопки Вперед и Разворот;материалом игрушки является. brМашинка, пульт управления, инструкция по эксплуатации на русском языке.. Дочка в восторге. Как первая машинка на радиоуправлении — отличный выбор. Есть возможность отключить сирену, если звук раздражает взрослых. В категории: Машинка Silverlit Эмбер — купить по выгодной цене, доставка: Белгород, скидки!. Машинка Эмбер от производителя Silverlit ОБЗОР -Amber Toy Car Review. Машинка Эмбер на пульте управления из мультика Робокар Поли / Amber Poli Robocar toys. Robocar Poli мини-трансформеры Рой и Эмбер, Silverlit. Состав набора. машинка,пульт управления. Размеры коробки (ВГШ), см.. Это была ее первая машинка на радиоуправлении. И она ей безумно понравилась. Ей было настолько интересно нажать на кнопку и смотреть как машинка будет ехать. Т.к. кнопки большие, то ребенку в 2 года без труда можно играть в такую. пульт управления имеет компактные размеры, поэтому даже трехгодовалый малыш без труда удержит его в руках.. Для того, чтобы купить машинку Эмбер на радиоуправлении в детском интернет-магазине YFOX.RU необходимо добавить данный товар в корзину или позвонить нам по телефонам. Эмбер на радиоуправлении. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России.. В наличии. Часы с машинкой на дистанционном управлении. Доставка из г. Москва. Amber Robocar Poli — радиоуправляемая машинка для деток от трех лет и старше.. машинка управляется пультом, на котором есть кнопки Вперед и Разворот материалом игрушки является высококачественный пластик: Эмбер (Робокар Поли) может врезаться в стену, мебель, при этом машинка не разобьется. Машинка трансформер эмбер: 1288 предложений предложений. Продажа, поиск низких цен, поставщики и магазины, цены в Белгороде.. Машинка трансформер эмбер в Белгороде 1288 предложений. Категории. Это только раиоуправляемая игрушка-машинка, не трансформер.. В Эмбер вставляются 3 пальчиковые батарейки. А в пульт какая-то широкая (см. фото). Батарейки в комплект не входят.
Миграция виртуальных машин без общего хранилища в Windows Server 2012 Hyper-V | Windows IT Pro/RE Джон Сэвилл ([email protected] ) — директор по технической инфраструктуре компании Geniant, имеет сертификаты CISSP, Security and Messaging MCSE для Windows Server 2003 и звание MVP
-Ключевые новые возможности системы Windows Server 2012 Hyper-V.
-Новый тип миграции.
-После настройки хост-серверов миграция – дело техники.
В большинстве вопросов, связанных с вычислениями, основной задачей является консолидация общих ресурсов и функций в едином модуле. В такой консолидации и состоит основное назначение технологии виртуализации. Аналогичные приоритеты имел и гипервизор Windows Server 2008 R2 Hyper-V, в котором появилась возможность совместного использования томов NTFS на основе хранилища SAN всеми узлами в кластере. При таком подходе ко всем томам предоставлялся одновременный доступ с помощью технологии Cluster Shared Volumes (CSV). В версии Server 2008 R2 появился механизм миграции live migration, позволяющий перемещать виртуальные машины между узлами в кластере без простоя. «Живая» миграция выполнялась посредством копирования содержимого оперативной памяти и состояния виртуальной машины в процессе работы. .
Новые возможности В гипервизоре Server 2012 Hyper-V реализовано несколько новых возможностей, часть которых относится к работе отказоустойчивых кластеров. Выделим два важных изменения в механизме миграции live migration в отказоустойчивом кластере.
-В системе Server 2012 механизм live migration поддерживает выполнение нескольких одновременных процессов миграции между парой хост-серверов. В предыдущей версии поддерживался только один процесс.
-Механизм отказоустойчивых серверов поддерживает использование до 64 узлов и 4000 виртуальных машин в одном отказоустойчивом кластере Server 2012 – показатели выросли на 400 % по сравнению с отказоустойчивыми кластерами Server 2008 R2 (хотя речь в данной статье пойдет не об этом).
В системе Server 2012 появился новый тип live migration: миграция без общего хранилища. Да, я не оговорился. Нет общего хранилища, нет общего кластера – все, что нужно, это лишь соединение Gigabit Ethernet между хостами Server 2012 Hyper-V. Через это соединение вы можете переносить виртуальные машины между хост-серверами Hyper-V, перемещая при этом виртуальные диски виртуальных машин VHD, содержимое памяти, состояние процессора и системы без простоя в работе виртуальной машины. Если рассматривать самый экстремальный сценарий, то виртуальная машина, запущенная на ноутбуке, с дисками VHD, размещенными на локальном общем диске, может быть перемещена на другой ноутбук, подсоединенный через единственный сетевой кабель Gigabit Ethernet.
Небольшое предостережение: не думайте, что использование live migration без общего хранилища означает, что отказоустойчивые кластеры больше не нужны. Отказоустойчивый кластер – это решение с высоким уровнем доступности, в то время как горячая миграция без общего хранилища является мобильным решением, дающим дополнительную гибкость при запланированном перемещении виртуальных машин между хостами Hyper-V в вашем окружении. Кроме того, горячая миграция может служить дополнением к отказоустойчивому кластеру. Представьте возможность перемещения виртуальных машин без простоя в работе внутрь кластера, из кластера наружу, между кластерами и между отдельными хост-системами. При live migration без общего хранилища вы перестаете зависеть от хранилищ.
Требования для использования live migration без общего хранилища
Требования для активации механизма live migration достаточно просты.
-Вам необходимы два (как минимум) экземпляра системы Server 2012 с установленной ролью Hyper-V или бесплатной версией Microsoft Hyper-V Server 2012.
-Каждый сервер должен иметь доступ к собственному хранилищу для хранения виртуальных машин. Эту роль может играть локальное хранилище, выделенное хранилище SAN или общий ресурс Server Message Block (SMB) 3.0.
-Серверы должны иметь процессоры одного типа или семейства (то есть Intel или AMD), если вы используете функцию Processor Compatibility для виртуальных машин.
-Серверы должны быть членами одного домена Active Directory (AD).
-Между серверами должно быть установлено соединение скоростью не менее 1 Гбит/с (под трафик live migration рекомендуется организовать отдельный выделенный сегмент сети, однако такая конфигурация не является обязательной), через которое два сервера смогут обмениваться данными. Для сетевого адаптера, который вы используете, необходимо активировать службы Client for Microsoft Networks и File and Printer Sharing for Microsoft Networks, так как они используются для всех видов миграции между хранилищами.
-На каждом сервере Hyper-V одним и тем же виртуальным коммутаторам следует присвоить одинаковые имена, чтобы избежать ошибок и выполнения операций вручную в процессе миграции. Если на целевом сервере Hyper-V не определен виртуальный коммутатор с тем же именем, что и коммутатор, используемый в настройках переносимой виртуальной машины, появится сообщение об ошибке, и администратор, выполняющий миграцию, будет вынужден выбирать, к какому коммутатору на целевом сервере необходимо подключить адаптер виртуальной машины.
-Виртуальные машины, для которых планируется выполнять миграцию, не должны использовать транзитные хранилища.
Когда ваше окружение будет отвечать перечисленным требованиям, можно перейти к следующему шагу – разрешить исходящие и входящие миграции для хостов Hyper-V.
Разрешения на уровне хостов Чтобы разрешить live migration на серверах Hyper-V, необходимо установить флаг Enable incoming and outgoing live migrations в настройках гипервизора Hyper-V. Эти настройки доступны в мастере Hyper-V Manager. На экране 1 показаны основные настройки, необходимые для разрешения миграции за границы кластера.
Экран 1. Настройки live migration на сервере Hyper-V
В простейших средах выбор параметра Enable incoming and outgoing live migrations, согласие с настройкой по умолчанию Use Credential Security Support Provider (CredSSP) для аутентификации и использование любой доступной сети для live migration должны обеспечить выполнение миграции без общего хранилища. Неочевидный момент: встроенное исключение Hyper-V (MIG-TCP-In) создает разрешающее правило брандмауэра для TCP-порта 6600. Если вы используете на серверах альтернативный локальный сетевой экран или если для фильтрации трафика между серверами применяются межсетевые экраны, вам придется открывать этот порт вручную.
Имейте в виду, что на экране настроек Hyper-V Settings вы также можете задать максимальное количество одновременно выполняющихся процессов миграции. Система Server 2012 снимает ограничение в один процесс живой миграции между любыми двумя хостами в одно и то же время, вместо этого теперь количество одновременных миграций определяется пропускающей способностью сети. Однако если вы хотите ограничить количество одновременных миграций определенным числом, задайте этот предел в поле Simultaneous live migrations. Вы можете настроить это значение и с помощью параметра MaximumVirtualMachineMigrations команды Set-VMHost в оболочке Windows PowerShell.
Хотя настройки по умолчанию могут работать в простых средах или при базовом тестировании, в большинстве окружений появится необходимость переключиться на аутентификацию Kerberos и задействовать выделенную сеть для трафика живой миграции, который будет включать в себя копии памяти виртуальной машины и ее устройств хранения. Применение механизма Kerberos позволяет администраторам инициировать процессы миграции удаленно. Использование выделенной сети помогает управлять сетевым трафиком и обеспечивать наличие достаточной пропускающей способности сети для выполнения миграции. Давайте рассмотрим процесс аутентификации и разберемся, почему он становится источником проблем при живой миграции в некластерных средах.
Аутентификация при живой миграции В кластерных средах, в которых хост-серверы Hyper-V являются частями отказоустойчивого кластера, все хосты совместно используют общую кластерную учетную запись. Эта учетная запись служит для обмена сообщениями между хостами в процессе аутентификации, упрощая (с точки зрения аутентификации) такие операции как миграция внутри кластера. За границами кластера каждый сервер Hyper-V имеет собственную учетную запись компьютера – общие учетные данные отсутствуют. При выполнении операций обычно применяется учетная запись того пользователя, который инициирует действие.
При живой миграции операции выполняются на сервере-источнике, на целевом сервере (и на файловых серверах, если виртуальная машина хранится в общей папке SMB), и в каждом случае необходима аутентификация. Если администратор, выполняющий миграцию, подключается к серверу-источнику или целевому серверу и запускает процесс живой миграции без общего хранилища через локальную оснастку Hyper-V Manager, тогда учетные данные администратора используются как для локальных операций, так и для выполнения команд на целевом сервере Hyper-V. В таком сценарии протокол CredSSP работает корректно, позволяя использовать учетные данные администратора, заданные на стороне клиента, на удаленном сервере – как правило, на расстоянии одного шага аутентификации между локальной машиной, с которой выполняется операция, и удаленным сервером.
Однако общая идеология системы Server 2012 (и общего подхода к управлению) предполагает удаленное управление и автоматизацию. Необходимость постоянно авторизоваться на исходном и целевом серверах Hyper-V каждый раз, когда требуется выполнить миграцию вне кластера, является громадным недостатком при удаленном управлении. Если пользователь авторизовался на локальном компьютере с запущенной оснасткой Hyper-V Manager и пытается выполнить миграцию между хостами Hyper-V A и B, эта попытка будет неудачной. Учетные данные пользователя будут применяться на хосте A (который находится в одном шаге аутентификации от клиентской системы), однако хост A не сможет использовать эти учетные данные на хосте B для завершения миграции. Проблема в том, что протокол CredSSP не позволяет передавать учетные данные в систему, которая находится более чем в одном шаге. В такой ситуации полноценное удаленное управление обеспечит использование протокола Kerberos: Kerberos поддерживает ограниченное делегирование аутентификации. Таким образом, когда пользователь выполняет операцию на удаленном сервере, этот удаленный сервер может задействовать учетные данные пользователя для аутентификации на втором удаленном сервере.
Не означает ли это, что сервер, к которому я подключаюсь удаленно, может просто взять мои учетные данные и использовать их на другом сервере без моего ведома? Здесь и вступает в игру ограничивающая часть делегирования, несмотря на то, что вам необходимо будет выполнить определенную настройку, прежде чем вы сможете использовать протокол Kerberos как протокол аутентификации при миграции. Вам необходимо настроить делегирование для каждой учетной записи компьютера, которой будет разрешено выполнять операции на другом сервере от имени пользователя. Для настройки делегирования используйте средство управления Active Directory Users and Computer и окно свойств учетной записи компьютера для сервера, которому будет дано право на делегирование. Как показано на экране 2, вкладка Delegation содержит настройки разрешенного уровня делегирования. Для большинства компьютеров схема разрешений, изображенная на этом экране, разрешает делегирование только для определенных служб и только для протокола Kerberos, и это оптимальный вариант.
Экран 2. Настройки делегирования для выполнения удаленного запуска live migration
Единственная служба, которой требуется делегирование — Microsoft Virtual System Migration Service – должна быть активирована на целевом сервером Hyper-V. Необходимо выбрать только один режим аутентификации — Use Kerberos. У меня есть два сервера SERVERA и SERVERB; на экране видно, что я меняю настройки делегирования для сервера SERVERA и настраиваю делегирование Kerberos на другом моем сервере SERVERB для службы Microsoft Virtual System Migration Service. Я повторю процесс настройки для учетной записи компьютера SERVERB, позволяя делегировать ее на сервер SERVERA. Также имейте в виду, что я настроил делегирование для службы Common Internet File System (CIFS), которая потребуется позже, когда виртуальные машины, размещенные в общих папках SMB, будут перемещаться между хостами. После настройки делегирования Kerberos живая миграция между надежными серверами может быть запущена из любого удаленного экземпляра оснастки Hyper-V Manager.
Помните, что все хосты, участвующие в миграции, должны иметь одинаковые настройки аутентификации. На рисунках 1 и 2 показаны основные отличия между протоколами CredSSP и Kerberos и настройки, необходимые для использования каждого из протоколов. На рисунке 1 отражено использование протокола CredSSP; для его работы требуется, чтобы горячая миграция запускалась с одного из серверов Hyper-V. Рисунок 2 иллюстрирует использование аутентификации Kerberos и удаленный запуск процесса, для которого требуется дополнительное ограниченное делегирование Kerberos. Хотя использование аутентификации Kerberos требует более трудоемкой настройки, полученная дополнительная гибкость оправдывает эти усилия и переводит данную настройку в разряд рекомендованных. Для настройки типа аутентификации из оболочки PowerShell введите команду Set-VMHost и установите переменную VirtualMachineMigrationAuthenticationType в значение CredSSP или Kerberos.
Рисунок 1. Миграция с помощью протокола CredSSP
Рисунок 2. Миграция с помощью протокола Kerberos
Настройки сети Аутентификация была тяжелым этапом. Теперь вы должны настроить сеть для использования при входящих миграциях (то есть сеть, в которой хост будет ожидать и принимать живые миграции). По умолчанию живая миграция допускается из любой сети. Однако я рекомендую, если это возможно, использовать закрытую, выделенную под процессы миграции сеть, чтобы обеспечить гарантированную пропускную способность и отделить миграции от остального трафика сети. Вы можете добавлять несколько сетей и устанавливать порядок их использования: просто введите адрес соответствующей подсети в нотации сетевых префиков, также известной как нотация Classless Inter-Domain Routing (CIDR). Например, чтобы указать сетевой адаптер с IP-адресом 10.1.2.1 и маской подсети 255.255.255.0, я использовал нотацию 10.1.2.0/24. Альтернативный вариант – указать полный IP-адрес с маской 32 (например, 10.1.2.2/32), но в этом случае необходимо будет менять настройки каждый раз при смене IP-адреса. Убедитесь, что исходный и целевой серверы могут обмениваться данными друг с другом, используя IP-адреса, которые вы указали для применения в процессе live migration, в противном случае миграция не может быть выполнена. Для изменения данных настроек с помощью оболочки PowerShell используйте команды Add-VMMigrationNetwork и Set-VMMigrationNetwork.
Применение миграции без общего хранилища После настройки хост-серверов Hyper-V выполнить саму миграцию просто. Для виртуальной машины выберите действие Move, после чего в качестве типа перемещения укажите вариант Move the virtual machine. Введите имя целевого сервера Hyper-V, на который хотите переместить виртуальную машину, и в довершение укажите, каким образом элементы виртуальной машины, такие как VHD, будут перемещаться к месту назначения. На экране 3 показаны конечные настройки перемещения. Так как нас интересует сценарий без общего хранилища, в котором отсутствует общее хранилище и не используются общие файловые папки SMB, необходимо выбрать одну из двух возможностей: Move the virtual machine’s data to a single location или Move the virtual machine’s data by selecting where to move the items. Первый вариант позволяет указать единое место на целевом хранилище, в котором будет содержаться конфигурация виртуальной машины, жесткие диски и моментальные снимки. Второй вариант позволяет помимо выбора перемещаемых элементов указать место хранения для каждого элемента виртуальной машины.
Экран 3. Выбор варианта операции перемещения
После того, как вы сделаете выбор, укажите папку на целевом сервере. Операция перемещения будет запущена. Время выполнения зависит от размеров дисков VHD, объема перемещаемой памяти и частоты изменений. Однако операция будет выполнена без простоев в работе и потери соединения с виртуальной машиной. Вы также можете инициировать перемещение с помощью команды PowerShell Move-VM.
Устранение ошибок миграции Следующие шаги должны помочь вам разобраться с любыми препятствиями, которые могут возникнуть в процессе работы.
Убедитесь, что ваша инфраструктура соответствует требованиям, описанным в начале этой статьи. Проверьте журнал Event Viewer (Applications and Services Logs > Microsoft > Windows > Hyper-V-VMMW > Admin) на предмет сообщений, описывающих проблему. Убедитесь в корректности настроек IP-адресации между исходным и целевым серверами. У серверов должна быть возможность обмениваться сообщениями. Проверьте командой ping доступность целевого IP-адреса миграции с исходного сервера. Запустите следующую команду PowerShell из сессии с повышенными привилегиями, чтобы просмотреть IP-адреса, используемые для сервера:gwmi -n root\virtualization\v2 Msvm_VirtualSystemMigrationService | select MigrationServiceListenerIPAddressList Убедитесь, что на целевом сервере активировано исключение брандмауэра для служб Hyper-V (MIG-TCP-In). Имя целевого сервера должно быть разрешимым через службу DNS. Попробуйте запустить команду Nslookup на целевом сервере. Также запустите команду
ipconfig /registerdns на целевом сервере и команду
ipconfig /flushdns на исходном.
7. На целевом сервере используйте следующую команду для очистки кэша протокола Address Resolution Protocol (ARP):
command arp -d * 8. Для проверки возможности соединения попробуйте удаленно отправить запрос Windows Management Instrumentation (WMI) на целевой сервер (на нем должно быть активировано исключение брандмауэра WMI-In), например
gwmi -computer -n root\virtualization\v2 Msvm_VirtualSystemMigrationService 9. Измените IP-адрес, используемый для живой миграции. Например, если вы задействовали подсеть 10.1.2.0/24, попробуйте заменить ее на конкретный IP-адрес 10.1.2.1/32. Кроме того, проверьте настройки шифрования IPSec или межсетевых экранов между исходным и целевым серверами. Выясните, не подключено ли несколько сетевых карт в одну подсеть – это может вызвать проблемы. Если вы столкнулись с такой ситуацией, попробуйте отключить один из адаптеров.
10. Настройте аутентификацию через протокол CredSSP и запустите процесс локально с сервера Hyper-V. Если после этого ошибка будет устранена, значит корень проблемы в делегировании Kerberos.
Наиболее распространенные неполадки среди тех, с которыми я сталкивался, связаны с ошибками настройки протокола Kerberos или IP-адресов. Невозможность разрешить имя целевого сервера через службу DNS также приведет к проблемам.
Подведение итогов и дальнейшие шаги Живая миграция без общего хранилища – это наиболее радикальный тип миграции с нулевым временем простоя. Однако существуют и другие типы миграции без простоев, такие как хранение виртуальных машин в общей файловой папке SMB, к которой имеют доступ оба хоста Hyper-V. При таком подходе память и состояние устройства перемещаются по сети, а хранилище остается на прежнем месте. И еще существует живая миграция внутри отказоустойчивого кластера – процесс, который может использовать общие хранилища SAN посредством файловой системы CSV (CSVFS).
Если вы перемещаете виртуальную машину между отказоустойчивыми кластерами или между отказоустойчивым кластером и автономным хостом Hyper-V, вам придется удалить виртуальную машину из кластера перед миграцией. Очень удобно, что в системе Server 2012 можно добавлять и удалять виртуальные машины из отказоустойчивого кластера, не останавливая их – то есть без простоя в работе виртуальных машин, даже если миграция затрагивает отказоустойчивый кластер.
Конечно, даже в сценарии без общего хранилища существует необходимость в наличии общей физической сетевой инфраструктуры и зависимость от настроек IP-адреса виртуальной машины во время перемещения. Вот почему другая возможность системы Server 2012, Network Virtualization, открывает перед нами новый мир: теперь виртуальные машины можно перемещать между любыми хостами, не меняя настроек сети в их операционных системах.
Миграция виртуальных машин без общего хранилища в Windows Server 2012 Hyper-V
Поделитесь материалом с коллегами и друзьями
Установка и настройка Microsoft Hyper-V Server 2019 В этой статье мы создадим виртуальную машину с Windows Server 2019 и развернем там Hyper-V Server. Попутно разберемся что нового появилось в этой версии.
Hyper-V — это платформа виртуализации от Microsoft, которая распределяет ресурсы одного физического сервера между набором виртуальных серверов. Чтобы создать среду для Hyper-V Server 2019, закажем выделенный сервер. Для этого в меню Серверы и оборудование выберем нужный сервер.
В нашем примере — это сервер по тарифу EL11-SSD с процессором Intel® Xeon® E-2236 3.4 ГГц, ОЗУ 32 ГБ DDR4 и двумя дисками SSD по 480 ГБ каждый. Далее выбираем операционную систему Windows 2019 — подойдут версии 2019 Datacenter (64-bit) и 2019 Standard (64-bit). В обоих случаях можно добавить роль Hyper-V.
Далее нажимаем Заказать и Оплатить . Деньги списываются с личного счёта.
Установка сервера занимает время, поэтому, чтобы его не тратить впустую, расскажем о новых функциях в Windows Server 2019 относительно Hyper-V.
Что нового в Hyper-V Server 2019 Любопытная особенность Hyper-V Server 2019 — это то, что первоначально эта версия была Hyper-V Server 2016 R2, вышедшая в конце 2018 года. Но из-за неприемлемого количества багов, она была отозвана и полноценно вышла уже в 2019 году под новой версией. А теперь, давайте разберем нововведения данного релиза.
Во-первых — это обновленная консоль администратора Windows Admin Center (WAC). Теперь она доступна через веб-интерфейс. Из браузера стало возможным управлять виртуальными машинами, сервисами на них, запускать скрипты PowerShell, инициировать RDP-сессии и выполнять прочие операции. Во-вторых, появилась возможность работать с окружением Linux. Работает через специальный слой совместимости Windows Subsystem for Linux (WSL) на уровне ядра ОС. Таким образом, можно запускать bash-скрипты или бинарные файлы ELF без необходимости входа на виртуальный сервер через консольный клиент (например, Putty или SecureCRT).
Во-вторых, улучшились механизмы безопасности. Windows Defender теперь имеет на борту поддержку Advanced Threat Protection. Этот механизм умеет блокировать доступ к файлам и папкам из недоверенных источников (например, для защиты от вирусов-шифровальщиков), защищает от вредоносных процессов, сетевых атак, а также поддерживает шифрование сетевых соединений между виртуальными машинами.
В-третьих, улучшилась поддержка экранированных виртуальных машин. Теперь внутри них можно запускать Linux-подобные системы: RHEL, SUSE, Ubuntu. Кроме этого, такими машинами теперь можно управлять при помощи VMConnect и PowerShell Direct.
В-четвертых, появилась служба миграции хранилища. Этот инструмент позволяет мигрировать с устаревших версий Windows Server: 2003, 2008 или 2012. Можно мигрировать даже AD со всеми пользователями и настройками.
В-пятых и далее: улучшились инструменты репликации, работа с географически распределенными серверами, функции дедупликации, появилась поддержка Kubernetes и многое другое. Подробнее о нововведениях можно узнать на соответствующей странице Microsoft.
А пока мы рассказывали о новых возможностях гипервизора, установка сервера завершилась и можно приступать к настройке Hyper-V.
Как установить Hyper-V Server 2019 Для установки Hyper-V в образе Windows Server есть соответствующая роль, которую нужно активировать. Для этого откроем консоль управления сервером и нажмем Add Roles and Features . Появится меню, в котором нужно выбрать Hyper-V .
Далее нажать на Add Features для добавления необходимых инструментов.
Далее нужно настроить роль Hyper-V: Virtual Switches , Migration и Default Stores .
На экране Virtual Switches нужно выбрать сетевой интерфейс, который будет использоваться платформой виртуализации в качестве виртуального коммутатора. В нашем примере — Intel Ethernet l210 #2 . Важно не задействовать под это основной сетевой интерфейс, который будет использоваться для физического доступа к управлению сервером.
Следующая настройка — Migration . Для целей демонстрации здесь можно оставить всё по умолчанию.
Default Stores — также оставляем по умолчанию.
Когда всё готово к установке — можно нажимать кнопку Install . После завершения установки потребуется перезагрузка.
После перезагрузки сервера, через командную строку можно открыть утилиту sconfig и посмотреть возможные настройки Hyper-V Server. Об этом в следующем разделе.
Как настроить Hyper-V Server утилитой sconfig Утилита sconfig имеет интерфейс командной строки.
Важными пунктами являются:
Domain/Workgroup — настроено при создании сервера. Computer Name — настроено при создании сервера. Configure Remote Management — включено. Опция нужна для удалённого управления сервером с Hyper-V через специальные утилиты или PowerShell. Remote Desktop — включено. Опция нужна для возможности удаленного управления сервером. Network Setting — это сетевые настройки виртуального коммутатора, которые уже были выполнены на этапе установки роли Hyper-V на шаге Virtual Switches. Таким образом, необходимые настройки были выполнены ранее.
Как удаленно управлять Hyper-V Server Самый простой способ удаленного управления — это использование веб-интерфейса WAC. Для начала, нужно загрузить это приложение с сайта Microsoft. При установке следует использовать значения по умолчанию. После установки станет доступен веб-интерфейс консоли. Его можно открыть по имени сервера или IP-адресу из удаленных локаций.
Из этого интерфейса можно управлять виртуальными коммутаторами.
Или, например, создать в Hyper-V новую виртуальную машину.
Об отдельных функциях управления Hyper-V расскажем в разделах ниже.
Как использовать PowerShell для настройки Hyper-V Server Обратите внимание, что на этапе добавления роли Hyper-V, мы добавили возможность управления через PowerShell при помощи Hyper-V Module for Windows Power Shell . Таким образом, теперь достаточно просто открыть консоль PowerShell. Чтобы узнать общее количество командлетов, выполним следующую команду:
Get-Command –ModuleHyper-V | Measure-ObjectУвидим, что общее количество командлетов — 1940 штук.
Командлеты управляют инфраструктурой Hyper-V аналогично консоли WAC. Например, при помощи командлета Get-NetIPConfiguration можно проверить настройки сети:
Для примера, проверим включена ли поддержка IPv6 на сетевом интерфейсе. Для этого выполним команду:
Get-NetAdapterBinding -InterfaceDescription "Hyper-V Virtual Ethernet Adapter" | Where-Object -Property DisplayName -Match IPv6 | Format-Table -AutoSizeВывод будет следующим:
Значение True в поле Enabled показывает, что IPv6 включен. Попробуем его выключить. Для этого выполним следующий командлет:
Disable-NetAdapterBinding -InterfaceDescription "Hyper-V Virtual Ethernet Adapter" -ComponentID ms_tcpip6Этот командлет вывод не показывает, поэтому проверим поле Enabled при помощи командлета Get-NetAdapterBinding :
PowerShell позволяет полноценно управлять инфраструктурой Hyper-V.
Как настроить правила Advanced Firewall для Hyper-V Server Advanced Firewall — это расширенные настройки сетевого экрана на основе правил. Как и все остальное, их можно настраивать через PowerShell. Чтобы увидеть доступные команды для управления сетевым экраном, выполним следующий командлет с параметрами:
Get-Command -Noun *Firewall* -Module NetSecurityВ выводе увидим:
Теперь, чтобы включить правила для удаленного доступа к серверу, выполняем последовательно следующие командлеты через командную строку PowerShell:
Enable-NetFireWallRule -DisplayName "Windows Management Instrumentation (DCOM-In)"
Enable-NetFireWallRule -DisplayGroup "Remote Event Log Management"
Enable-NetFireWallRule -DisplayGroup "Remote Service Management"
Enable-NetFireWallRule -DisplayGroup "Remote Volume Management"
Enable-NetFireWallRule -DisplayGroup "Windows Defender Firewall Remote Management"
Enable-NetFireWallRule -DisplayGroup "Remote Scheduled Tasks Management"Проверить работу и статус этих правил можно в веб-консоли Windows Admin Center:
Обратите внимание, что если открывать Windows Admin Center через браузер с русской локалью, интерфейс будет на русском языке. Это не зависит от настроек самого сервера. Например, наш демо-сервер развернут с английской локалью и тот же самый Windows Admin Center открывается там на английском языке. Для сравнения:
Возможность выбирать — очень приятная возможность.
Как создать дисковое хранилище для виртуальных машин Дисковое хранилище для виртуальных машин мы создали на этапе установки на сервер роли Hyper-V. Это было на шаге Default Stores . В этом разделе мы покажем как теперь управлять этими разделами. Самый простой способ — через консоль Windows Admin Center.
Для этого нужно перейти в раздел Settings и перейти к настройкам Hyper-V. Здесь мы видим те же самые созданные разделы под хранилище для виртуальных машин.
При необходимости, расположение хранилища можно изменить, создав под него, например, новый дисковый раздел.
Как настроить виртуальный коммутатор в Hyper-V Server Базовая настройка виртуального коммутатора была выполнена при установке роли Hyper-V на экране Virtual Switches. Посмотрим эти настройки в WAC.
Из этого же интерфейса возможно создание новых виртуальных коммутаторов или редактирование существующих.
Как создавать виртуальные машины в Hyper-V Server Теперь перейдем к тому, ради чего всё и затевалось — созданию виртуальной машины в Hyper-V. Воспользуемся для этого уже знакомым WAC. Для начала скачаем образ Windows 10 с сайта для разработчиков Microsoft.
Разархивируем и добавим образ жесткого диска при создании виртуальной машины и нажимаем кнопку Create .
После создания виртуальной машины, можно ее запускать через меню WAC.
Виртуальная машина создана и готова к использованию.
Как сделать резервную копию виртуальных машин в Hyper-V Server Создать резервную копию виртуальной машины Hyper-V можно при помощи встроенной утилиты wbadmin . По умолчанию её на сервере нет, поэтому добавим роль Windows Server Backup .
После добавления новой роли, будет доступна утилита wbadmin . Выполним команду для получения списка имеющихся на сервере виртуальных машин:
wbadmin get virtualmachinesВ ответ получим данные о созданной ранее виртуальной машине с именем Windows10 .
После получения имени машин все готово к началу создания резервной копии. Для этого выполним следующую команду:
wbadmin start backup -backuptarget:D: -hyperv:"Windows10" -quietЭто запустит процесс создания резервной копии:
После достижения 100% появится сообщение об успешном завершении операции. Лог создания можно увидеть в одной директории с резервной копией.
Утилита позволяет настроить создание резервных копий по расписанию.
Заключение Мы рассказали об обновлениях в Hyper-V Server 2019 и о базовых настройках, которых будет достаточно для запуска вашей первой виртуальной машине на гипервизоре. Выделенный сервер Selectel с предустановленной операционной системой поможет максимально быстро запустить проект виртуализации на базе Hyper-V.
Установка виртуальной машины Hyper-V в Windows Server 2008 R2 В данной статье я расскажу как установить роль Hyper-V в Windows Server 2008 R2, а также рассмотрю процесс создания виртуальных дисков и виртуальных машин.
0. Оглавление Что понадобится Подготовка компьютера Установка роли Hyper-V Создание виртуального жесткого диска Создание виртуальной машины Редактирование параметров виртуальной машины Запуск и подключение к виртуальной машине 1. Что понадобится Компьютер с процессором, поддерживающим технологию аппаратной виртуализации. Проверить, поддерживает ли ваш процессор данную технологию можно на сайте производителя. Например, для процессоров Intel — смотрите здесь, для AMD — здесь. Установленная на данном компьютере Windows Server 2008 R2. Об установке этой операционной системы можно прочитать здесь. 2. Подготовка компьютера Перед тем, как начинать все действия необходимо включить в BIOS компьютера опции:
«No Execute Page Protection » . «Intel Virtualization Technology » (Intel VT) для процессоров Intel или «AMD Virtualization » (AMD-V) для процессоров AMD. Очень важно! После включения данных опций необходимо сохранить настройки BIOS, затем физически отключить питание компьютера и включить снова. Обычная перезагрузка не активирует эти режимы.
На скриншотах ниже показано включение этих опций для стоечного сервера ProLiant DL585 G5 на базе AMD.
3. Установка роли Hyper-V Теперь заходим в Windows Server с правами администратора и запускаем диспетчер сервера («Пуск » — «Администрирование » — «Диспетчер сервера »). Раскрываем вкладку «Роли » и нажимаем «Добавить роли » .
Запустится «Мастер добавления ролей » . Жмем «Далее » , затем выбираем в списке роль «Hyper-V » и снова 2 нажимаем «Далее » .
Теперь необходимо выбрать один или несколько сетевых адаптеров из имеющихся физических сетевых карт для создания виртуальной сети. Отмечаем необходимые и жмем «Далее » .
В следующем окне жмем «Установить » , дожидаемся конца установки и перезагружаем компьютер. После чего появится сообщение об успешной установке роли Hyper-V.
А в Диспетчере сервера раскрыв вкладку «Роли » увидим, что там появилась роль «Hyper-V «. Раскрыв ее попадем на оснастку «Диспетчер Hyper-V » (доступен также через «Пуск » — «Администрирование » — «Диспетчер Hyper-V » ) где найдем наш сервер виртуализации (совпадает с именем физического компьютера) .
4. Создание виртуального жесткого диска Теперь создадим виртуальный жесткий диск. Сделать это можно и во время создания виртуальной машины, но я отдельно опишу эту процедуру. Итак, в Диспетчере Hyper-V кликаем правой кнопкой мыши по нашему серверу виртуализации, в контекстном меню выбираем «Создать » — «Жесткий диск… » .
Запустится «Мастер создания виртуального жесткого диска » , жмем «Далее » и попадаем на окно выбора типа жесткого диска. Здесь приведено краткое описания для каждого типа. Выбирайте тот, который вам более подходит. Скажу только, что если нет необходимости экономить пространство физического диска, лучше выбрать диск «Фиксированного размера » т. к. он дает наибольшую производительность. Кроме того, если сомневаетесь, можно прочитать подробную справку по этому вопросу нажав на «Дополнительные сведения о виртуальных жестких дисках » . Выбрав нужный тип диска нажимаем «Далее » .
На следующей странице указываем имя виртуального диска и его расположение. Если на физическом компьютере имеется RAID-массив или SSD-диск, то для увеличения быстродействия логично расположить виртуальный диск именно там. Указав все данные жмем «Далее » .
Далее, указываем размер жесткого диска, если необходимо создать новый пустой виртуальный жесткий диск, или полностью копируем в виртуальный диск один из имеющихся физических. В этом случае размер виртуального диска будет равен размеру диска, с которого будет происходить копирование. Такая функция необходима в том случае если нужно перенести физический компьютер в виртуальный. Выбираем нужные параметры и жмем «Далее » .
Проверяем все настройки и нажимаем «Готово » . В зависимости от параметров системы и выбранного объема, создание виртуального жесткого диска может занять довольно продолжительное время. Дождавшись конца установки в указанной папке появится только что созданный файл с расширением «vhd » (Virtual Hard Disk).
5. Создание виртуальной машины Теперь пришло время создать виртуальную машину. Для этого в Диспетчере Hyper-V в контекстном меню сервера виртуализации выбираем «Создать » — «Виртуальная машина… » .
Запустится «Мастер создания виртуальной машины » . Нажимаем «Далее » , попадаем в окно, где нужно указать имя и, если необходимо, изменить физический путь хранения виртуальной машины (по умолчанию «С:\ProgramData\Microsoft\Windows\Hyper-V\ «). Необходимо позаботиться, чтобы на жестком диске было достаточно свободного места, для последующего сохранения снимков. После указания всех данных жмем «Далее » .
На следующей странице нужно указать объем оперативной памяти для виртуальной машины. Необходимо рассчитать этот параметр таким образом, чтобы имеющейся оперативной памяти хватило для всех виртуальных машин и для самого физического сервера. Жмем «Далее » .
На этом шаге надо определить, будет ли виртуальная машина подключена к виртуальной сети (созданной на шаге 2) выбрав соответствующий параметр и нажав «Далее » .
Теперь необходимо подключить в виртуальную машину виртуальный жесткий диск, созданный на предыдущем шаге, выбрав пункт «Использовать имеющийся виртуальный жесткий диск » и указав путь к нему. Или же можно создать новый виртуальный жесткий диск выбрав «Создать виртуальный жесткий диск » и заполнив все параметры (аналогично пункту 2 этой инструкции). Указав все данные жмем «Далее » .
Проверяем все настройки, нажимаем «Готово » и дожидаемся сообщения об успешном создании виртуальной машины.
6. Редактирование параметров виртуальной машины Если на предыдущем шаге все сделано правильно, то в диспетчере Hyper-V в окне «Виртуальные машины » появится только что созданная виртуальная машина. Для изменения параметров кликаем по ней правой кнопкой мыши и выбираем «Параметры » в контекстном меню.
Откроется окно настроек для виртуальной машины. Здесь можно выбрать порядок проверки загрузки устройств во время запуска виртуальной машины, изменить объем виртуальной памяти (в том числе и выбрать динамический режим), установить число логических процессоров в диапазоне от 1 до 4 (как увеличить это значение читайте в статье «Увеличение числа логических процессоров в виртуальной машине Hyper-V »), добавить еще один виртуальный жесткий диск и много другое. Например чтобы добавить виртуальный дисковод компакт-дисков откроем вкладку «Контроллер 1т IDE » — «DVD-дисковод «, где можно указать iso образ диска для виртуального дисковода или подключить в виртуальную машину физический дисковод компьютера. Для установки операционной системы укажем путь к образу установочного диска или вставим установочный диск в физический дисковод компьютера в соответствии с выбранными параметрами. Для сохранения всех настроек нажимаем «Применить » и «ОК » .
7. Запуск и подключение к виртуальной машине Наконец, когда все предварительные настройки выполнены, можно переходить к запуску виртуальной машины, что аналогично включению физического компьютера. Для этого в списке виртуальных машин в Диспетчере Hyper-V кликаем правой кнопкой мыши по созданной виртуальной машине и выбираем пункт «Пуск » . Состояние виртуальной машины изменится на «Работает » . Чтобы ее выключить нужно соответственно выбрать в контекстном меню «Выключить …» или «Завершение работы… » . Ну а чтобы подключиться к виртуальной машине (равносильно тому, чтобы оказаться перед монитором физического компьютера) необходимо выбрать пункт «Подключить …» .
Откроется окно «Подключение к виртуальной машине » в котором увидим текущее состояние виртуальной машины. В данном случае это окно установки операционной системы. В дальнейшем все действия в виртуальной машине аналогичны действиям на любом физическом компьютере.
Смотрите также: Изменение политики паролей в Windows Server 2008 R2Здесь будет рассказано как изменить политику паролей в Windows Server 2008. По умолчанию все пароли в Windows должны отвечать политике безопасности, а именно: Не содержать имени учетной записи пользователя…
Добавление правила в Брандмауэр Windows Server 2008 R2Ниже будет рассказано о том, как добавить новое правило в Брандмауэр Windows Server 2008 R2. А конкретнее, будем добавлять разрешающее правило для порта 1433, который использует Microsoft SQL Server 2008 R2 или, как…
Создание виртуальной машины в Hyper-V
Создание виртуальной машины в Hyper-V
После добавления роли Hyper-V на сервер, можно приступать к созданию виртуальной машины, для этого достаточно следовать указаниям мастера создания новой ВМ. Для его запуска в консоли Hyper-V справа выбираем New -> Virtual Machine
Любые свойства, которые будут заданы в мастере, можно будет изменить в дальнейшем, поэтому мы можем оставлять значения по умолчанию или сразу задавать необходимые.
Задаем имя ВМ и папку, в которой будут храниться ее конфигурационные файлы.
Задаем размер оперативной памяти будущей виртуальной машины. Т.к. я собираюсь устанавливать Windows 7, то выделяю 1Гб (1024 Мб)
Настройка виртуального сетевого адаптера. Два варианта Not Connected – в виртуальной машине сетевой адаптер не будет подключен к сети, Local Area Connection – Virtual Network – в виртуальной машине сетевой адаптер будет напрямую подключен к той же сети, к которой подключен сервер Hyper-V.
Настройка виртуального жесткого диска.
Create virtual hard disk – создание нового виртуального диска. Необходимо указать его расположение и размер. Тип диска по умолчанию динамический.
Use an Existing virtual hard disk – использовать существующий виртуальный диск.
Attach a virtual hard disk later – подключить диск к виртуальной машине позже.
Настройка виртуального привода. Для установки операционной системы нужно будет подключить к виртуальной машине либо физический CD/DVD привод (Physical CD/DVD drive), либо образ установочного диска в формате ISO. Я указал путь к образу Windows 7 Enterprise.
Чтобы завершить создание ВМ жмем Finish.
Свойства виртуальной машины в Hyper-V
После создания новой виртуальной машины, можно зайти в ее настройки и посмотреть/изменить конфигурацию.
В свойствах виртуальной машины можно настроить следующие элементы:
Add Hardware — позволяет добавить новые устройства в виртуальную машину:
SCSI Controller — на нем можно создать новые жесткие дискиLegacy Network Adapter — дополнительные сетевые адаптеры для ВМRemoteFX 3D Video Adapter — эта видеокарта в ВМ позволяет запускать 3D графику.
BIOS — можно настроить очередность устройств загрузки ВМ
Memory — задать статическое и динамическое (макс/мин) количество оперативной памяти. А также приоритет памяти (weight) этой ВМ по сравнению с другими. Если на сервере Hyper-V возникает борьба за ресурсы памяти, то та ВМ у которой weight больше и получает больший процент спорной памяти. Функция динамической памяти появилась в Windows server 2008 R2 с выходом SP1
Processor — добавить/удалить логические виртуальные процессоры. Назначить лимиты и приоритеты на использование.
XXX Contoller — конфигурация устройств подключенных к IDE и SCSI контроллерам
Network Adapter — в этом пункте меню настраивается виртуальный сетевой контроллер, можно вручную прописать MAC-адрес, назначить VLAN ID.
Integration Services — позволяют управлять Гостевой операционной системой (ГОС) из консоли Hyper-V. Например,
Operation system shutdowsn — корректно выключать ГОСTime Synchronization — синхронизировать времяData exchange — общий буфер обменаHeartBeat — проверка работоспособности ГОСBackup (volume snapshot) — при резервном копировании будет задействован механизм VSS.
Automatic Start/Stop action — задает параметры запуска/остановки виртуальных машин при включении/выключении сервера Hyper-V.
Установка гостевой операционной системы в Hyper-V
Установка ГОС не скрывает никаких подводных камней и не должна вызвать проблем у тех, кто хотя бы раз инсталлировал ОС на физическом компьютере. Итак приступаем.
Запускаем виртуальную машину (Start)
Чтобы подключиться к консоли запущенной ВМ необходимо снова выбрать ее и нажать Connect
Консоль открыта, далее следуем за мастером установки, как при обычной установке на физический компьютер
При создании ВМ был создан виртуальный динамический жесткий диск размером 127 Гб. Что это значит для нас?
А то, что диск не сразу займет причитающиеся ему пространство у нас на жестком диске, а будет постепенно увеличиваться в соответствии с требованиями установленной ГОС.
Операционная система установлена.
Сеть работает, все устройства в диспетчере устройств определились правильно. ВМ можно использовать.
Лучшие гиперкары 2021 года | Auto Express За пределами автосалона единственный раз, когда вы можете увидеть гиперкар в реальном мире, скорее всего, будет на улицах Монако или Дубая. Но эти автомобили имеют гораздо больший охват, чем когда-либо, поскольку они переместились из спален юных заправщиков на свои игровые консоли, где мгновенный доступ означает, что фанаты могут испытать их привлекательность, даже не приближаясь к ним в реальной жизни. .
Поскольку цены на гиперкары исчисляются семизначными цифрами, эксклюзивность, которую они предлагают, означает, что они очень привлекательны для мега-богатых.Так что, если у вас когда-нибудь появится возможность сесть за руль или покататься на нем, вы должны ухватиться за это, как бы цинично вы ни относились к ним.
Гиперкары выходят за рамки развития дорожных автомобилей. Некоторые из них оснащены технологиями, вдохновленными Формулой-1, а другие даже выходят за рамки этого, с выходной мощностью более 1000 л.с. Эти цифры достигнуты с помощью передовых технологий с использованием новейших экзотических материалов, которые даже делают углеродное волокно обычным, и такие известные компании, как McLaren, Porsche, Aston Martin, Ferrari и Bugatti, все производят сверхмощные и сверхдорогие автомобили.
Однако за последние несколько лет ряд более мелких производителей пополнил ряды гиперкаров, и такие имена, как Koenigsegg, Pagani и Zenvo, теперь входят в число самых дорогих и эксклюзивных автомобилей, выставленных на продажу. Все эти модели имеют бензиновый двигатель как часть их состава, но другие компании, такие как Rimac и Nio, пошли по полностью электрическому пути, чтобы обеспечить потрясающую производительность.
Но все эти автомобили объединяет одно — покупательский спрос.В условиях, когда мультимиллионеры стремятся блеснуть своим богатством стильными колесами, которых нет ни у кого, спрос на гиперкары не собирается снижаться. Эти покупатели ассоциируют эксклюзивность с коллекционированием, но правда ли это, будет доказано только в дальнейшем, когда компания приобретет достаточно прочную репутацию, чтобы их автомобили считались классическими. Этого будет легче добиться для таких известных марок, как Ferrari, Porsche и Mercedes, но еще неизвестно, сохранит ли более нишевый производитель такое же положение через несколько лет.
Лучшие гиперкары 2021 McLaren F1 Bugatti Chiron Mercedes-AMG Project ONE McLaren Senna Koenigsegg Agera RS Pagani Huayra15 Pagani Huayra15 Porsche 918 Spyder Ferrari LaFerrari Aston Martin Valkyrie Bugatti Veyron Расскажите нам о своем любимом гиперкаре в разделе комментариев ниже, а затем ознакомьтесь с нашими лучшими спортивными автомобилями и списками лучших суперкаров …
Разница между суперкаром, гиперкаром и мегакаром Koenigsegg One: 1, названный в честь равного отношения мощности к массе, является первым в мире (серийным) мегаваром по причинам, которые мы объясним.
Термин суперкар , кажется, впервые появился в связи с Ensign 6, колоссальным 6,7-литровым высокопроизводительным зверьком, похожим на Bentley Speed Six.Объявление в выпуске британской газеты The Times от 11 ноября 1920 года гласило: «Если вы интересуетесь суперкаром, вы не можете позволить себе игнорировать утверждения прапорщика 6». Оксфордский словарь определяет этот термин просто как «мощный спортивный автомобиль».
Но в эпоху, когда мощность в настоящее время обычно превышает 500, а «высокая производительность» имеет более широкое применение, чем когда-либо, суперкар постепенно стал повсеместным отличием без разницы, присваиваемым множеству недостойных спортивных автомобилей.Так как же нам окончательно отличить суперкар от обычного спортивного автомобиля?
Есть четыре основных фактора, по которым суперкар должен быть удостоен награды: производительность, цена, дизайн и редкость. Суперкар должен иметь потрясающие характеристики и технологии, обычно доводимые до лошадиных сил к северу от 500 и кратковременного 0–60. Цена на автомобили, не превышающие шестизначные цифры, не обязательна. С эстетической точки зрения это должно быть достойно разворота журнала или настенного плаката, чтобы никто не осудил вас за то, что вы без конца пялились.Наконец, суперкар должно быть труднодоступным. Это означает малый объем производства, длинный и напряженный список ожидания с ограниченным количеством, выделенным для конкретных стран или регионов мира. Только в перекрытии этих четырех секторов может существовать суперкар.
Рассмотрим два варианта Порше. Во-первых, Boxter S. Это симпатичный спортивный автомобиль, но с невысокой мощностью (315 лошадиных сил), доступностью и ценой от 63 000 долларов США, он полностью исключен из категории суперкаров.На противоположной стороне спектра находится Porsche 918. Этот гибридный потрясающий автомобиль стоимостью 845000 долларов имеет 874 лошадиных силы, палящий спринт до 60, и — поскольку было создано только 918 — в значительной степени невозможно получить. Он жаждет по всему миру и считается одной из вершин автомобильной инженерии. Это суперкар.
Возьмите Corvette Z06 и Ferrari 488 GTB. Оба невероятно быстрые, способны разогнаться до 60 за три секунды или меньше.Оба невероятно мощные, каждый имеет около 650 лошадиных сил и почти равный крутящий момент. Оба до смешного хорошо стилизованы и способны повернуть множество голов, когда они кричат мимо. Драг-гонка между парой дала бы очень равные результаты, но только один из них — суперкар: 488. Ferrari стоит более 260 000 долларов, и, хотя компания молчит о производственных цифрах, их выпущено не так много. Chevy Z06 стоит 93 000 долларов, а в прошлом году было произведено почти 9 000 единиц. Это слишком дешево и слишком доступно.
V-12, более 700 лошадиных сил, Lamborghini Aventador SuperVeloce за 500 000 долларов — определенно суперкар, особенно если учесть, что существует только 600 экземпляров. Более жестким вызовом является Lamborghini Huracán, бык «начального уровня» с двумя меньшими цилиндрами, на 100 лошадей и меньшей ценой на 100 000 долларов. Это почти отвечает всем требованиям, кроме редкости. Сейчас насчитывается более 3000 Huracáns, и каждый год их выпускается все больше. Получить Huracan слишком легко, а значит, это не суперкар.Это просто спортивный автомобиль высокого класса.
На вершине пирамиды с турбонаддувом и наддувом находится лучший суперкар, на который можно наклеить новый ярлык: гиперкар. Очень немногие суперкары являются гиперкарами, но все гиперкары действительно суперкары. Квалификаторы для обозначения гиперкара становятся немного более туманными, но вы говорите о даже меньшем объеме производства, чем суперкар — менее 1000 экземпляров во всем мире — с наклейкой с семью цифрами и безумными характеристиками производительности.Он также должен довести технологию до неприличного уровня и быть потрясающе красивым. Планка высокая, но проехало несколько машин.
Pagani Huayra будет гиперкаром, учитывая, что 730 жеребцов будут производиться от его среднемоторного двигателя Mercedes-AMG с битурбированным двигателем V-12, особенно если учесть уникальную технологию активного аэродинамического обвеса и эти 1,2 миллиона долларов. ценник. Bugatti Veyron Super Sport мощностью 1200 лошадиных сил точно попадает в категорию гиперкаров, как и потрясающий 1 доллар McLaren.15 миллионов P1, Porsche 918 и Ferrari LaFerrari. Эти гиперкары являются вершиной, с которой сравниваются все другие суперкары, те, которые обсуждаются в конструкторских и технических штаб-квартирах мировых производителей, когда они находятся за чертежной доской.
Уловка — это список, и эти ярлыки постоянно меняются. Это не кастовая система, жестко закрепленная на всю вечность. Идея о том, что 200 миль в час может быть достигнута в легко доступном и доступном купе, таком как 707-сильный Dodge Hellcat, даже не обсуждалась 15 лет назад.В середине 80-х Lamborghini Countach был гиперкаром. Затем появился Lamborghini Diablo, опередивший его на ступеньку ниже. К тому времени, когда появились Murcielagos и Aventadors, Countach едва ли можно было квалифицировать как суперкар.
Поскольку то, что объявляется самым нелепым и безумным автомобилем, когда-либо сходившим с конвейера, всегда обречено на потерю своего статуса, появилось новое прозвище, которое делает «гиперкар» предпоследним названием. Koenigsegg One: 1 назван в честь равного отношения мощности к весу, мечта шведской лихорадки углеродного волокна, которая вмещает 1341 л.с., или эквивалент одного мегаватта мощности.Он известен как первый в мире (серийный) мегавар.
И Koenigsegg превзошел самого себя, представив Regera, еще один мегакар с еще большей мощностью. Колоссальные 1500 лошадей, если быть точным. Делает все эти супер- и гиперкары немного менее особенными, не так ли? Через год или два, вероятно, у нас появится еще один новый термин для обозначения наших раритетных автомобилей, и почти наверняка это произойдет благодаря Koenigsegg.
Лучшие гиперкары 2021 года — наш 12 лучших гиперкаров проанализирован и оценен С растущими опасениями по поводу выбросов, качества воздуха и мантры «скорость убивает», которая становится все более распространенной в правительстве и в прессе, можно ожидать, что гиперкар жив в нерабочее время.В самом деле, вы можете сделать вывод, что так было с тех пор, как на сцену вышел McLaren F1 со своей головокружительной максимальной скоростью 240,1 миль в час.
К счастью, похоже, что это не так, и, во всяком случае, гиперкар в настоящее время переживает что-то вроде возрождения, когда такие компании, как Bugatti и Koenigsegg, устанавливают рекорды максимальной скорости и ускорения, казалось бы, просто для этого.
Дело в том, что покупателям гиперкаров никогда не было так хорошо, когда производители внедряли более современные и гоночные технологии, чтобы гарантировать, что нынешний урожай гиперкаров будет столь же желанным и ошеломляюще быстрым, как мы привыкли ожидать. .
> Лучшие Феррари — величайшие модели настоящего и недавнего прошлого Маранелло
Прогресс в классе самых впечатляющих автомобилей не ослабевает. Такие как Aston Martin Red Bull Valkyrie и Mercedes-AMG Project One все еще находятся в разработке, T50 Гордона Мюррея должен появиться в ближайшие пару лет (и надеется обменять прямые цифры на столь необходимое участие водителя), у Lotus есть свой Эвия электрический автомобиль на дороге, то есть множество других — SSC Tuatara и его столь доказанным максимальная скорость, Battista Pininfarina, в концепции двух RIMAC в … богатую поживу для гипер-богатых.
Поскольку превосходство на один уровень является самой сутью сектора гиперкаров, мы собрали все вместе и составили список из 10 лучших в своем классе. Лучшие гиперкары, которые когда-либо пожирали взлетно-посадочную полосу, как реактивный истребитель, получали штраф за превышение скорости в Абу-Даби или гремели дорогой каминный пол в Кенсингтоне с ревом выхлопных газов в 2 часа ночи …
Лучшие гиперкары 2019 года 1. Bugatti Chiron Если вы согласны с этим первым и Прежде всего, гиперкар должен иметь эпические характеристики, поэтому неудивительно, что Chiron находится на вершине дерева наших гиперкаров.Он невероятно жесток в своем ускорении — ничто с четырьмя колесами не соединяет повороты так эффективно — что, возможно, неудивительно, учитывая цифры, генерируемые его четырехцилиндровым W16.
8-литровый Bugatti Chiron с мощностью 1479 л.с. и крутящим моментом 1180 фунт-фут разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, прежде чем преодолеть барьер в 124 миль в час всего через четыре секунды. Максимальная скорость ограничена 261 милей в час, но в августе 2019 года Bugatti действительно разогнался до 304 миль в час с Энди Уоллесом у руля, демонстрируя потенциал автомобиля.
То, что Chiron имеет высокотехнологичную основу, соответствующую его возмутительному ритму, должно быть само собой разумеющимся, и с ванной из углеродного волокна, усиленной алюминиевыми сотами, он обладает жесткостью на кручение, соответствующей автомобилю LMP1. Сочетание полностью адаптивного шасси, которое оптимизирует дорожный просвет, аэродинамику, рулевое управление и демпфирование, а также обладает неожиданным уровнем маневренности.
> Обзор Bugatti Chiron
Предлагаются сумки для сцепления, но через рулевое управление больше связи, чем мог бы собрать Veyron, и, к счастью, 420-миллиметровые карбоновые передние диски с их восьмипоршневыми суппортами (вместе с воздушным тормозом Chiron) убедитесь, что он останавливается так же хорошо, как идет.
Наибольшее впечатление производит скорость, чистая безупречная производительность, и наша единственная проблема заключается в том, что вряд ли где-нибудь на планете можно осмысленно использовать ее потенциал. Это и его цена в 2,1 миллиона фунтов стерлингов (до налогов).
2. McLaren P1 Если легендарный McLaren F1 был продуктом аналоговой эпохи, то P1 продвигает игру с точки зрения конструкции (он имеет полностью карбоновый Monocage) и гибридной трансмиссии. В основе его — тот же 3,8-литровый V8, который вы найдете в других McLarens, но для приложения P1 он был сильно переработан, и благодаря своим твин-турбонагнетателям он развивает 727 л.с. и 531 фунт-фут.Добавьте к этому электрический двигатель, и он обеспечит максимальные показатели в 903 л.с. и 664 фунт-фут, чего достаточно для разгона от 0 до 62 миль в час за 2,8 секунды и 0–124 миль в час всего за 6,8 секунды. Тогда достаточно быстро.
> Обзор McLaren P1
Но в P1 есть гораздо больше, чем просто скорость. Здесь вы не найдете никаких безделушек, все в P1 разработано с одной целью: повысить его производительность. Это умно и хорошо продумано — посмотрите на отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости, функции которых берут на себя активные амортизаторы McLaren Race Chassis Control.Они обеспечивают автомобилю превосходный контроль и реакцию, но при этом наделяют его удивительно плавной ездой — комбинацией, которая вселяет в водителя огромную уверенность в способностях P1.
Он выглядит драматично, его интерьер выполнен из углеродного волокна в стиле F1 и обтянут алькантарой. Единственным недостатком всего пакета является небольшое отставание от V8, которое электродвигатель иногда пытается скрыть. Это, а также его цена в 866 000 фунтов стерлингов и производство ограничено всего 375 экземплярами.
3. Porsche 918 Spyder Имея «всего» 599 л.с. и 398 фунт-фут, развиваемые его великолепным 4,6-литровым V8, можно было бы простить мысль о том, что Porsche 918 Spyder будет немного превзойден в этой компании. Добавьте к этому два электродвигателя, и 918 вырастет с 875 л.с. и ошеломляющими 944 фунт-фут крутящего момента, и именно эта последняя цифра не позволяет 918 Spyder значительно уступать по вооружению двум другим членам «святой троицы».
Он имеет производительность — 0-100 км / ч за 2 секунды.6 секунд и 0–124 миль в час за 7,2 секунды — но с 918 Spyder это безупречный способ, которым полный привод, превосходная коробка передач PDK, сдвоенные электродвигатели и величественный V8 работают в сочетании, что делает его таким приятным вождением. У него также впечатляющие экологические характеристики — он проедет 20 миль на чистой электроэнергии — но лучше всего снять крышу и насладиться этим вызывающим мурашки V8, чтобы полностью оценить 918.
> Porsche 918 Spyder
Итак , он быстрый, у него отличная трансмиссия, но не менее впечатляющими являются динамические способности 918.Великолепная настройка EPAS и тщательно проверенные амортизаторы PASM позволяют полностью использовать сцепление Spyder с приводом на четыре колеса, но при этом он удивительно регулируется, что дает вам полную уверенность в автомобиле.
Как полный пакет 918 Spyder имеет несколько аналогов, и если бы вы собирались использовать свой гиперкар каждый день, то он, несомненно, занял бы первое место в вашем списке покупок. Однако для вступления в клуб вам понадобится более 1 миллиона фунтов стерлингов.
4. Ferrari LaFerrari Ferrari LaFerrari составляла третье звено «святой троицы» гиперкара и, как Porsche 918 Spyder и McLaren P1, использовала мощную смесь хорошего старомодного двигателя внутреннего сгорания, дополненного электрическим мотор.Цифры в заголовках аппетитны. Его 6,3-литровый V12 развивает обороты до 9250 об / мин и развивает 789 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента с электрическими габбинами, добавляющими 161 л.с. и 199 фунт-фут. его время 0-60 миль в час и 0-124 миль в час «менее чем за 7 секунд». Цифры в значительной степени академические, поскольку в LaFerrari доминирует его великолепный атмосферный V12 с электродвигателем, используемым для заполнения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов.
> Ferrari LaFerrari
Обладая активной аэродинамикой, карбоново-керамическими тормозами Brembo и рядом технологий, заимствованных из F1, таких как F1-trac и E-diff, LaFerrari отлично подходит для вождения с прозрачным рулевым управлением и идеальным оцененное сочетание сцепления и управляемости, которое на самом деле делает этот гиперкар удивительно удобным для водителя.
Минусы? Немногие из них не имеют возможности работать только с электричеством и ценой в 1 миллион фунтов стерлингов — цифра, которая увеличилась вдвое, когда все 500 экземпляров были проданы.
5. Koenigsegg Agera RS Сначала это был McLaren F1, совсем недавно был Bugatti Veyron Super Sport, но теперь настала очередь Koenigsegg Agera RS. О чем мы говорим? Что ж, в зависимости от того, кому вы верите, это официально самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью 277,87 миль в час. До своего исторического пробега на максимальной скорости в пустыне Невада Agera RS также превосходил Bugatti Chiron со скоростью 0–400–0 км / ч — на 36,44 секунды он был более чем на пять секунд быстрее, чем хваленый Chiron.
SSC в настоящее время претендует на самый быстрый пробег со своим Tuatara, а Bugatti разогнался до 304 миль в час благодаря Энди Уоллесу в конце 2019 года с Chiron, но автомобиль был модифицирован для этой попытки, и до тех пор, пока он не продаст полную серийную версию с точно такая же спецификация, вероятно, у Agera RS она еще есть. Неудивительно, когда у него 5-литровый V8, питаемый парой турбокомпрессоров, который развивает впечатляющие 1160 л.с. и 944 фунт-фут.
> Koenigsegg бьет рекорд Bugatti 0-400-0 км / ч
Его шасси выполнено из углеродного волокна и алюминиевых сот, в то время как красивый корпус изготовлен из карбона и кевлара.Это относительно практично и для гиперкара — его съемная жесткая крыша может быть размещена в автомобиле, а багажное отделение объемом 150 литров практически пригодно для использования.
Будет построено всего 25 Agera RS, и, как и большинство гиперкаров, если вы спросите, сколько… да, это будет круто плюс 2 миллиона долларов.
6. Pagani Huayra Zonda всегда была сложной задачей, но с Huayra Pagani удалось объединить новый двигатель с турбонаддувом и гибкость, которая всегда была одной из главных особенностей Zonda.6-литровый двигатель V12 от AMG предлагает 720 л.с. и 737 фунт-футов, а поскольку Huayra весит всего 1350 кг, он гарантированно будет быстрым — разгон до 100 км / ч занимает 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 230 миль в час.
Во внешности Уайры есть настоящая драма, и она гораздо более цельная во плоти, чем на фотографиях. Затем есть слегка помешанный интерьер, прекрасное сочетание алюминия, карбона и кожи, которое, несомненно, будет немного преувеличением для некоторых вкусов, но это, несомненно, впечатляюще.
> Обзор Pagani Huayra
Производительность, тяга и сцепление просто потрясающие, но в чужих руках он может быть своенравным компаньоном, поскольку переход от сцепления к скольжению является относительно жестким и не совсем прогрессивным.Немного утяжеленная рулевая рейка также могла сделать его более быстрым. Он невероятно быстр, когда вы хотите, чтобы он был, но замечательно совершенен, когда вы тоже немного снизите темп.
Это довольно убедительная комплектация, хотя и дорогая — 820 000 фунтов стерлингов, и хотя автоматизированное ручное управление с одним сцеплением может снизить вес, на низких скоростях оно немного неуклюже.
7. Bugatti Veyron Когда VW Group объявила, что будет строить автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил с максимальной скоростью более 250 миль в час, мир подумал, что это сошло с ума.У Veyron действительно был трудный период созревания, но когда он прибыл в 2005 году одним ударом, он переписал книгу правил гиперкара. Его 1001 метрическая лошадиная сила приравнивается к 986 лошадиным силам, этого достаточно для разгона от 0 до 62 миль в час за 2,5 секунды и максимальной скорости 253 миль в час.
> 1825 л.с. Bugatti Bolide показал, как гусеничный гиперкар со скоростью 310 миль в час
Первоначально Veyron должен был иметь 18-цилиндровый агрегат, но в конечном итоге он был уменьшен до 16-цилиндрового, фактически к нему присоединились два 4-литровых двигателя V8. коленчатый вал общий и питаемый от четырех турбонагнетателей.Впрочем, впереди было еще кое-что, поскольку Veyron Super Sport поднял ставку до 1183 л.с. и до конца 2017 года официально был самым быстрым серийным автомобилем в мире с максимальной скоростью 267,856 миль в час.
Veyron, несомненно, был технологическим тур-де-форсом — возможно, это была менее эмоциональная машина в управлении, чем у известных итальянских марок, но она полностью превосходила их по прямолинейности. Хотя, возможно, это не так привлекательно с точки зрения управляемости, вы могли бы простить Veyron за любые недостатки, как только вы испытали его невероятное ускорение.
8. Porsche Carrera GT Заглавные цифры 604 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента могут показаться немного консервативными по сравнению с последним поколением гиперкаров, но когда Porsche Carrera GT был запущен в 2004 году, они были прямо там с лучшими. мир мог предложить. Его 5733-кубовый двигатель V10 с центральным расположением был заимствован у прототипов гонщиков Ле-Мана, и остальная часть автомобиля была столь же передовой.
У него была сделанная вручную опора двигателя из углеродного волокна, а пружины и амортизаторы установлены внутри.Об остановке позаботились карбон-керамические тормоза, а задний спойлер с электроприводом был чрезвычайно эффективным.
> Porsche Carrera GT
В Carrera GT главное впечатление — функциональность, а не стиль — если он установлен на Porsche, он нужен для определенной цели, и эта цель — сделать GT быстрее. В салоне отсутствуют излишества некоторых конкурентов, но педали и положение водителя почти идеальны, хотя его сцепление неумолимо на низких скоростях.
Управляйте Carrera GT жестко, и он вознаградит прощающим шасси и коммуникативным рулевым управлением, а также тем, что реакция газа V10 совершенно завораживает. Чем дальше и быстрее вы его едете, тем больше вы обнаружите уровней способностей, которые не были очевидны при первом знакомстве, и уровень динамической полировки, который устанавливает стандарт гиперкара.
9. Ferrari Enzo Ferrari имеет славное происхождение, и Enzo был воплощением его наследия V12. Это был последний из линейки Ferrari V12 с наддувом и был великолепной лебединой песней, развивающей 650 л.с. при 7800 об / мин и 485 фунт-фут при 5500 об / мин.На машине весом 1480 кг этого было достаточно для разгона до 100 км / ч за 3,1 секунды и максимальной скорости 217 миль в час.
Если двигатель был несколько устаревшим, без принудительной индукции или электрической помощи, чтобы мешать, то остальная часть автомобиля была оснащена кузовом из углеродного волокна, электрогидравлической трансмиссией в стиле F1 с механизмом переключения передач на рулевом колесе. фары и карбон-керамические тормоза.
> Обзор Ferrari Enzo
Но больше всего впечатлило то, как Enzo вел свои дела на дороге.У двигателя мурашки по коже как от шума, так и от отклика дроссельной заслонки, и он кажется невероятно быстрым. Это ощущение усиливается трансмиссией, которая в гоночном режиме толкает вас в спину при каждом новом передаточном числе и достаточно сильна при переключении на пониженную передачу, чтобы отбросить машину вбок.
Его передняя часть цепкая, и хотя на пределе он может выйти из-под контроля избыточной поворачиваемости, он не злобный, и его можно поймать, даже если его рулевое управление не такое телепатическое, как у его современника Carrera GT.
10. McLaren F1 Оригинал, и некоторые могут поспорить, все еще лучший, почти невозможно поверить, что McLaren F1 сейчас более 25 лет. Он был разработан, чтобы стать лучшим дорожным автомобилем в мире, и в задании на дизайн Гордона Мюррея требовалась скрупулезная философия снижения веса. В нем практически нет систем помощи водителю — нет гидроусилителя руля и антипробуксовочной системы — и это во многом аналоговая машина по сравнению с сегодняшними цифровыми предложениями.
Первоначально ожидалась мощность Honda, которая была бы хорошей связью с командой McLaren Formula 1, но Honda отказалась проектировать двигатель, поэтому Мюррей обратился к BMW, которая разработала 6064-кубовый V12, который развивал 618 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента.Двигатель был на 16 кг тяжелее, чем хотел Мюррей… но на 14 процентов мощнее.
> Обзор McLaren F1
Его стиль был относительно обычным, но он определенно был скользким — достаточно хорошим, чтобы позволить V12 разогнать его до самой быстрой машины в мире на 240,1 миль в час. По сегодняшним стандартам подвеска F1 кажется немного мягкой, но обратная сторона — отличное качество езды, и хотя вы видели множество фотографий McLaren F1, едущих боком для камеры, это было очень сложно для езды на машине. предел.
Это не умаляет его легендарного статуса, это был оригинальный гиперкар, который выдержал испытание временем лучше, чем большинство других, и все еще может кое-чему научить современную технику.
11. McLaren Senna Senna — это гиперкар, отличный от многих других в этом списке. В то время как одни стремятся к максимальной скорости, а другие — только к театру, Senna была разработана в первую очередь как гоночная машина — и, учитывая, что компания сочла нужным дать ему имя одного из величайших гонщиков Формулы-1, она не сделала этого. Пойдем пополам.
> Обзор McLaren Senna — незабываемые впечатления от вождения по треку
Мы, конечно же, видели ориентированные на треки суперкары и гиперкары, такие как серия моделей XX, выпущенная Ferrari, но Senna по-прежнему легальна для дорог. Входящий в состав McLaren Ultimate Series, как и P1 до него, а также Elva и Speedtail, которые к нему присоединились, его малый вес и огромный уровень прижимной силы были разработаны, чтобы максимизировать его возможности на трассе.
McLaren заявляет о прижимной силе до 800 кг на скорости 155 миль в час, что значительно меньше его максимальной скорости в 208 миль в час, в то время как сухой вес в 1198 кг делает его примерно эквивалентным Lotus Exige — но с 789 л.с., с более чем удвоенной мощностью.Он интенсивный, захватывающий и очень способный … хотя справедливо сказать, что он также не совсем эстетически привлекателен для стен спальни, как некоторые из других автомобилей в этом списке …
12. Ferrari SF90 Stradale Последний гиперкар Ferrari — это немного отличается от своих предыдущих моделей. Линия, простирающаяся от 288 GTO до LaFerrari, всегда немного отличалась от серийных автомобилей Ferrari, с ограниченным количеством (даже если пробег F40 не был таким уж ограниченным) и настоящим новаторским чувством использованных в них технологий.SF90 Stradale — это обычная серийная модель, которая будет продаваться вместе с F8 и F12.
> Обзор Ferrari F8 Tributo — все еще хотите McLaren 720S?
Если это звучит как преуменьшение значения SF90, то это совсем не так. Тот факт, что теперь вы можете купить технологию и производительность в стиле LaFerrari в автомобиле, который стоит всего несколько сотен тысяч, а не миллионов (это 375 000 фунтов стерлингов), весьма примечателен и свидетельствует о быстром развитии этого сектора в последние годы.Ни один другой гиперкар здесь не является настолько (относительно) доступным.
Немногие из них также доступны для вождения — во многих отношениях это просто как еще более быстрый F8 Tributo, и он так же блестяще решен почти во всех областях, как и это сравнение. В этом также заключается проблема, потому что при всей своей технологии SF90 больше не требует участия, и это дополнительное окно производительности практически невозможно получить в дороге. Возможно, тогда то, что делает SF90 значительным гиперкаром, не его способности, а то, что это заставляет нас усомниться в реальной ценности этих автомобилей как движущихся машин.Это может быть вопрос, который Гордон Мюррей в конечном итоге предлагает ответ на…
Лучший гиперкар 10 Bugatti Chiron McLaren P1 Porsche 918 Spyder Ferrari LaFerrari Koenigsegg Agera RS Pagani Huarya Bugatti Veyron Porsche Carrera GT Ferrari Enzo McLaren F1 McLaren Senna Ferrari SF1790 Stradale Ferrari SF1790 Stradale 900 Спортивный автомобиль, суперкар или гиперкар: мощность, цена и дефицит Допустим, мы могли бы использовать пятизвездочную систему рейтинга отелей для автомобилей.Среднестатистический спортивный автомобиль должен получить четыре звезды, потому что он невысокий и на нем приятно водить. Суперкар будет на вершине шкалы с пятью звездами. Гиперкары и мегакары ломают масштабы, как, например, отель Burj Al Arab в Дубае, который когда-то назывался «единственным семизвездочным отелем в мире» и продает королевский люкс за 24 000 долларов за ночь вместе с доступом к шаттлу Rolls-Royce и частному автомобилю. вертолет.
Говоря простым языком, спортивный автомобиль — это автомобиль, созданный для чистого удовольствия и развлечения.Он не предназначен для использования и не предназначен для покупки продуктов; это машина, созданная для скорости и азарта. Спорткары могут быть четырехдверными или двухдверными; подумайте о Dodge Challenger, Ford Mustang, Mazda Miata, Chevrolet Corvette, Toyota Supra или Porsche 911. Суперкары — это ступенька выше, чем McLaren 720S, Lamborghini Aventador SuperVeloce, Ford GT, Aston Martin Vanquish или Ferrari SF90 Stradale. Когда вы видите на дороге суперкар, ваша шея поворачивается, и вы вздыхаете от признательности. Таким образом, гиперкар — это единорог, которого мало кто видит в дикой природе.Если вы можете купить один, я полагаю, вы твердо стоите на 0,1%, потому что их трудно достать.
Распространено мнение, что очень немногие суперкары являются гиперкарами, но все гиперкары являются суперкарами. Понятно? Хорошо.
Если суперкар быстрее, реже и дороже спортивного автомобиля, то гиперкар еще быстрее, с большей мощностью, более высокой ценой и меньшим количеством доступных. Например, SSC Tuatara, который претендовал на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире (а затем должен был запланировать переделку), имеет максимальную скорость 300 миль в час и 1750 лошадиных сил.Будет выпущено не более 100 экземпляров по цене от 1,9 миллиона долларов. McLaren Speedtail был продан примерно за 2 миллиона долларов всего 106 покупателям, причем он был распродан еще до того, как было объявлено официальное название. Veyron Super Sport от Bugatti, LaFerrari от Ferrari и Huayra мощностью 720 лошадиных сил от Pagani также попадают в категорию гиперкаров.
X-фактор — это мощность; Dodge Challenger SRT Super Stock выдает 807 лошадиных сил с 6,2-литровым V8 с наддувом под капотом. В модельном году 2020 было выпущено всего около 200 экземпляров, а это означает, что сегодняшние владельцы будут продавать большие деньги на аукционе в какой-то момент в будущем.Тем не менее, это все еще не суперкар, потому что его цена ниже 100000 долларов, и, хотя это мощный автомобиль, у него нет впечатляющего дизайна суперкара. Это означает, что превосходный LC 500 от Lexus тоже не может считаться суперкаром, но это не значит, что я не люблю оба этих автомобиля, потому что оба доставляют мне много радости без астрономической цены.
Самые дорогие автомобили, на которых я ездил, относятся к категории суперкаров: Ferrari F430, Lamborghini Aventador, McLaren 720S, и я бы выбрал любой из них, если бы мог.Помечтайте на секунду и представьте, что будет у вас в гараже. Что вы считаете суперкаром и какой из них выберете?
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Как работают гиперкары | HowStuffWorks Большинство из нас ездят на обычных старых автомобилях. Хэтчбеки, пикапы, компактные внедорожники и кроссоверы — обычные вещи, которые мы видим на улицах каждый день. Возможно, некоторые из нас водят спортивные автомобили, созданные для чистого удовольствия, такие как Mazda Miata, Ford Mustang или даже Porsche 911.Некоторые из нас иногда ездят на суперкарах, которые бывают дорогими, эксклюзивными и экзотическими, такими как Lamborghini Aventador или McLaren 720S.
Но есть категория автомобилей, которая превосходит даже суперкары. Мы называем их гиперкарами: это самые дорогие, самые мощные и самые редкие автомобили. Насколько редко? Что ж, Ford продал 2,1 миллиона автомобилей в 2020 году, который не был оживленным годом для продаж автомобилей. По состоянию на 2020 год Tesla могла производить около 1 миллиона автомобилей в год.
Гиперкар компании Pagani, напротив, выпускает только 100 экземпляров каждой модели.Всегда. Общее. Когда эти 100 проданы, эта модель готова. Точно так же Hennessey Venom F5 ограничен до 24 единиц.
Цены на новые автомобили растут повсеместно, и в 2020 году они составят в среднем 40 000 долларов. Спортивные автомобили могут легко вычеркнуть шестизначную сумму, а суперкары начинаются намного выше отметки в 100 000 долларов. Но даже самый дешевый гиперкар может вернуть покупателя как минимум 1 миллион долларов или больше; Bugatti Chiron стоит около 3 миллионов долларов.
Мы составили список для всех, кто хотел бы немного помечтать о невероятных количествах энергии в автомобилях, которые стоят больше, чем ваш дом, и которые вы, вероятно, никогда не увидите на улице — некоторые даже не разрешены для улицы. .
Некоторые из этих красавиц являются гибридными или чисто электрическими, а поставка некоторых намечена на 2021 год. Но если вы еще не внесли свой залог, мы очень не хотим вам его рассказывать: шансы на то, что вы, ничтожны. Я смогу забраться на стоянку машин и уехать на одной из этих 13 машин.
1. Bugatti Chiron, 1500 лошадиных сил, 2,998 миллиона долларов 2. Mercedes-Benz-AMG One, 1000+ лошадиных сил, 2,6 миллиона долларов 3. McLaren Speedtail: 1000+ лошадиных сил, 2,6 миллиона долларов 4.Aston Martin Valkyrie: 1160 лошадиных сил, 2,3 миллиона долларов 5. Bugatti Divo: 1479 лошадиных сил, 5,7 миллиона долларов 6. Koenigsegg Jesko: 1603 лошадиных силы, 2,85 миллиона долларов 7. SSC Tuatara: 1750 лошадиных сил, 1,6 миллиона долларов Баттиста: электромобиль, 1900 лошадиных сил, 2 миллиона долларов 9. Rimac C-Two: электромобиль, 1914 лошадиных сил, 2 миллиона долларов 10. McLaren P1: гибрид, 904 лошадиных силы, 1,5 миллиона долларов 11. Pagani Huayra Tricolore: 840 лошадиных сил, 6 долларов.67 миллионов 12. Ferrari Monza SP1 и SP2: 810 лошадиных сил, 1 миллион долларов 13. Lotus Evija: EV, 1973 лошадиные силы, 2,1 миллиона долларов Первоначально опубликовано: 4 августа 2008 г.
Гиперкар Electric Elation Freedom мощностью 1427 л.с. 400 миль — Отчет Робба Компания Elation Hypercars, базирующаяся в Северной Калифорнии, только что представила свою модель Elation Freedom после пяти лет исследований и разработок. Elation Freedom воплотит в жизнь совместное видение основателя и генерального директора компании Карлоса Сатуловски и его аргентинской команды инженеров и дизайнеров.
Гиперкар, который прототипируется, тестируется и строится в Кремниевой долине, является американским продуктом, подпитываемым той же страстью, которая вдохновляла аргентинских автомобильных светил, таких как гонщик Хуан Мануэль Фанхио и автопроизводитель Аллехандро де Томазо. По мнению Сатуловского, эта «трансамериканская философия» дает его команде явное преимущество, сочетая в себе ДНК автоспорта Аргентины и технологические инновации Кремниевой долины.
Гиперкар Elation Freedom. Фото: любезно предоставлено Elation Hypercars.
Elation Hypercars — детище Сатуловского и делового партнера Мауро Саравиа, которые познакомились в 1985 году, когда жили в Аргентине. Их первоначальные планы по созданию завода по производству сверхлегких самолетов изменились в зависимости от политического ландшафта, и Саравия стал победителем чемпионатов в производстве гоночных автомобилей, а Сатуловский продолжил свою страсть к авиации.
«До получения водительских прав я летал на самолетах в Аргентине, но позже перебрался в Соединенные Штаты и в конечном итоге стал международным пилотом широкофюзеляжного Боинга 747», — говорит Сатуловски.К 2014 году оба мужчины решили, что пора наконец поработать вместе над новым проектом. «Мы попросили дизайнера Пабло Баррагана присоединиться к нам, — продолжает Сатуловски, — и вместе мы приступили к созданию команды Elation Hypercars, которая воплотит в жизнь наш автомобильный шедевр. Elation Freedom — первый роскошный электрический гиперкар в Америке ручной работы ».
Гладкий внешний вид отличается активной аэродинамикой с изменяемым шагом. Фото: любезно предоставлено Elation Hypercars.
Целевые показатели производительности — время разгона от нуля до 62 миль в час за 1.8 секунд и максимальная скорость 260 миль в час. Планируется, что дальность полета составит 400 миль в зависимости от комплекта батарей. Чтобы достичь этих показателей, Freedom построен на запатентованном сверхлегком монококовом шасси из углеродного кевлара. Подобно гладкому внешнему виду Freedom с активной аэродинамикой с изменяемым шагом, шасси изготовлено собственными силами из лучшего необработанного углеродного волокна, поставляемого венецианским производителем.
Владельцы могут заказать внутренние элементы управления и переключатели, отлитые из драгоценных металлов, чтобы выразить свой индивидуальный стиль. Фото: любезно предоставлено Elation Hypercars.
Freedom развивает мощность более 1427 л.с. за счет использования трех синхронных электродвигателей с постоянными магнитами с жидкостным охлаждением, разработанных в сотрудничестве с Cascadia Motion. Также возможна конфигурация с четырьмя двигателями мощностью более 1900 л.с. Т-образная аккумуляторная батарея на 100 киловатт-часов или модернизированная на 120 киловатт-часов расположена низко в корпусе для обеспечения оптимальной устойчивости и отвода тепла. Передняя ось оснащена односкоростной коробкой передач, а задняя ось — двухскоростной, а фирменное программное обеспечение реализует выбираемые режимы движения — режим «Freedom», обеспечивающий максимальную производительность.
Несмотря на то, что Freedom разработан для использования на дорогах, он оснащен титановой подвеской на двойных поперечных рычагах, вдохновленной Формулой 1, что позволяет ему превосходно работать на трассе. Программное обеспечение для контроля устойчивости взаимодействует с системой векторизации крутящего момента, обеспечивая дополнительные уровни резервирования и безопасности. Автомобиль, разработанный для глобальной омологации и превышающий правила столкновения, изложенные в Федеральных стандартах безопасности транспортных средств, будет соответствовать более строгим требованиям безопасности автоспорта Международной автомобильной федерации Ле-Мана (FIA LMP1).
Freedom оснащена титановой подвеской на двойных поперечных рычагах, вдохновленной Формулой 1, что позволяет ему превосходно работать на трассе. Фото: любезно предоставлено Elation Hypercars.
«Мы уверены, что Elation — это не только инженерная точность, но и роскошь», — поясняет Сатуловски. Кабина в стиле реактивного истребителя с дверьми в виде крыла чайки выполнена из углеродного волокна и натуральных материалов, таких как кожа. Клиенты могут заказать внутренние органы управления и переключатели, отлитые из драгоценных металлов, чтобы выразить свои личные эстетические чувства.
Производство Elation Freedom начнется в 2022 году. Фото: любезно предоставлено Elation Hypercars.
Завершив этапы технико-экономического обоснования, проектирования, моделирования и инжиниринга, Elation продолжит программы испытаний, валидации и омологации прототипов. В то же время компания строит мощности, чтобы начать производство крайне ограниченного количества автомобилей (точная цифра будет объявлена в ближайшие 90 дней) по цене от 2 миллионов долларов за штуку. Начало добычи запланировано на 4 квартал 2022 года.Кроме того, будет доступен вариант культовой коллекции Elation Freedom. Версия с двигателем внутреннего сгорания, оснащенная 5,2-литровым двигателем V-10 в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, будет стоить 2,3 миллиона долларов.
Описание гиперкара Ле-Мана | Международная автомобильная федерация Категория «Гиперкары», совместный проект FIA и ACO, работа над которым ведется с 2018 года, приближается к своему дебюту. Первые автомобили, построенные в соответствии с правилами Le Mans Hypercar 2021 года, уже вышли из строя, другие находятся на продвинутой стадии разработки, и первая гонка FIA World Endurance Championship с участием нового поколения автомобилей быстро приближается.
СМЕНА В ФИЛОСОФИИ
Технический регламент сфокусирован на контроле результатов производительности, а не на установлении конструктивных или геометрических ограничений, позволяя производителям выбирать рентабельные решения, поскольку значительные расходы не принесут прироста производительности.
Автономность также позволяет им не только воспроизводить идентичность бренда и подлинную архитектуру, сохраняя дух бренда и оставаясь актуальным для их философии дорожных автомобилей, но и выражать истинный потенциал с точки зрения творчества и инноваций. Менее жесткие аэродинамические ограничения, установленные для автомобилей, дают им возможность включить элементы стиля в дизайн.
Как и в классе LMP1, разрешены как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией на заднюю или обе оси.
ОКНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Вместо того, чтобы ограничивать процесс проектирования геометрическими требованиями, FIA и ACO контролируют результат. Это возможно благодаря концепции окон производительности, где минимальные и максимальные значения были установлены для таких областей, как силовая установка и аэродинамические характеристики, при этом каждый из автомобилей должен вписываться в эти окна.Мощность установлена на уровне 500 кВт, а минимальный вес — 1030 кг.
Во время процесса омологации автомобили измеряются в аэродинамической трубе, кузов сканируется, а производительность двигателя измеряется в реальном времени на трассе с использованием измерителей крутящего момента. Это необходимо для того, чтобы автомобили вписывались в окна производительности.
Затем конструкция автомобилей «замораживается» на период их омологации (пять лет для автомобилей, разработанных для сезона 2021 года), что гарантирует их неизменность на протяжении всего срока службы.Исключения будут рассматриваться только в определенных случаях, таких как проблемы с надежностью или доказанный дефицит производительности.
Поскольку целевые показатели четко определены, производители могут выбрать наиболее экономичное техническое решение без дополнительных затрат на окончательную оптимизацию нормативных ограничений.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНО НА ЗАКАЗ
И FIA, и ACO имеют долгую историю использования BoP. FIA начала балансировать автомобили в гонках GT в середине 2000-х годов и постоянно совершенствует этот процесс. Ежегодно проводится более 40 санкционированных FIA соревнований с использованием BoP, начиная от чемпионатов мира по кросс-кантри и заканчивая кубком FIA World Touring Car Cup и гонками GT, включая категории GT3 и LMGTE.При разработке Hypercar BoP были учтены лучшие практики и полученные знания.
Одним из самых инновационных решений является использование измерителей крутящего момента, позволяющих лучше контролировать параметры трансмиссии на трассе. Эти датчики, устойчивые к электромагнитному полю и теплу, установлены на карданных валах автомобилей для измерения и ограничения мощности, выделяемой BoP. Эта недавно разработанная технология эффективна для ограничения затрат на разработку.
В этом году унаследованные негибридные модели LMP1 могут участвовать в гонках вместе с автомобилями LMH в высшей категории со сбалансированными характеристиками.В 2022 году правила позволят автомобилям LMDh, разработанным совместно ACO и IMSA и разделяющим некоторые компоненты с автомобилями LMP2 следующего поколения, участвовать в гонках в классе гиперкаров FIA WEC с оборудованием LMH.
МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАТРАТ
Поскольку сезон 2021 года станет первым в цикле омологации LMH, испытания проходят под наблюдением.Использование дорогих материалов и технологий сильно ограничено. Минимальный вес коробки передач составляет 75 кг, при этом обязательно должны использоваться магниевый или алюминиевый кожух и колокол.
Подвеска также упрощена: обязательна конструкция на двойных поперечных рычагах, а вспомогательные средства, такие как активные системы и массовые амортизаторы, запрещены.
Разрешен также одиночный аэро-комплект без различия для Ле-Мана и других гонок. Чтобы избежать затрат на разработку, шины поставляются исключительно Michelin с разными размерами, предназначенными для автомобилей с задним и полным приводом.Кроме того, более низкая выходная мощность приводит к снижению затрат на разработку энергоблока.
УЛУЧШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Из-за высокого уровня характеристик, достигаемого автомобилями, все участники должны доказать во время омологации, что их аэродинамические характеристики остаются стабильными при различных положениях автомобиля в пределах, установленных таблицей критических скоростей.
Обновлены стандарты безопасности кабины LMP1.Сиденье более вертикальное, что снижает риск травм позвоночника при серьезных авариях. Это результат обширных исследований нескольких реальных аварий, а также моделирования аварий с использованием виртуальной модели человеческого тела THUMS. В дополнение к испытаниям под нагрузкой сиденья были введены испытания под нагрузкой крепления ремня безопасности.
Обивка ног теперь обязательна, и было введено новое испытание нагрузки для внутренней панели защиты ног. Чтобы обеспечить повышенную способность поглощения энергии при ударах под прямым углом, площадь подголовника была увеличена.Также были обновлены технические характеристики баллона топливного бака.
Ричард Милль , Президент Комиссии по гонкам FIA : «Гиперкар Ле-Мана должен радовать как производителей, так и болельщиков, в результате чего получаются впечатляющие автомобили и высокий уровень соревнований. Мы увидим большее разнообразие среди конкурентов, в то время как более экономичный подход к регулированию очень необходим в нынешних экономических условиях ». Пьер Фийон , Президент автомобильного клуба de l’Ouest : «Гиперкар стал поворотным моментом для Endurance.
Ваш комментарий будет первым