Ф 8: «Волшебная» клавиша F8 | Как починить компьютер, настройка, ремонт, диагностика, своими руками

Палубные истребители F-4 и F-8 эскортируют ракетоносцы Ту-16

Иногда эти встречи заканчивались трагически. В феврале 1964 года четвёрка F-8 вошла в густую облачность вслед за парой Ту-16. Что после этого произошло, неизвестно, но на свой авианосец вернулось только два истребителя. Всего же в разного рода лётных происшествиях было утрачено 172 «Крусейдера». До прекращения производства в 1965 году фирма Vought построила 1219 «Крестоносцев». Хотя F-8 считался достаточно строгой машиной, в авариях и катастрофах разбилось немногим более 14% самолётов, что по меркам 60-х годов было не так уж плохо. Для сравнения стоит вспомнить статистику эксплуатационных потерь американских истребителей Lockheed F-104 Starfighter или советских истребителей-бомбардировщиков Су-7Б первых серий.

Палубные «Крестоносцы» одними из первых оказались на «линии огня» в Юго-Восточной Азии, приняв активное участие во вьетнамской войне. В 1962 году полёты над территорией Лаоса совершили невооруженные самолёты-разведчики RF-8A из состава эскадрильи VFP-62, базировавшейся на борту авианосца USS Kitty Hawk (CV-63). Они вели фотосъёмку лагерей партизан, которые впоследствии становились объектами ударов палубных истребителей-бомбардировщиков. Естественно, что повстанцы очень скоро уяснили связь между полётами разведчиков и последующими бомбардировками, и в течение короткого времени вокруг крупных партизанских баз появилось зенитное прикрытие в виде 12,7-14,5 пулемётных установок и 37-мм скорострельных автоматов. Первый RF-8A был сбит зенитным огнём 7 июня 1964 года. Разведчику не помогло даже сопровождение в виде четверки F-8D, которые пытались подавить зенитные батареи огнём из пушек и залпами 127-мм неуправляемых ракет Zuni.

Пуск НАР Zuni с истребителя F-8D

Пилоту первого сбитого RF-8A повезло, он удачно катапультировался и после приземления на вражеской территории сумел укрыться в джунглях. После ночи, проведённой в тылу противника, на следующее утро сбитый американский лётчик был эвакуирован вертолётом поисково-спасательной службы.

2 августа 1964 года американцы спровоцировали атаку северовьетнамских торпедных катеров на свои эсминцы (тонкинский инцидент), после чего появился формальный повод для развязывания полномасштабной агрессии против ДРВ. Вскоре «Крусейдеры», принадлежащие ВМС и КМП США, месте с «Фантомами», «Скайхоками» и «Скайрейдерами» приняли активное участие в войне.

Истребители F-8 над авианосцем «Форрестол»

В 1964 году тяжелых палубных истребителей F-4 Phantom II было ещё немного, и типичное авиакрыло, размещённое на авианосце, имело следующий состав: одна-две эскадрильи истребителей F-8 Crusader, две-три эскадрильи поршневых штурмовиков А-1 Skyraider, одна-две эскадрильи лёгких реактивных штурмовиков А-4 Skyhawk или эскадрилья тяжелых двухдвигательных палубных штурмовиков (бомбардировщиков) А-3 Skywarrior и несколько (4-6) разведчиков RF-8A, самолеты ДРЛО E-1В Tracer или ЕА-1Е Skyraider, а также противолодочные вертолеты UH-2 Seasprite.

В течение 2-3 лет «Фантомы» сильно потеснили «Крусейдеры» на палубах авианосцев типа Forrestal, а также атомного USS Enterprise. Но эксплуатация на кораблях меньшего водоизмещения типа Essex и Oriskany продолжалась. Командование планировало заменить в разведывательных эскадрильях «Крусейдеры» более скоростными RA-5С Vigilante, но эти самолёты в силу высокой стоимости, сложности и дороговизны обслуживания так и не стали по-настоящему массовыми. Разведчики RF-8A (а затем и модернизированные RF-8G) в годы вьетнамской войны продолжали нести службу параллельно с RA-5С. Забавно, но RF-8 намного дольше служили в строевых разведывательных эскадрильях, пережив «Виджелент», который должен был их заменить.

Истребитель F-8 с бомбами и НАР, подготовленный к взлёту с авианосца

Для ударов по наземным целям на истребители F-8 подвешивали 227-340-кг авиабомбы и 127-мм неуправляемые ракеты. Достаточно часто пилоты при штурмовке использовали 20-мм пушки. Что, впрочем, было небезопасно, так как самолёт при этом входил в зону эффективного огня не только крупнокалиберных пулемётов, но и лёгкого стрелкового оружия. В ходе боевых действий «Крусейдер» продемонстрировал очень неплохую боевую живучесть. Самолёты достаточно часто возвращались с многочисленными пулевыми и осколочными пробоинами. Не всегда фатальными оказывались даже попадания 23-мм снарядов, полученные в воздушном бою.

Подвеска на фюзеляжные узлы 127-мм НАР Zuni

Если флотские F-8 летали в основном с авианосцев, то «Крестоносцы», принадлежащие истребительным эскадрильям авиации Корпуса морской пехоты, базировались на южновьетнамских авиабазах Чу Лай и Дананг.

На первых порах американское командование не воспринимало ПВО ДРВ всерьёз. Надлежащие выводы не были сделаны даже после того как разведчики RF-8A засняли на аэродромах Северного Вьетнама истребители МиГ-17 и позиции ЗРК СА-75М «Двина». Видимо, американцы считали, что не самые новые истребители советского производства не смогут конкурировать со сверхзвуковыми самолётами, а зенитно-ракетные комплексы могут быть эффективны только против целей вроде высотного разведчика U-2 или относительно медлительных бомбардировщиков. Однако очень скоро американским пилотам пришлось убедиться в обратном. 3 апреля 1965 года палубные истребители F-8 и штурмовики А-4 с авианосцев USS Coral Sea и USS Hancock атаковали железнодорожные и шоссейные мосты в 100 км к югу от Ханоя. Объекты оказались неплохо прикрыты зенитками, которые сбили два «Скайхока». После того как большая часть американских самолётов отбомбилась, в воздухе появились северовьетнамские МиГ-17Ф из состава 921-го истребительного авиаполка. Несмотря на численное превосходство противника, четвёрка МиГов решительно атаковала группу «Крусейдеров». Положение американских пилотов осложнялось тем, что они не ожидали встретить вражеские истребители, и вместо ракет воздушного боя AIM-9 Sidewinder несли неуправляемые реактивные снаряды, а горючего оставалось только на обратный путь. Согласно вьетнамским данным, в тот день в районе Хам Ронга удалось сбить два F-8. Однако американцы признают, что в воздушном бою лишь один палубный истребитель был повреждён. Впрочем, хорошо известно отношение Министерства обороны США к статистике собственных потерь. Если подбитый самолёт в силу критических повреждений не мог совершить посадку на авианосец, а его пилот катапультировался неподалёку от авианосного ордера, считалось, что машина утрачена в результате лётного происшествия, а не от огня противника.

Момент катапультирования с повреждённого F-8Е

По мере эскалации боевых действий усиливалось зенитное противодействие, самолёты обстреливались зенитками не только в районе цели, но и на пути к ней. Вьетнамские зенитчики, наблюдая за маршрутами полётов американских самолётов стали организовывать зенитные засады, что сказалось на росте потерь американской авиации. Так, 1 июня 1965 года при возвращении с задания получил прямое попадание зенитного снаряда RF-8A из состава 63-й разведывательной эскадрильи. Его пилот, лейтенант-коммандер Кросби попыток катапультироваться не предпринимал, и, судя по всему, был убит ещё в воздухе.

Ещё одной опасностью, с которой с которой пришлось столкнуться пилотам «Крусейдеров», стали зенитные ракеты. 5 сентября фоторазведчик из той же VFP-63 не смог увернуться от ЗУР комплекса СА-75М недалеко от побережья в провинции Тхань Хоа. После того как боевая часть ракеты разорвалась в непосредственной близости от RF-8A, пылающие обломки самолёта рухнули в море, и его пилот лейтенант Гудвин до сих пор числится пропавшим без вести. Ещё несколько самолётов получили многочисленные пробоины, и их пилоты катапультировались над своим авианосцем, дабы избежать аварийных ситуаций. Тем не менее, аварийные посадки не были редкостью, в ряде случаев самолёты, получившие повреждения, приходилось сбрасывать за борт.

В связи с ростом потерь американское командование отказалось от полётов одиночных самолётов разведчиков. Для поиска целей стали формироваться разведывательно-ударные группы, включающие в себя помимо RF-8A штурмовики А-4 Skyhawk, истребители F-8 Crusader и самолёты РЭБ ЕКА-3 Skywarrior, которые также могли дозаправлять самолёты группы на маршруте. В случае зенитного обстрела «Скайхоки» должны были подавлять батареи противника, а F-8 защищали от атак вьетнамских МиГов. В результате потери разведчиков удалось снизить, но одновременно сократилась интенсивность полётов, так как формирование разведывательно-ударной группы занимало много времени и обходилось дорого.

F-8D из состава VF-11 над Южным Вьетнамом в 1965 году

Если флотские «Крусейдеры», взлетающие с авианосцев, курсирующих неподалёку от побережья, оперировали в основном над Северным Вьетнамом, то истребители Корпуса морской пехоты боролись с подразделениями Вьетконга в джунглях южной части страны. Как уже говорилось, F-8 КМП США летали с сухопутных авиабаз с капитальными взлётно-посадочными полосами. Их цели находились гораздо ближе к своим аэродромам, и потому самолёты морпехов часто несли максимальную боевую нагрузку. Так как на первых порах калибр зенитных средств Вьетконга в Южном Вьетнаме не превышал 12,7-мм потери были небольшими. Аварийность при полётах с капитальных бетонных полос также оказалась минимальной. Больше проблем доставляли регулярные миномётные обстрелы партизан. Однако 16 мая 1965 года на авиабазе Бьен Хоа под Сайгоном произошел случай, который разом перечеркнул всю положительную статистику потерь.

Фотография, сделанная в окрестностях авиабазы Бьен Хоа вскоре после взрыва

Согласно официальной американской версии, во время предстартовой прогазовки взорвался В-57 Canberra, на борту которого находилась бомбовая нагрузка массой 3400 кг. В результате взрыва и пожара было уничтожено 10 В-57 и 16 F-8 и А-1. Погибло 27 человек и более 100 получили ранения и ожоги. Было ли это результатом несчастного случая, обстрела или диверсии, неизвестно. До этого база Бьен Хоа неоднократно подвергалась миномётным обстрелам, в ходе которых также сгорело несколько самолётов.

Генерал Вестморелэнд, ходивший в состав комиссии расследовавшей причины взрыва, позже в своей книге писал, что авиабаза Бьен Хоа выглядела хуже, чем аэродром Хикам в Пёрл-Харбор после атаки японцев. По результатам расследования, причиной столь масштабной катастрофы было названо неправильное хранение бомб, напалмовых баков и горючего. На авиабазе было сконцентрировано слишком много авиационных боеприпасов, которые хранились близко от стоянок авиатехники. Впоследствии охрана авиабазы Бьен Хоа была ужесточена и возложена на американскую 173-ю воздушно-десантную бригаду. Для авиационных боеприпасов построили специальные хранилища удалённые от авиационных стоянок, а самолёты стали размещать в обвалованных капонирах и укреплённых ангарах.

В июне-июле 1965 года состоялось несколько воздушных боёв между «Крусейдерами» и МиГ-17Ф. Бои шли с переменным успехом, американские пилоты рапортовали о трёх сбитых МиГах. Свои потери составили два RF-8A и два F-8E.

Обломки F-8, сбитого во Вьетнаме

По мере разрастания конфликта американцы направляли в Юго-Восточную Азию всё большие силы. В свою очередь СССР и КНР увеличили поддержку Северного Вьетнама. В октябре 1965 года «Крусейдеры» записали на свой счёт первый сбитый МиГ-21Ф-13. В ходе воздушных боёв выяснилось, что F-8 при условии хорошей подготовки пилотов вполне способны вести манёвренный бой с советскими истребителями на виражах, чего не мог делать более тяжелый F-4.

В отличие от первых модификаций «Фантома», на «Крусейдере» имелись пушки. Впрочем, пилоты жаловались на ненадежность артиллерийского вооружения. При резких манёврах снарядные ленты часто перекашивались, что приводило к отказу пушек в самый неподходящий момент. Причём достаточно часто заклинивали все четыре пушки. По этой причине большая часть МиГов была сбита ракетами AIM-9B/D с ИК ГСН. Однако если вьетнамские пилоты вовремя обнаруживали пуск ракеты, в большинстве случаев им удалось разминуться с «Сайдвиндером». Первые американские ракеты воздушного боя не могли поражать воздушные цели, маневрирующие с перегрузкой более 3 G.

Кроме непосредственной авиационной поддержки и отражения атак МиГов, «Крусейдеры» также привлекались к борьбе с вьетнамскими РЛС и ЗРК. Помимо традиционных свободнопадающих бомб и НАР, для этого применялись управляемые ракеты AGM-45A Shrike наводившиеся на излучение радара.

Рост боевых потерь и специфические условия Юго-Восточной Азии потребовали совершенствования БРЭО и защищённости самолётов, а также снижения расходов по обслуживанию и сокращения времени к повторному боевому вылету. В 1967 году компания LTV-Aerospace, в которую вошли Vought и Ling Temco Electronics, начала модернизацию оставшихся в строю F-8B. После модернизации эти машины получили обозначение F-8L. Так как ресурс большинства истребителей F-8B заканчивался, модернизации подвергли всего 61 самолёт. Также через ремонтные предприятия прошли 87 F-8C, которые получили обозначение F-8K. Как и F-8L, эти машины в первую очередь передавались в авиацию морской пехоты, где их эксплуатировали на береговых аэродромах. Более серьезные изменения были внесены в конструкцию F-8D(F-8K) и F-8E (F-8J) предназначенных для полётов с авианосцев. На истребителях установили более мощные двигатели J57-P-20А и крыло с системой управления пограничным слоем. Так как флот остро нуждался в фоторазведчиках. RF-8A также были модернизированы, после чего их обозначили RF-8G. В общей сложности КМП и флот получили 73 обновлённых разведывательных самолёта.

Нельзя сказать, что модернизация «Крусейдеров» позволила снизить потери. Кроме манёвренных МиГ-17Ф вьетнамцы во всё больших количествах использовали в боях сверхзвуковые МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ, вооруженные ракетами Р-3С. Тактика применения вьетнамских истребителей также совершенствовалась. Они стали избегать втягивания в бой с численно превосходящим противникам и активно практиковали внезапные атаки с последующим стремительным отходом. Зачастую американские истребители преследующие МиГи натыкались на массированный огонь зениток. После потери нескольких своих истребителей при схожих обстоятельствах американское командование издало распоряжение, запрещающее преследовать МиГи на малой высоте в районах, где могли располагаться зенитные батареи. К тому же вьетнамские пилоты иногда очень неплохо взаимодействовали с расчётами ЗРК СА-75М, выводя преследовавшие их «Крусейдеры» и «Фантомы» в зону поражения зенитных ракет.

Впрочем, надо признать, что F-8 являлись очень сильным противником в воздушном бою. При должном уроне подготовки их пилотам удавалось добиться неплохих результатов. «Крусейдеры» участвовали в воздушных схватках до осени 1968 года и проявили себя вполне достойно. Косвенным подтверждением этого является то, что пилоты F-4, которые к середине 70-х стали основной ударной силой палубной авиации отмечали, что «Крусейдер» в учебных манёвренных воздушных поединках имеет существенное превосходство. По соотношению сбитых истребителей противника и потерянных собственных F-8 значительно превосходил F-4. Согласно американским данным, пилоты F-8 сбили 15 МиГ-17 и четыре МиГ-21. В свою очередь вьетнамцы заявляют об уничтожении в воздушных боях не менее 14 «Крусейдеров», два из которых были разведчиками. Сколько при этом американских пилотов катапультировалось из подбитых истребителей над морем, и было подобрано поисково-спасательными вертолётами не известно. Согласно официальным американским данным ВМС и КМП США потеряли в Юго-Восточной Азии 52 истребителя F-8 и 32 фоторазведчика RF-8.

По мере поступления новых «Фантомов», «Скайхоков» и «Корсаров» истребители F-8 на палубах американских ударных авианосцев уступили место им. К моменту окончания войны во Вьетнаме F-8 сохранились на вооружении только четырёх эскадрилий размещавшихся на авианосцах USS Oriskany и USS Hancock. Но в эскадрильях авиации морской пехоты «Крусейдеры» базировавшихся на береговых аэродромов эксплуатировались дольше. Причём наблюдалась интересная картина, лётчики морпехов в основном летали на старых F-8L и F-8К, а более свежие машины снимались с вооружения палубных эскадрилий ВМС и отправлялись на хранение в Дэвис-Монтан. В 1973 году, когда Израиль находился на краю военного поражения, в Красное море был экстренно направлен авианосец USS Hancock. Имевшиеся на его борту «Крусейдеры» должны были перелететь на израильские авиабазы и принять участие в боевых действиях. С учётом того, что в израильских ВВС ранее не имелось истребителей данного типа, как и пилотов готовых на них летать, воевать пришлось бы американцам. Впрочем, к моменту прибытия авианосца к месту назначения, израильтянам удалось переломить ход боевых действий, и прямого вмешательства США в арабо-израильскую войну не потребовалось.

В 1974 году эксплуатация F-8Н в последних четырёх строевых палубных эскадрильях завершилась, и самолёты были отправлены в резерв. Одновременно с этим старые авианосцы были выведены из состава флота. Небольшое количество F-8 использовалось на береговых аэродромах в тренировочных целях, и для обозначения на учениях самолётов противника. Несколько F-8 передали различным авиационным фирмам, НАСА и Центру лётных испытаний на авиабазе Эдвардс. Эти машины участвовали в разного рода исследованиях в роли летающих стендов и использовались для сопровождения в воздухе опытных образцов. Самолёты переданные на хранение в Дэвис-Монтан находились там до конца 80-х. Эти «Крестоносцы» служили источником запчастей для истребителей эксплуатирующихся во Франции и на Филиппинах. Часть пригодных к восстановлению самолётов переделали в дистанционно управляемые мишени QF-8, использованные в боевой подготовке корабельных ЗРК и пилотов палубных перехватчиков.

Дольше всего на вооружении ВМС США продержались фоторазведчики RF-8G. В 1977 году часть самолётов модернизировали. В ходе модернизации турбореактивный двигатель J57-P-22 был заменён более мощным J57-P-429. Самолёты получили встроенную аппаратуру предупреждения о радиолокационном облучении, контейнеры с аппаратурой РЭБ и новые фотокамеры. Хотя последние палубные разведчики покинули авианосец USS Coral Sea весной 1982 года, служба в береговых резервных эскадрильях продолжалась до 1987 года.

Для середины 70-х годов «Крусейдеры» последних серийных модификаций являлись вполне боеспособным истребителями и быстрый вывод этих машин из эксплуатации в первую очередь объясняется тем, что американские адмиралы оказались загипнотизированы возможностями многофункционального F-4 Phantom II. При этом F-8 объективно был более сильным воздушным бойцом в «собачьей свалке». Несмотря на то, что в конце 60-х военные теоретики поспешили провозгласить отказ от манёвренного воздушного боя, этого не произошло до сих пор.

Подтверждением того, что «Крестоносец» был неплохим боевым самолётом, является интерес, который проявляли к нему иностранные покупатели. В середине 60-х F-8 рассматривался лордами британского адмиралтейства в качестве кандидата для размещения на английских авианосцах, но впоследствии предпочтение отдали «Фантому». Впрочем, британские авианосцы оказались тесноваты для тяжелых двухместных истребителей.

В 1962 году французы решили приобрести 40 F-8E(FN). «Крусейдеры» должны были заменить на авианосцах Clemenceau и Foch безнадёжно устаревшие лицензионные британские истребители Sea Venom. Несмотря на то, что в это время отношения между США и Францией пытавшейся проводить самостоятельную внешнюю политику не были безоблачными, американцы пошли на продажу достаточно современных по тем временам истребителей. Отчасти это объяснялось тем, что американские адмиралы уже охладели к «Крусейдеру» сделав ставку на более скоростной, грузоподъёмный и многофункциональный «Фантом».

Самолёты, предназначенные для базирования на французских авианосцах, прошли доработку, и во многом это были более совершенные машины, чем те, что уже эксплуатировались в ВМС США. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик французские F-8 оборудовались системой управления пограничным слоем и имели более развитую механизацию крыла и увеличенное хвостовое оперение. На F-8FN установили достаточно современные БРЛС AN/APQ-104 и систему управления вооружением AN/AWG-4. Помимо ракет AIM-9B, в состав вооружения F-8FN могли входить УР Matra R.530 с ИК или полуактивной радиолокационной ГСН.

Истребитель F-8FN ВМС Франции

На начальном этапе эксплуатации французские «Крусейдеры» имели светло серую окраску, такую же, как в ВМС США. Ближе к завершению своей карьеры F-8FN окрашивались в тёмно-серый цвет.

В 1963 году для обучения в США из Франции была направлена группа пилотов. Первые тринадцать «Крестоносев» прибыли в Сен-Назер 4 ноября 1964 года. Остальные самолёты поставили в начале 1965 года. На первых порах «Крусейдеры» весьма активно эксплуатировались в ВМС Франции. По состоянию на апрель 1979 года они провели в воздухе более 45400 часов и совершили более 6800 посадок на палубу. В конце 80-х, когда стало ясно, что «Крестоносец» не будет заменен в течение нескольких ближайших лет, было решено провести работы по продлению их срока службы. Для этого отобрали 17 наименее изношенных самолётов. Основная часть работ проводилась в авиаремонтных мастерских на авиабазе Ландвизио. В ходе капитального ремонта были заменены кабельные жгуты повреждённые коррозией. Ревизии подверглась гидравлическая система, а фюзеляж был усилен. Восстановленные «Крусейдеры» оснастили новой навигационной системой и аппаратурой предупреждения о радиолокационном облучении. После чего капитально отремонтированные машины получили обозначение F-8P.

Хотя французы достаточно часто направляли свои авианосцы в «горячие точки», вступить в бой F-8FN не довелось. Эти самолёты присутствовали на борту авианосца Foch осенью 1982 года у берегов Ливана. В 1984 году французские «Крусейдеры» совершали демонстрационные полёты вблизи ливийских территориальных вод. В 1987 году вели патрулирование над Персидским заливом, оберегая танкеры от атак иранских быстроходных катеров и самолётов. Именно там состоялся учебный воздушный бой пары американских F-14 Tomcat c одиноким F-8FN. Если по характеристикам БРЛС и дальнобойному ракетному вооружению «Томкеты» имели подавляющее превосходство над «Крусейдером», то в ближнем бою французский пилот сумел неприятно удивить американцев. С 1993 по 1998 гг F-8FN регулярно вели патрулирование в зоне вооруженного конфликта на Балканах, но непосредственно в авиаударах по объектам на территории бывшей Югославии не участвовали.

Истребитель F-8FN и палубный бомбардировщик Super Etendard на палубе авианосца Clemenceau

До принятия на вооружение Rafale М, в течение долгого времени «Крусейдер» оставался единственным французским палубным истребителем. Эксплуатация F-8FN в ВМС Франции закончилась через 35 лет с момента принятия на вооружение в 1999 году.

В середине 70-х филиппинский диктатор Фердинанд Маркос озаботился необходимостью замены устаревших и предельно изношенных истребителей F-86 Sabrе. Надо сказать, что американцы имели свой интерес в деле усиления ВВС Филиппин. Вооруженные силы этой страны вели непрекращающуюся войну в джунглях с различными левацкими группировками маоисткого толка. На Филиппинах располагались две крупные базы ВМС и ВВС США, и американцы рассчитывали, что в случае поставки современных истребителей, союзник поможет им в обеспечении ПВО.

В 1977 году было заключено соглашение, согласно которому на Филиппины осуществлялась поставка 35 истребителей F-8H взятых с базы хранения Дэвис-Монтан. Условия контракта оказались более чем льготными, филиппинская сторона должна была только оплатить компании LTV-Aerospace ремонт и модернизацию 25 самолётов. Оставшиеся 10 машин предназначались для разборки на запасные части.

Подготовка филиппинских пилотов походила на аэродромах Авиации Корпуса морской пехоты. В целом освоение новых машин прошло успешно, но при этом в июне 1978 года из-за отказа в полёте двигателя была разбита «спарка» TF-8A, американский инструктор и филиппинский курсант успешно катапультировались . В конце 70-х F-8H приступили к несению боевого дежурства на авиабазе Баса в северной части острова Лусон.

Филиппинский F-8H сопровождает Ту-95РЦ

Филиппинские «Крусейдеры» неоднократно поднимались на перехват советских дальних разведчиков Ту-95РЦ, экипажи которых интересовала американская военно-морская база Субик-Бей. До прекращения эксплуатации в январе 1988 года, в лётных происшествиях было разбито пять F-8H, при этом погибло два пилота. Относительно недолгий срок службы «Крусейдеров» на Филиппинах объясняется тем, что в последние годы правления Маркоса страна погрязла в коррупции, и денег на содержание и ремонт боевых самолётов выделялось очень мало. Поставленные на хранение в истребители в 1991 году сильно пострадали при извержении вулкана Пинатубо, после чего их разделали на металл.

Рассказывая о «Крусейдере» невозможно не упомянуть о его более продвинутой, не пошедшей в серию модификации XF8U-3 Crusader III. Создание этой машины в рамках проекта получившего фирменное обозначение V-401 началось в 1955 году. После рассмотрения проекта флот заказал три прототипа для испытаний. По сути, новый самолёт использовавший компоновочную схему серийного истребителя строился вокруг двигателя Pratt & Whitney J75-P-5A с номинальной тягой 73,4 кН (на форсаже 131 кН). Мощность этого ТРД была больше на 60% чем у двигателя Pratt Whitney J57-P-12A установленного на первой серийной модификации «Крусейдера». Также на стадии проектирования предусматривалась установка дополнительного жидкостного реактивного двигателя работавшего на керосине и перекиси водорода. Однако после аварии на наземном стенде от этого варианта отказались.

Опытный прототип XF8U-3 рядом с истребителем F8U-1

Так как новый двигатель был значительно крупней, существенно увеличились геометрические размеры самолёта. В связи с увеличением удельного расхода воздуха, воздухозаборник был переделан. Для обеспечения оптимальной работы двигателя на скоростях близких к 2 М, нижняя часть переднего воздухозаборника была увеличена и вынесена вперёд. С целью стабилизации постоянного давления в канале воздухозаборника на больших углах атаки, на фюзеляже перед центропланом с обеих сторон появились створки забора воздуха для поддержания постоянного давления в канале, что должно было обеспечить устойчивую работу двигателя на любых режимах. Так как самолёт был рассчитан на полёты со скоростью более 2 М, инженеры фирмы Vought оснастили его двумя крупными пофюзеляжными килями в хвостовой части фюзеляжа. Кили должны были служить дополнительными стабилизаторами на сверхзвуковых скоростях. Во время взлёта и посадки кили с помощью гидравлической системы переводились в горизонтальную плоскость и образовывали дополнительные несущие поверхности. Самолет получил систему управления пограничным слоем и более эффективную механизацию крыла. Летные данные истребителя Crusader III существенно возросли. Палубный истребитель с максимальной взлётной массой 17590 кг имел объём топливных баков 7700 л. Это обеспечивало ему боевой радиус в конфигурации для воздушного боя – 1040 км. Перегоночная дальность с подвесными топливными баками составляла 3200 км. Разгонные характеристики для 50-х годов были весьма впечатляющими, скороподъёмность — 168 м / с.

Так как критики серийного «Крестоносца» справедливо указывали на его неспособность нести ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow с полуактивной радиолокационной ГСН, на Crusader III с самого начала предусматривалась такая возможность. Перспективный истребитель получил БРЛС AN/APG-74 и систему управления огнём AN/AWG-7. Так как истребитель проектировался одноместным, боевую работу и наведение ракет на цель должен был облегчить крупногабаритный дисплей, и аппаратура наведения ракет AN/APA-128. Часть полётных данных и информация о целях выводились системой индикации на лобовое стекло. Для приёма информации от самолётов радиолокационного дозора и корабельных радиолокационных систем использовалась аппаратура AN/ASQ-19. Отображение данных происходило после обработки на бортовом вычислительном комплексе АХС-500. Весьма совершенное БРЭО позволяло сопровождать 6 целей и одновременно обстреливать две, что в то время было невозможно на других одноместных перехватчиках. Первоначальный вариант вооружения включал в себя три УР средней дальности AIM-7 Sparrow, четыре AIM-9 Sidewinder с ИК ГСН и батарею из четырёх 20-мм пушек.

Опытный истребитель XF8U-3 в полёте

XF8U-3 впервые оторвался от ВВП авиабазы Эдвардс 2 июня 1958 года. Испытания сопровождались различными отказами. Особенно много хлопот доставила система управления нижними килями. В ходе испытаний первый прототип дважды садился с опущенными килями, но оба раза больших повреждений самолёт не получил. В тоже время Crusader III продемонстрировал большой потенциал. На высоте 27 432 м при использовании 70% тяги двигателя удалось разогнаться до скорости 2,2 М. Однако после этого полёта на земле было обнаружено оплавление лобового стекла. Увеличение максимальной скорости полёта потребовало доработки этого элемента кабины. Замена передней прозрачной акриловой панели на жаростойкое стекло, позволила на высоте 10 668 м разогнался до 2,7 М. Мощность силовой установки позволяла достигнуть большей скорости полёта, но из-за ограничений налагаемых «тепловым барьером» этого не было сделано.

В сентябре 1958 года на авиабазу Эдвардс перелетел второй опытный экземпляр. На нём должна была осуществляться отработка радиолокационной аппаратуры и вооружения. Сравнительные испытания перспективного истребителя фирмы Vought с самолетом McDonnell-Douglas F4H-1F (будущий F-4 Phantom II) продемонстрировали превосходство XF8U-3 в ближнем воздушном бою. Казалось Crusader III ждёт безоблачное будущее, но довести до требуемого уровня надёжности аппаратуру управления ракетами с радиолокационным наведением и подтвердить проектные характеристики БРЛС не удалось. Хотя F4H-1F проигрывал в «собачьей схватке», наличие на его борту второго члена экипажа позволяло обойтись менее сложной и дорогостоящей системой управления вооружением.

Нестабильная работа очень сложной радиоэлектронной аппаратуры и затянувшаяся доводка вычислительного комплекса сильно задержали испытания второго прототипа XF8U-3. Кроме того, радар AN/APG-74, установленный на XF8U-3, показал худшие результаты в сравнении с БРЛС AN/APQ-120, смонтированной в массивном носовом обтекателе F4H-1F. Пилот Crusader III мог обнаружить цель на дальности 55 км, а оператор вооружения «Фантома-2» устойчиво наблюдал её с 70 км. Несомненным плюсом самолёта компании McDonnell-Douglas стала большая грузоподъёмность (6800 кг), что делало его эффективным палубным истребителем-бомбардировщиком и позволяло разместить на узлах подвески до 6 УР AIM-7. Так как решить все проблемы с системой управления вооружением так и не удалось, фирма Vought в экстренном порядке создала двухместную модификацию с увеличенным числом пилонов подвески вооружения. Но так как самолёт всё равно проигрывал по грузоподъёмности своему конкуренту, это предложение не нашло поддержки.

Третий прототип XF8U-3 с УР AIM-7 Sparrow

Ценой героических усилий на третьем прототипе XF8U-3 всё же подтвердили первоначальные проектные характеристики радара и аппаратуры наведения ракет, и в декабре 1958 года на практике была продемонстрирована возможность залпового пуска ракет с радиолокационной ГСН по двум разным целям. Однако аппаратура, установленная на обновлённом «Крестоносце», была чрезвычайно сложной в эксплуатации, и адмиралы не рискнули связываться с ещё сырой системой. Кроме того, F4H-1F больше соответствовал представлениям о многофункциональном самолёте, способном в теории одинаково успешно вести ракетный бой на средних дистанциях и наносить ракетно-бомбовые удары по наземным и надводным целям. В декабре 1958 года руководству фирмы Vought было отправлено официальное извещение о том, что XF8U-3 Crusader III проиграл конкурс. К тому моменту было построено пять прототипов. Эти машины использовались НАСА и Центром лётных испытаний на авиабазе Эдвардс для исследований, где требовалась высокая скорость полёта. В первой половине 60-х все XF8U-3 были выведены из эксплуатации и их сдали на металлолом.

Продолжение следует…

По материалам:
https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataSensor?ID=1000278
http://www.aviation-gb7.ru/F-8.htm
http://airwar.ru/enc/fighter/f3h.html
http://www.crusader.gaetanmarie.com/pictures.htm
http://www.vectorsite.net/avcrus_1.html
https://flyawaysimulation.com/downloads/files/23248/fsx-us-marines-vought-f-8e-crusader-of-vmf-235/
http://www.designation-systems.net/usmilav/jetds/an-apr2aps.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-8.htm
https://web.archive.org/web/20080808141828/http://www.vectorsite.net/avcrus_2.html#m1
http://tailhooktopics.blogspot.ru/2013/03/vought-f8u-1t-twosader.html
https://cherrieswriter.wordpress.com/2012/11/27/f-8-crusader-on-fire-over-the-pacific-guest-blog/
http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/F_8_Crusader/PART_ONE_CRUSADER.htm
http://www.crusader.gaetanmarie.com/articles/french/part2.htm

Как загрузиться в безопасном режиме, если клавиша F8 не работает?

Безопасный режим в Windows – это специальный режим работы системы, который служит для устранения неполадок. Всякий раз, когда вы не можете загрузить Windows из-за заражения компьютерными вирусами, ошибок в программном обеспечении или после установки драйвера, можно загрузить компьютер в безопасном режиме и устранить эти проблемы. Загрузив компьютер в безопасном режиме, вы можете просканировать его на наличие вирусов, удалить программу или драйвер, которые вызывают сбой, и в большинстве случаев это поможет вам восстановить работу Windows.

Как видите, безопасный режим является очень полезной функцией операционной системы Windows. А теперь давайте рассмотрим, если вы еще не знаете, как загрузить компьютер в безопасном режиме.

Для того, чтобы загрузить систему в безопасном режиме нужно нажать несколько раз клавишу F8 на клавиатуре перед появлением экрана загрузки Windows. В случае успешного выполнения этого действия на экране должно появится меню выбора вариантов загрузки, в том числе и загрузка в безопасном режиме.

Что же делать, если у вас после многих попыток все равно клавиша F8 не срабатывает и не появляется меню выбора вариантов загрузки системы?

Не переживайте. Есть способ, при помощи которого можно добавить в загрузчик Windows вариант загрузки в безопасном режиме. Вам даже не придется нажимать клавишу F8. Достаточно будет просто при загрузке системы выбрать нужный пункт.

Примечание. Этот способ работает только в Windows XP, Windows Server 2003, Windows Vista, Windows 7 и Server 2008.

Для добавления этой возможности нужно выполнить 2 шага:

Шаг 1. Добавление новой записи в список загрузки Windows

Для начала нужно добавить новую строку в загрузчик Windows для безопасного режима.

Это действие отличается для Windows XP и Windows Vista, 7.

Для пользователей Windows XP, Windows Server 2003:

1. Щелкните правой кнопкой мыши на значке Мой компьютер и в контекстном меню выберите пункт Свойства. В результате выполнения этого действия должно открыться окно Свойства системы.

2. Затем перейдите на вкладку Дополнительно и в разделе Загрузка и восстановление нажмите на кнопку Параметры.

3. Должно загрузиться окно, в котором нужно нажать на кнопку Правка.

4. Это откроет файл boot.ini в текстовом редакторе. Этот файл содержит информацию для загрузчика Windows.

Содержимое файла boot.ini должно быть похоже на следующее:

[boot loader]
timeout=30
default=multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS
[operating systems]
multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP Professional RU" /noexecute=optin /fastdetect

5. Теперь нужно сделать копию последней строки и вставить ее в конце файла. Теперь содержимое файла должно иметь следующий вид:

[boot loader]
timeout=30
default=multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS
[operating systems]
multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP Professional RU" /noexecute=optin /fastdetect
multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP Professional RU" /noexecute=optin /fastdetect

Как вы видите, у нас получилось 2 одинаковые стоки. Теперь нужно немного отредактировать вторую строку, которая будет отвечать за загрузку безопасного режима. Напишем вместо Professional RU Safe Mode.

В итоге файл boot.ini будет содержать следующие строки:

[boot loader]
timeout=30
default=multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS
[operating systems]
multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP Professional RU" /noexecute=optin /fastdetect
multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP Safe Mode" /noexecute=optin /fastdetect

Сохраните и закройте файл.

Для пользователей Windows Vista, Windows 7 и Server 2008:

Загрузчик Windows Vista и Windows 7 довольно сильно отличается от загрузчика Windows XP. Он не использует файл boot.ini, поэтому для изменения загрузчика мы будем использовать бесплатную программу VistaBootPRO.

1. Для начала нужно скачать и установить программу, используя эту ссылку:

Скачать VistaBootPRO

2. Теперь запустите программу и нажмите на кнопку Manage OS Entries. Программа может показать предупреждение для пользователей Windows 7. Не обращайте на него внимания.

3. Отметьте флажок напротив пункта Add New OS Entry. В поле OS Name введите название вашей системы с пометкой Safe Mode (безопасный режим).

В поле OS Type выберите Windows Vista. Не переживайте, даже если у вас установлена Windows 7 все равно нужно выбирать этот пункт. Все будет работать.

Выберите в поле OS Drive пункт C:

4. Нажмите кнопку Apply Updates, в результате чего в загрузчик Windows должна добавиться новая запись.

 Шаг 2. Установка параметров загрузки для добавленной записи в загрузчике Windows

Выполнив первый шаг, мы просто добавили новую запись в загрузчик Windows, но не привязали ее к выполнению какой либо функции.

На этом шаге мы настроим систему таким образом, чтобы при выборе нового пункта происходила загрузка Windows в безопасном режиме. Для этого:

1. Запустите команду msconfig через окно Выполнить (Windows+R). В результате должно загрузиться окно Настройка системы.

2. Перейдите к вкладке BOOT.INI в Windows XP или к вкладке Загрузка в Windows Vista, Windows 7.

3. Теперь вам просто нужно выбрать строку, которую мы создавали на первом шаге и включить в параметрах загрузки безопасный режим.

Для Windows XP, Windows Server 2003:

Для Windows Vista, Windows 7 и Server 2008:

Вот и все. Теперь вы можете нажать кнопку Применить и попробовать перезагрузить компьютер для проверки новой возможности.

Теперь при загрузке Windows вы увидите на экране новый пункт, выбрав который ваш компьютер загрузится в безопасном режиме, даже если не работает клавиша F8.

Ф-8 Крусейдер — это… Что такое Ф-8 Крусейдер?

F-8
Назначение:	палубный истребитель
Первый полёт:	25 марта 1955 года
Принят на вооружение:	1957 год
Производитель:	Чанс-Воут
Всего построено:	1261
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Крейсерская скорость:	915 км/ч
Макс. скорость на высоте:	1975 км/ч
Боевой радиус:	730 км
Дальность полёта с ПТБ:	2795 км
Практический потолок:	17 700 м
Скороподъёмность:	9700 м/мин
Размеры
Длина:	16,53 м
Высота:	4,80 м
Размах крыла:	10,87 м
Площадь крыла:	34,8 м²
Масса
Пустой:	7956 кг
Снаряжённый:	13 000 кг
Силовая установка
Двигатели:	Пратт-Уитни J57-P-20A
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	4×20 мм
Боезапас:	2×125 сн.
НАР, бомбы, УР AIM-9, AGM-12

Воут F-8 «Крусейдер» (Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader) — американский истребитель палубного базирования, единственный в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла^[1]. В ходе Вьетнамской войны, по официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. В составе ВМС Франции эксплуатировался до 1999 года.

История

В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа фирмы Воут во главе с Джоном Расселом Кларком разработала проект V-383. Наиболее необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики. Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины выступали Грумман F-11 «Тайгер», Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри» (палубная версия «Супер Сейбра»).

В мае 1953 года проект Воут был объявлен победителем в конкурсе, и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1. Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. Уже в 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС. Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего был построен 1261 самолёт.

Эксплуатация

США

Пара F-8J из 191-й истребительной эскадрильи ВМС США, 1974/1975 год

«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.

Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Мечники» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США.

В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов. Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским^[2].

Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения^[2].

Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года.

Филиппины

В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.

Франция

Французский F-8E(FN) совершает посадку на палубу американского авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», 1983 год

42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояла на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две R530 или R550.

С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.

Боевое применение

Куба

Разведчики RF-8A сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года. С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один получил боевые повреждения, но сумел вернуться на базу.

После завершения кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления^[2].

Юго-Восточная Азия

F-8E из 212-й истребительной (всепогодной) эскадрильи КМП США готовится к запуску. Фотография сделана в 1965 году, когда эскадрилья выполняла боевые вылеты во Вьетнаме с авианосца «Орискани»

После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать.

2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.

«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно использовались в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном действовали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая ПВО авианосных группировок, а также привлекаясь к ударам по наземным целям и. Широкое применение получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и действовали почти исключительно в Южном Вьетнаме (хотя известно, что несколько самолётов были потеряны и на севере), оказывая поддержку наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82.

F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала лишь повреждение одного самолёта^[3]. Первую воздушную победу на F-8 одержал коммэндер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла^[4]. Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника при потере всего 3 самолётов в воздушных боях^[5], то есть соотношение побед и потерь составило 6,3:1. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам^[6].

Холодная война

Варианты

• XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа.
• F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
• YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
• YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
• YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
• F8U-2N (F-8D) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины.
• YF8U-2N (YF-8D) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
• YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
• F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
• F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
• F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
• F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машни.
• F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
• F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года.
• DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
• F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
• YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
• F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
• RF-8G — модернизированный RF-8A.
• XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
• F8U-1T (TF-8A) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
• XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин.

Примечания

1. ↑ Имеется в виду возможность изменять угол атаки крыла при неизменном положении фюзеляжа; это не крыло с переменной стреловидностью.
2. ↑ ^{1 2 3} Greg Goebel. Crusader In Action
3. ↑ István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 28—29.
4. ↑ Дмитрий Кондратков. Жаркое лето 66-го. Май-Июнь
5. ↑ Вероятно, реальное число потерь в воздушных боях было больше; поскольку авиация США действовала над территорией противника, определить точную причину потери того или иного самолёта иногда было затруднительно (особенно в случае гибели или пленения его экипажа). В другом американском источнике говорится о 4 потерях «Крусейдеров» от МиГов.
6. ↑ См. Greg Goebel. Crusader In Action. В различных источниках цифры различаются на несколько самолётов.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl: палубный многоцелевой истребитель Vought F8U CrusaderЯ вернулся из командировки и готов опять вам надоедать. Вернемся к музею морской авиации в Пенсаколе. На его территории я обнаружил два F-8.
Воут F-8 «Крусейдер» (Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader) — американский истребитель палубного базирования, единственный в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла.
Фирма-разработчик:“Чанс Воут” образована в 1917 году Чансом Мильтоном Воутом и Бридсеем Левисом, первоначальное название — Lewis & Vought Corporation. С 1 апреля 1939 года она объединилась с фирмой Sikorsky Aircraft и изменила свое название на Vought — Sikorsky Aircraft. В 1954 году переименована в Chance Vought Aircraft. После слияния с фирмой Ling — Temco — Electronics получила название Ling — Temco — Vought.
этот же пост,но с маленькими картинками
Самолет на улице

Самолет в ангаре

Кабина в ангаре

Naval museum, Pensacola Fl
все,что у меня есть по F-8
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Середина 1950 годов в американском флоте ознаменовалась нешуточной борьбой между двумя группами специалистов. Первые доказывали, что с учетом невиданного роста стоимости авиатехники, основное место на палубах авианосцев должно быть отведено многоцелевым машинам, способным с равной эффективностью вести воздушный бой и атаковать наземные (надводные) цели.

Небольшая сноска:
Самолет, который мы видим здесь, это RF-8G Bu No 145609,который находится на реставрации. Этот самолет летал в VFP-62 (около 1966 г под номером 906),в VMCJ-4 (около 1972 под номером 41), и в VFP-63 (около 1976 под номером 610). Был отправлен в отставку 27 апреля 1982 года. После этого он попал в Hawaii Museum of Flying. Начиная с 2009 года в Пенсаколе.
Этот RF-8G был последним F-8 на службе US Navy. Изначально он построен как F8U-1P, и провел первые семь лет в Marine Corps и совершил более 400 часов боевых вылетов в Юго-Восточной Азии. Всего же он налетал 7,475.2 часов и это больше, чем у какого либо другого построенного Crusader в U.S. Navy. Это самолет разведчик и у него отсутствует пушечное вооружение. Можно заметить осу у воздухозаборника, там у них гнездо.

Вторые, исходя из опыта недавней воины в Корее, продолжали считать, что выгоднее иметь сбалансированную авиагруппу из специализированных самолетов, одним из которых и был сверхзвуковой Крусейдер. В силу ряда обстоятельств он оказался в тени Фантома, эпоха которого продолжалась почти 20 лет! Между тем, опыт боевого применения обеих машин во Вьетнаме продемонстрировал невысокую эффективность универсального Фантома в схватках с МиГами, в отличие от Крусейдер, заслуженно получившего кличку MiG Killer — убийца МиГов

В сентябре 1952 года ВМФ США сформулировало требования к новому палубному дневному истребителю. Перспективный самолет должен был развивать скорость соответствующую 1,2М на высоте 9150 м и 0,9М над уровнем моря. При этом машина должна была обладать скороподъёмностью не ниже 25.000 фут/мин (7625 м/мин) и посадочной скоростью не более 160 км/ч. Поскольку к этому времени стало очевидно, что поражающие характеристики крупнокалиберных пулеметов Кольт-Браунинг уже недостаточны для борьбы с воздушными целями, то в качестве основного вооружения рассматривалась батарея из четырех-шести 20-мм автоматических пушек.

Перечень требований был разослан компаниям «МакДоннел» (McDonnell), «Норт Америкэн» (North American), «Дуглас» (Douglas), «Конвэр» (Convair), «Локхид» (Lockheed), «Грумман» (Grumman), «Воут» (Vought) и «Рипаблик» (Republic), причём на тот момент опыт строительства палубных самолётов имели только «МакДоннел», «Дуглас», «Грумман» и «Воут», между которыми и развернулась основная борьба.

Удивительно,что он без системы дозаправки?

«Воут», со штаб-квартирой в Далласе (штат Техас), к рассматриваемому периоду, являлась частью концерна Юнайтед Эйркрафт Корпорейшн» (United Aircraft Corporation). Главным инженером «Воут» был Джон Рассел Кларк, возглавлявший работу над самолётами F6U «Пират» и F7U «Катласс». Обе машины имели довольно необычную конструкцию, что говорило о творческом подходе команды Кларка к решению проблем. Не стал исключением и разрабатывавшийся в рамках нового официального задания проект V-383.

Для нового истребителя разработчики решили выбрать схему высокоплана, нетипичную для машин этого класса. Однако эта схема имела два серьезных преимущества перед общепринятыми низко- и среднепланами: система шасси получалась компактной и куда более легкой, чем у классических аппаратов, а относительно высоко поднятое крыло облегчало работу вооруженцам, позволяя им работать стоя, а не на коленях.

Изменяемый угол установки крыла и высокопланная схема позволили получить достаточную прочность шасси при малом весе.

Хотя часть компаний отказалась от участия в конкурсе, оставшиеся восемь представили на рассмотрение 21 проект. В четверку наиболее перспективных, наряду с V-383 фирмы «Воут», вошли предложения «Грумман», выставившей модификацию F11F «Тайгера» (XF11F-2) с ТРД J79, «МакДоннел», подготовившую двухдвигательный вариант F3H-G «Демон» и «Норт Америкэн» с ее «Супер Фьюри», представлявшего собой попытку приспособить F-100 «Супер сейбр» для полётов с авианосца.

Основная борьба развернулась между «Воут» и «Норт Америкэн». Справедливости ради необходимо отметить, что проект последней имел довольно много шансов на успех, поскольку ранее эта фирма успешно адаптировала для флота свой F-86 «Сейбр», превратив его в палубный FJ-2 «Фьюри». Однако во второй раз этот номер не прошел, так как расчетные тактико-технические характеристики F-100 на фоне данных 383-го проекта смотрелись весьма бледно, что при одинаковом пушечном вооружении склонило чашу весов в пользу фирмы «Воут». В немалой степени адмиралам импонировало также и то, что наряду с проектом истребителя был предложен и вариант разведчика (V-382), унифицированный по планеру, двигателю и общесамолетным системам.

В мае 1953 года представители ВМФ официально объявили о том, что V-383 стал победителем конкурса, после чего последовал заказ на полноразмерный макет и модели для продувки в аэродинамической трубе. Проект получил обозначение F8U-1 (позднее переобозначен как F-8A), а разведывательный вариант — F8U-1R Результаты работы макетной комиссии и продувки моделей в аэродинамической трубе весьма быстро продемонстрировали высокий уровень проработанности проекта и уже 29 июня 1953 г. ВМФ заказали три прототипа XF8U-1.
передняя стойка

Первый прототип (бортовой №138899) был готов в феврале 1955 года и после перевозки на авиабазу Эдварде он был поднят в воздух 25 марта 1955 года лётчиком-испытателем компании «Воут» Джоном Конрадом. У разработчиков, видимо, не было ни малейших сомнений в успехе и Конрад, получивший карт-бланш на демонстрацию возможностей машины, уже в первом полете развил сверхзвуковую скорость. Заметим, что это событие произошло почти за полгода до того, как американский летчик-испытатель Ханес на специально подготовленном «Супер Сейбре», оснащенном крылом стреловидностью 45″ и двигателем тягой 8100 кг, первым официально превысил скорость звука.

Однако это достижение не произвело никакого впечатления на флотоводцев, подгонявших испытателей и конструкторов, готовивших к испытаниям второй прототип (№138900), полностью идентичный первому, который поднялся в воздух 30 сентября. Испытания XF8U-1 протекали настолько гладко, что флот отменил заказ на третий прототип и потребовал начала серийного производства до окончания цикла испытаний, в результате чего первый серийный F8U-1 взлетел 30 сентября 1955 г. одновременно со вторым прототипом XF8U-1! Надо сказать, что первоначальная испытательная программа была довольно короткой. Об этом можно судить на основании того факта, что первый прототип совершил 508, а второй — 460 полетов, после чего первый из них (борт. №138899) был передан Смитсоновскому институту в Вашингтоне в декабре 1966.

Поначалу серийные F8U-1 оснащались двигателями J57-P-12A, но начиная с 12-го серийного самолёта вместо них начали устанавливать J57-P-4A. Кроме того, истребители получили РЛС управления огнём APG-30. Практически одновременно с началом серийного производства в сентябре 1955 г., ВМФ решил оснастить все свои самолёты системой дозаправки в воздухе, что значительно расширяло боевой радиус действия и перегоночную дальность. Топливоприёмник разместили под выпуклым обтекателем на левом борту позади фонаря кабины.

Между тем, с целью рекламы нового истребителя флот решил использовать F8U-1 для установления нового рекорда скорости. В то время рекорд принадлежал F-100C и составлял 1323,312 км/ч (825 узл.). Командование флота рассчитывало, что F8U-1 существенно перекроет рекорд и разгонится как минимум до 1690 км/ч (1000 узл.). Хотя 10 марта 1956 г. английский самолёт «Фэйри Дельта»
F.D.2 достиг скорости 1821,7 км/ч (1132 узл), адмиралы не хотели отказываться от своих амбициозных планов, и, может быть, F8U-1 мог бы превзойти это достижение англичан, но нежелание Пентагона раскрывать все возможности самолёта привело к тому, что F8U так и не установил рекорда. Впрочем, заветные 1000 узл. F8U-1 всё же развил 21 августа 1956 г., когда коммандер (капитан третьего ранга) Р.В.Виндзор по кличке «Дьюк» за два прохода на 15-километровой дистанции достиг скорости 1634 км/ч (1015,428 узл.) на высоте 18.160 м над районом Чайна-Лейк (Калифорния). Это достижение стало национальным рекордом (за установление которого ВМФ США и «Воут» получили приз «Томпсон Трофи» (Thompson Trophy).

Тем временем, в апреле 1956 г. четвёртый серийный F8U-1 начал цикл палубных испытаний на авианосце «Форрестолл», которые проводил все тот же «Дьюк» Виндзор. 4 апреля F8U-1 впервые взлетел с авианосца с использованием катапульты, а уже в декабре новые истребители начали поступать на вооружение эскадрильи VX-3. Спустя полгода, в мае 1957 г. на «Крусейдеры» пересели лётчики VF-32, за ними последовали VF-154, VF(AW)-3, VF-211, VF-142 и VF-143. В конце 1957 г. VF-32 со своими F8U-1 была размещена на борту авианосца «Саратога». В декабре того же года F8U-1 получила авиация Корпуса Морской Пехоты (эскадрильи VMF-122, VMF-312, VMF-333 и VMF-334).

Хотя «Крусейдер» был довольно строгим в управлении самолетом и не имел склонности прощать ошибки в пилотировании (особенно при заходе на посадку), тем не менее, к моменту его появления на вооружении флота его характеристики были настолько высоки, что F8 наряду с F3 надолго завладел жизненным пространством на палубах американских авианосцев, быстро вытеснив оттуда устаревшие F2 и F9. Командование флотом также не упускало случаев сверкнуть своими новыми истребителями. Так, например, 6 июня 1957 г. два F8U-1, пилотируемые капитаном Робертом Дж.Доузом и капитан-лейтенантом Полом Миллером, взлетели с авианосца «Бон Омм Ричард», крейсировавшего возле побережья Калифорнии, и перелетели на авианосец «Саратога», находившийся у побережья Флориды. Совершив одну дозаправку в воздухе над Техасом, самолёты пересекли континент за 3 часа 28 минут. На борту «Саратога» пилотов встречал президент Дуайт Эйзенхауэр.

В конструкции планера широко использовался титан: из него была сделана хвостовая секция фюзеляжа, где находилось сопло двигателя и некоторые элементы центроплана.

Еще одним заметным достижением, демонстрировавшим всему миру возможности американской промышленности и вооруженных сил, стал трансатлантический перелет с двумя дозаправками в воздухе группы из четырех F8 и такого же количества F3 на авианосец «Корал Си», находившийся в Средиземном море.
** схема

Спустя всего год после поступления на вооружение, новые истребители приняли участие в боевых действиях.В июле 1958 г. на побережье Ливана высадился десант морской пехоты США.F8U-1 из состава VF-32 осуществляли обычные патрульные полёты.
**

Переходим ко второму самолету: Этот самолет был поставлен в U.S. Navy 20 июня 1958 года, это F-8A (F8U-1 начиная с 1962) начал службу на Naval Air Station (NAS) Cecil Field, Florida, в Fighter Squadron (VF)174 и использовался для переучивания пилотов. В ноябре 1960 года его перевели в VF-11. Его серийный номер 145347. Летом 1963, он был переведен в Utility Squadron (VU) 2 в NAS Oceana, Virginia, до июня 1964. После службы в VU-2, самолет был направлен в San Juan, Puerto Rico.
Далее последовал период хранения на Naval Air Facility (NAF) Litchfield Park, Arizona, после чего самолет был передан в Naval Air Rework Facility (NARF) North Island, California, в апреле 1966 года. Тремя месяцами позже, он был переведен в NPRO (U.S. Navy Plant Representative Office) в Baltimore, Maryland, где оставался до марта 1971 года.
В это время Naval Aviation Museum получил телефонный звонок из Office of the Chief of Naval Operations с информацией от командования, что F-8A готов к переводу в Pensacola. И 11 марта 1971 года музей согласился принять самолет. Четырьмя днями позже,он перелетел в NAS Pensacola, самолет был списан с флота и передан в Naval Aviation Museum. Он был перекрашен в схему VF-24 из Naval Aviation Depot (NADEP) Pensacola в 1987 году.

На правом борту фюзеляжа имеется ниша турбины генератора(она под креплением ракеты),которая при необходимости из нее выходит. Вращаемый набегающим воздушным потоком, он обеспечивал электроэнергией аварийные гидравлическую и электрическую системы.

В носовой части фюзеляжа находился лобовой воздухозаборник овальной формы, над которым располагался обтекатель РЛС.

система дозаправки в воздухе. Позади кабины пилота на боковых поверхностях фюзеляжа располагались направляющие для двух ракет AIM-9B «Сайдуиндер» с ИК ГСН.

Вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек «Кольт» МК.12, с боезапасом по 144 снаряда на ствол. Пушки монтировались попарно по обе стороны фюзеляжа и представляли собой весьма компактную батарею.

ниша

В качестве силовой установки для своего нового истребителя разработчики выбрали двигатель J57-P-11 фирмы «Пратт энд Уитни» (Pratt&Whittney) с осевым компрессором, развивавший тягу 4949 кг на номинальном режиме и 6583 кг на форсаже. Запас топлива во внутренних крыльевых и фюзеляжных баках составлял 5038 л.

кабина

Переместив несущую плоскость вверх, специалисты фирмы «Воут» оснастили ее системой изменения угла установки крыла. На взлете и посадке угол установки крыла увеличивался на 7, что увеличивало угол атаки, но при этом фюзеляж оставался в горизонтальном положении, благодаря чему обеспечивался хороший обзор из кабины пилота.

При увеличенном угле установки центроплан работал мощным воздушным тормозом, одновременно с этим элероны и предкрылки, расположенные по всему размаху передней кромки крыла, автоматически отклонялись на угол -25. Между элеронами и фюзеляжем располагались закрылки, отклонявшиеся на 30.
механизм складывания крыла

При опущенном после взлёта крыле все отклоняемые поверхности принимали полётное положение. Теоретически приземление с опущенным крылом было возможно, но считалось весьма опасным, хотя в ходе эксплуатации пилотам часто приходилось садиться с малыми углами атаки крыла.
основная стойка

Крыло имело стреловидность 42 по линии четвертей хорд и площадь 32,515 м2. Концевые части крыла складывались вверх для уменьшения требуемой площади в ангаре авианосца и не имели поверхностей управления за исключением двухсекционных предкрылков, которые располагались по всему размаху крыла и имели по линии складывания крыла характерный «зуб», призванный снизить склонность к кабрированию на больших скоростях. На самолёте был применён цельноповоротный стабилизатор.

закрылки

механизм шасси

ниша основной стойки

В нижней части фюзеляжа имелся контейнер с 32 70-мм НУРСами «Майти Маус» (Mighty mouse). Эти НУРСы предназначались для уничтожения крупных воздушных целей типа бомбардировщиков или штурмовки наземных целей.

механизация крыла снизу

вид сзади

Фюзеляж был спроектирован в соответствии с правилом площадей и сужен в районе сопряжения с крылом.

на 100.000 часов налёта у F8 приходилось 46-70 лётных происшествий, тогда как у «Скайхока» только 23-36, а у «Фантома» этот показатель составлял и вовсе 17-20.Лишь в 1960-м «Воут» приступила к проектированию двухместного варианта для обучения пилотов, использовав для этого 77-й серийный F8U-1 (борт №143710), до этого служившего прототипом для F8U-2NE. Этот самолет под обозначением F8U-1T впервые поднялся в воздух 6 февраля 1962 г.

вид сверху

1

Здесь же стояла отдельная кабина F-8.Можно было посидеть в ней и внимательно осмотреть кокпит.

вид сбоку

приборная панель закрыта оргстеклом,посему видно не очень.

боковая панель слева

панель слева

подголовник

правая боковая панель,это ручка катапультирования?

Всего было построено 1219 самолетов.

приборка

Варианты
XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа без вооружения V-383.
F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
верхняя часть и экран

YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет

Ф 8-8 по стандарту: Серия 3.407.1-157

Фундамент (подножник) Ф 8-8 — это объемное изделие, созданное путем сочетания плотного бетона и высокопрочной стали в единый монолит. Данная конструкция запроектирована одного типоразмера и по форме являет собой усеченную пирамиду с квадратным сечением по подошве и несквозным отверстием по центру сверху. Данные элементы применяются в качестве основания для стоек, устанавливаемых в слабых и пучинитых грунтах, при строительстве электрической подстанции 35-500 кВ. Также к другим условиям для применения фундаментов относится расположенность строительной площадки в I, II, III и IV климатических районах с минимальной температурой наружного воздуха по самой холодной пятидневки до минус сорока градусов по Цельсию.

Расшифровка маркировки

Все железобетонные детали обладают универсальной маркой, благодаря которой можно быстро и легко распознать изделие в широком номенклатурном ряду. Маркировка состоит из буквенно-числового кода, который несет в себе смысловую нагрузку об основных характеристиках изделия. Так если рассматривать расшифровку Ф 8-8, можно узнать следующую информацию:

1. Ф — фундамент;        

2. 8 — длина по основанию в дм;

3. 8 — ширина по основанию в дм.

Маркировка наносится на поверхности фундамента, в доступном для осмотра после его установки в проектное положение месте. Также там могут быть указаны вес и дата выпуска конструкции, краткое название завода-изготовителя и штамп ОТК.

Материалы и производство

Серия 1.407.1-157 задает основные нормы для изготовления подножников, благодаря содержащимся в ней пометкам, спецификациям и чертежам. Целью технологического процесса является создание строительного элемента заданной формы и габаритов, а также высокой плотности, которая достигается с помощью уплотнения бетонной массы. В качестве основы для производства Ф 8-8 выступает бетон В15. В его состав входят портландцемент, сульфатостойкий портландцемент, щебень, гравий и вода, которые при смешивании дают на выходе прочный уплотненный состав. Марка бетонной смеси по морозостойкости назначается не ниже F100, по морозостойкости не менее W6.

Для того чтобы избежать разрушения фундамента и добавить к его характеристикам большей прочности, конструкцию армируют. Армирование определяют как дополнительное укрепления бетонного изделия посредством добавления в него сваренных между собой стальных элементов. Так Ф 8-8 армируется с помощью стального каркаса, составленного контактно-точечной сваркой из отдельных стержней из стали класса А-I.

Готовые железобетонные фундаменты в обязательном порядке проходят контрольные испытания. Технические показатели по прочности, жесткости и трещиностойкости являются одними из главных направлений таких проверок. Если результаты отвечают эталону определённого регламента, изделиям присваивается документ, подтверждающий их качество.

Хранение и транспортировка

Складское помещение для подножников должно быть обустроено таким образом, чтобы хранящиеся в нем изделия были полностью защищены от осадков и других воздействий окружающей среды. Там конструкции необходимо уложить на деревянные подкладки, размещенные на ровном плотном основании. При этом изделия должны быть расположены таким образом, чтобы к ним был свободный доступ для захватывающих устройств. Перевозка Ф 8-8 может осуществляться исключительно специализированным транспортом, с использованием креплений, благодаря которым сохраняется целостность железобетонной продукции.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

90000 # f8f8f8 hex color 90001 90002 In a RGB color space, hex # f8f8f8 is composed of 97.3% red, 97.3% green and 97.3% blue. Whereas in a CMYK color space, it is composed of 0% cyan, 0% magenta, 0% yellow and 2.7% black. It has a hue angle of 0 degrees, a saturation of 0% and a lightness of 97.3%. # F8f8f8 color hex could be obtained by blending #ffffff with # f1f1f1. Closest websafe color is: #ffffff.90003 90004 90005 ♥ 90006 90007 90005 90007 90005 90007 90012 90002 ● # f8f8f8 color description: 90014 Very light gray (mostly white) 90015. 90003 90002 The hexadecimal color # f8f8f8 has RGB values ​​of R: 248, G: 248, B: 248 and CMYK values ​​of C: 0, M: 0, Y: 0, K: 0.03. Its decimal value is 16316664. 90003 90019 90020 90021 90022 90023 Hex 90024 triplet 90025 90026 f8f8f8 90027 90026 90029 # f8f8f8 90030 90027 90032 90021 90022 90035 RGB 90024 Decimal 90025 90026 248, 248, 248 90027 90026 90029 rgb (248,248,248) 90030 90027 90032 90021 90022 90035 RGB 90024 Percent 90025 90026 97.3, 97.3, 97.3 90027 90026 90029 rgb (97.3%, 97.3%, 97.3%) 90030 90027 90032 90021 90022 90059 CMYK 90024 90025 90062 0, 0, 0, 3 90027 90032 90021 90022 90067 HSL 90024 90025 90026 0 °, 0, 97.3 90027 90026 90029 hsl (0,0%, 97,3%) 90030 90027 90032 90021 90022 90079 HSV 90024 (or 90081 HSB 90024) 90025 90062 0 °, 0, 97.3 90027 90032 90021 90022 Web Safe 90025 90026 ffffff 90027 90026 90029 #ffffff 90030 90027 90032 90097 90098 90019 90020 90021 90022 CIE-LAB 90025 90026 97.579, -0, -0.008 90027 90032 90021 90022 XYZ 90025 90026 89.219, 93.869, 102.22 90027 90032 90021 90022 xyY 90025 90026 0.313, 0.329, 93.869 90027 90032 90021 90022 CIE- 90121 LCH 90024 90025 90026 97.579, 0.008, 266.929 90027 90032 90021 90022 CIE-LUV 90025 90026 97.579, -0.006, -0.013 90027 90032 90021 90022 Hunter-Lab 90025 90026 96.886, -5.175, 5.266 90027 90032 90021 90022 Binary 90025 90026 11111000, 11111000, 11111000 90027 90032 90097 90098 90004 90005 # d2d2d2 90149 90029 # d2d2d2 90030 90029 rgb (210,210,210) 90030 90154 90007 90005 #dfdfdf 90149 90029 #dfdfdf 90030 90029 rgb (223,223,223) 90030 90154 90007 90005 #ebebeb 90149 90029 #ebebeb 90030 90029 rgb (235,235,235) 90030 90154 90007 90005 # f8f8f8 90149 90029 # f8f8f8 90030 90029 rgb (248,248,248) 90030 90154 90007 90005 #ffffff 90149 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90154 90007 90005 #ffffff 90149 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90154 90007 90005 #ffffff 90149 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90154 90007 90012 90014 Monochromatic Color 90015 90002 Below, you can see some colors close to # f8f8f8.Having a set of related colors can be useful if you need an inspirational alternative to your original color choice. 90003 90004 90005 # f0f0f0 90149 90029 # f0f0f0 90030 90029 rgb (240,240,240) 90030 90154 90007 90005 # f3f3f3 90149 90029 # f3f3f3 90030 90029 rgb (243,243,243) 90030 90154 90007 90005 # f5f5f5 90149 90029 # f5f5f5 90030 90029 rgb (245,245,245) 90030 90154 90007 90005 # f8f8f8 90149 90029 # f8f8f8 90030 90029 rgb (248,248,248) 90030 90154 90007 90005 #fbfbfb 90149 90029 #fbfbfb 90030 90029 rgb (251,251,251) 90030 90154 90007 90005 #fdfdfd 90149 90029 #fdfdfd 90030 90029 rgb (253,253,253) 90030 90154 90007 90005 #ffffff 90149 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90154 90007 90012 90014 Similar Colors 90015 90014 Text with hexadecimal color # f8f8f8 90015 90002 This text has a font color of # f8f8f8.90003 90149 90029 Text here 90030 90154 90014 # f8f8f8 background color 90015 90002 This paragraph has a background color of # f8f8f8. 90003 90149 90029

Content here 90030 90154 90014 # f8f8f8 border color 90015 90002 This element has a border color of # f8f8f8. 90003 90149 90029

Content here 90030 90154 90014 CSS codes 90015 90149 90029.text {color: # f8f8f8;} 90030 90154 90149 90029 .background {background-color: # f8f8f8;} 90030 90154 90149 90029 .border {border: 1px solid # f8f8f8;} 90030 90154 90002 A shade is achieved by adding black to any pure hue, while a tint is created by mixing white to any pure color. In this example, # 030303 is the darkest color, while # f8f8f8 is the lightest one. 90003 90004 90005 # 030303 90149 90029 # 030303 90030 90029 rgb (3,3,3) 90030 90154 90007 90005 # 0d0d0d 90149 90029 # 0d0d0d 90030 90029 rgb (13,13,13) 90030 90154 90007 90005 # 161616 90149 90029 # 161616 90030 90029 rgb (22,22,22) 90030 90154 90007 90005 # 202020 90149 90029 # 202020 90030 90029 rgb (32,32,32) 90030 90154 90007 90005 # 2a2a2a 90149 90029 # 2a2a2a 90030 90029 rgb (42,42,42) 90030 90154 90007 90005 # 343434 90149 90029 # 343434 90030 90029 rgb (52,52,52) 90030 90154 90007 90005 # 3e3e3e 90149 90029 # 3e3e3e 90030 90029 rgb (62,62,62) 90030 90154 90007 90005 # 474747 90149 90029 # 474747 90030 90029 rgb (71,71,71) 90030 90154 90007 90005 # 515151 90149 90029 # 515151 90030 90029 rgb (81,81,81) 90030 90154 90007 90005 # 5b5b5b 90149 90029 # 5b5b5b 90030 90029 rgb (91,91,91) 90030 90154 90007 90005 # 656565 90149 90029 # 656565 90030 90029 rgb (101,101,101) 90030 90154 90007 90005 # 6f6f6f 90149 90029 # 6f6f6f 90030 90029 rgb (111,111,111) 90030 90154 90007 90005 # 797979 90149 90029 # 797979 90030 90029 rgb (121,121,121) 90030 90154 90007 90012 90014 Shade Color Variation 90015 90004 90005 # 828282 90149 90029 # 828282 90030 90029 rgb (130,130,130) 90030 90154 90007 90005 # 8c8c8c 90149 90029 # 8c8c8c 90030 90029 rgb (140,140,140) 90030 90154 90007 90005 # 969696 90149 90029 # 969696 90030 90029 rgb (150,150,150) 90030 90154 90007 90005 # a0a0a0 90149 90029 # a0a0a0 90030 90029 rgb (160,160,160) 90030 90154 90007 90005 #aaaaaa 90149 90029 #aaaaaa 90030 90029 rgb (170,170,170) 90030 90154 90007 90005 # b3b3b3 90149 90029 # b3b3b3 90030 90029 rgb (179,179,179) 90030 90154 90007 90005 #bdbdbd 90149 90029 #bdbdbd 90030 90029 rgb (189,189,189) 90030 90154 90007 90005 # c7c7c7 90149 90029 # c7c7c7 90030 90029 rgb (199,199,199) 90030 90154 90007 90005 # d1d1d1 90149 90029 # d1d1d1 90030 90029 rgb (209,209,209) 90030 90154 90007 90005 #dbdbdb 90149 90029 #dbdbdb 90030 90029 rgb (219,219,219) 90030 90154 90007 90005 # e4e4e4 90149 90029 # e4e4e4 90030 90029 rgb (228,228,228) 90030 90154 90007 90005 #eeeeee 90149 90029 #eeeeee 90030 90029 rgb (238,238,238) 90030 90154 90007 90005 # f8f8f8 90149 90029 # f8f8f8 90030 90029 rgb (248,248,248) 90030 90154 90007 90012 90014 Tint Color Variation 90015 90002 A tone is produced by adding gray to any pure hue.In this case, # f8f8f8 is the less saturated color, while # fff1f1 is the most saturated one. 90003 90004 90005 # f8f8f8 90149 90029 # f8f8f8 90030 90029 rgb (248,248,248) 90030 90154 90007 90005 # f9f7f7 90149 90029 # f9f7f7 90030 90029 rgb (249,247,247) 90030 90154 90007 90005 # f9f7f7 90149 90029 # f9f7f7 90030 90029 rgb (249,247,247) 90030 90154 90007 90005 # faf6f6 90149 90029 # faf6f6 90030 90029 rgb (250,246,246) 90030 90154 90007 90005 # faf6f6 90149 90029 # faf6f6 90030 90029 rgb (250,246,246) 90030 90154 90007 90005 # fbf5f5 90149 90029 # fbf5f5 90030 90029 rgb (251,245,245) 90030 90154 90007 90005 # fcf5f5 90149 90029 # fcf5f5 90030 90029 rgb (252,245,245) 90030 90154 90007 90005 # fcf4f4 90149 90029 # fcf4f4 90030 90029 rgb (252,244,244) 90030 90154 90007 90005 # fdf3f3 90149 90029 # fdf3f3 90030 90029 rgb (253,243,243) 90030 90154 90007 90005 # fdf3f3 90149 90029 # fdf3f3 90030 90029 rgb (253,243,243) 90030 90154 90007 90005 # fef2f2 90149 90029 # fef2f2 90030 90029 rgb (254,242,242) 90030 90154 90007 90005 # fef2f2 90149 90029 # fef2f2 90030 90029 rgb (254,242,242) 90030 90154 90007 90005 # fff1f1 90149 90029 # fff1f1 90030 90029 rgb (255,241,241) 90030 90154 90007 90012 90014 Tone Color Variation 90015 90002 Below, you can see how # f8f8f8 is perceived by people affected by a color vision deficiency.This can be useful if you need to ensure your color combinations are accessible to color-blind users. 90003 90014 Monochromacy 90015 90004 90005 # f8f8f8 Achromatopsia 0.005% of the population 90007 90005 # f8f8f8 Atypical Achromatopsia 0.001% of the population 90007 90012 90014 Trichromacy 90015 90004 90005 # faf7f7 Protanomaly 1% of men, 0.01% of women 90007 90005 # fcf6f8 Deuteranomaly 6% of men, 0.4% of women 90007 90005 # f8f7fc Tritanomaly 0.01% of the population 90007 90012 .90000 Zoom F8 MultiTrack Field Recorder 90001 90002 90003 Mic pre’s 90004 90005 Outfitted with our finest mic preamps to date, the F8 features an extremely low noise floor (-127 dBu EIN) and high gain (up to 75 dB), with +4 dB line inputs. 90006 90002 90008 90006 90002 90003 High-resolution audio and advanced limiters 90004 90005 The F8 can record at 24-bit / 192 kHz resolution and is equipped with onboard limiters designed to provide overload protection. Limiting can be applied to all 8 channels simultaneously at full resolution, with 10 dB of headroom and controls for setting threshold, attack, and release.90006 90002 90016 90006 90002 90003 Time code with pinpoint accuracy 90004 90005 The F8’s time code is state-of-the-art. It utilizes a Temperature Compensated Crystal Oscillator (TCXO) that generates time code at 0.2 ppm accuracy, enabling rock-solid syncing of audio and video. 90006 90002 The F8 supports all standard dropframe and non-drop formats, and can jam sync to time code being provided by external devices. An input and output are provided on standard BNC connectors, enabling easy integration into any rig.90005 90006 90002 90027 90006 90002 90006 90002 90003 Weight and build 90004 90005 The F8 is not only versatile and feature rich, it is the smallest field recorder with eight XLR combo preamps ever made. Weighing just 2.1 pounds (without batteries), its aluminum chassis is both rugged and durable. 90006 90002 90006 90002 90005 90040 90006 90002 90006 90002 90003 Display 90004 90005 Sound professionals sometimes work in dusty, hard-to-see environments. Level meters with adjustable brightness and its 2.4 inch full-color backlit LCD (which can be set to monochrome mode), make the F8 easy to use in any environment — from low-light to direct sunlight. 90006 90002 90003 File formats, resolution, and sample rates 90004 90005 The F8 records in BWF-compatible WAV format at 16 or 24-bit resolution, and at any standard sample rate up to 192 kHz. When recording files in MP3 format, you can choose bit rates of 128, 192, or 320 kbps. 90006 90002 90006 .90000 Ghost white / # f8f8ff hex color 90001 90002 In a RGB color space, hex # f8f8ff (also known as Ghost white) is composed of 97.3% red, 97.3% green and 100% blue. Whereas in a CMYK color space, it is composed of 2.7% cyan, 2.7% magenta, 0% yellow and 0% black. It has a hue angle of 240 degrees, a saturation of 100% and a lightness of 98.6%. # F8f8ff color hex could be obtained by blending #ffffff with # f1f1ff.Closest websafe color is: #ffffff. 90003 90004 90005 ♥ 90006 90007 90005 90007 90005 90007 90012 90002 ● # f8f8ff color description: 90014 Very pale (mostly white) blue 90015. 90003 90002 The hexadecimal color # f8f8ff has RGB values ​​of R: 248, G: 248, B: 255 and CMYK values ​​of C: 0.03, M: 0.03, Y: 0, K: 0. Its decimal value is 16316671. 90003 90019 90020 90021 90022 90023 Hex 90024 triplet 90025 90026 f8f8ff 90027 90026 90029 # f8f8ff 90030 90027 90032 90021 90022 90035 RGB 90024 Decimal 90025 90026 248, 248, 255 90027 90026 90029 rgb (248,248,255) 90030 90027 90032 90021 90022 90035 RGB 90024 Percent 90025 90026 97.3, 97.3, 100 90027 90026 90029 rgb (97.3%, 97.3%, 100%) 90030 90027 90032 90021 90022 90059 CMYK 90024 90025 90062 3, 3, 0, 0 90027 90032 90021 90022 90067 HSL 90024 90025 90026 240 °, 100, 98.6 90027 90026 90029 hsl (240,100%, 98.6%) 90030 90027 90032 90021 90022 90079 HSV 90024 (or 90081 HSB 90024) 90025 90062 240 °, 2.7, 100 90027 90032 90021 90022 Web Safe 90025 90026 ffffff 90027 90026 90029 #ffffff 90030 90027 90032 90097 90098 90019 90020 90021 90022 CIE-LAB 90025 90026 97.757, 1.247, -3.354 90027 90032 90021 90022 XYZ 90025 90026 90.325, 94.311, 108.048 90027 90032 90021 90022 xyY 90025 90026 0.309, 0.322, 94.311 90027 90032 90021 90022 CIE- 90121 LCH 90024 90025 90026 97.757, 3.578, 290.393 90027 90032 90021 90022 CIE-LUV 90025 90026 97.757, -0.399, -5.454 90027 90032 90021 90022 Hunter-Lab 90025 90026 97.114, -3.927, 2.015 90027 90032 90021 90022 Binary 90025 90026 11111000, 11111000, 11111111 90027 90032 90097 90098 90014 Split Complementary Color 90015 90004 90005 #acacff 90151 90029 #acacff 90030 90029 rgb (172,172,255) 90030 90156 90007 90005 # c5c5ff 90151 90029 # c5c5ff 90030 90029 rgb (197,197,255) 90030 90156 90007 90005 #dfdfff 90151 90029 #dfdfff 90030 90029 rgb (223,223,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f8ff 90151 90029 # f8f8ff 90030 90029 rgb (248,248,255) 90030 90156 90007 90005 #ffffff 90151 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90156 90007 90005 #ffffff 90151 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90156 90007 90005 #ffffff 90151 90029 #ffffff 90030 90029 rgb (255,255,255) 90030 90156 90007 90012 90014 Monochromatic Color 90015 90002 Below, you can see some colors close to # f8f8ff.Having a set of related colors can be useful if you need an inspirational alternative to your original color choice. 90003 90004 90005 # f8faff 90151 90029 # f8faff 90030 90029 rgb (248,250,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f9ff 90151 90029 # f8f9ff 90030 90029 rgb (248,249,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f9ff 90151 90029 # f8f9ff 90030 90029 rgb (248,249,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f8ff 90151 90029 # f8f8ff 90030 90029 rgb (248,248,255) 90030 90156 90007 90005 # f9f8ff 90151 90029 # f9f8ff 90030 90029 rgb (249,248,255) 90030 90156 90007 90005 # f9f8ff 90151 90029 # f9f8ff 90030 90029 rgb (249,248,255) 90030 90156 90007 90005 # faf8ff 90151 90029 # faf8ff 90030 90029 rgb (250,248,255) 90030 90156 90007 90012 90014 Similar Colors 90015 90014 Text with hexadecimal color # f8f8ff 90015 90002 This text has a font color of # f8f8ff.90003 90151 90029 Text here 90030 90156 90014 # f8f8ff background color 90015 90002 This paragraph has a background color of # f8f8ff. 90003 90151 90029

Content here 90030 90156 90014 # f8f8ff border color 90015 90002 This element has a border color of # f8f8ff. 90003 90151 90029

Content here 90030 90156 90014 CSS codes 90015 90151 90029.text {color: # f8f8ff;} 90030 90156 90151 90029 .background {background-color: # f8f8ff;} 90030 90156 90151 90029 .border {border: 1px solid # f8f8ff;} 90030 90156 90002 A shade is achieved by adding black to any pure hue, while a tint is created by mixing white to any pure color. In this example, # 00000d is the darkest color, while # f8f8ff is the lightest one. 90003 90004 90005 # 00000d 90151 90029 # 00000d 90030 90029 rgb (0,0,13) 90030 90156 90007 90005 # 000020 90151 90029 # 000020 90030 90029 rgb (0,0,32) 90030 90156 90007 90005 # 000034 90151 90029 # 000034 90030 90029 rgb (0,0,52) 90030 90156 90007 90005 # 000047 90151 90029 # 000047 90030 90029 rgb (0,0,71) 90030 90156 90007 90005 # 00005b 90151 90029 # 00005b 90030 90029 rgb (0,0,91) 90030 90156 90007 90005 # 00006f 90151 90029 # 00006f 90030 90029 rgb (0,0,111) 90030 90156 90007 90005 # 000082 90151 90029 # 000082 90030 90029 rgb (0,0,130) 90030 90156 90007 90005 # 000096 90151 90029 # 000096 90030 90029 rgb (0,0,150) 90030 90156 90007 90005 # 0000aa 90151 90029 # 0000aa 90030 90029 rgb (0,0,170) 90030 90156 90007 90005 # 0000bd 90151 90029 # 0000bd 90030 90029 rgb (0,0,189) 90030 90156 90007 90005 # 0000d1 90151 90029 # 0000d1 90030 90029 rgb (0,0,209) 90030 90156 90007 90005 # 0000e4 90151 90029 # 0000e4 90030 90029 rgb (0,0,228) 90030 90156 90007 90005 # 0000f8 90151 90029 # 0000f8 90030 90029 rgb (0,0,248) 90030 90156 90007 90012 90014 Shade Color Variation 90015 90004 90005 # 0d0dff 90151 90029 # 0d0dff 90030 90029 rgb (13,13,255) 90030 90156 90007 90005 # 2020ff 90151 90029 # 2020ff 90030 90029 rgb (32,32,255) 90030 90156 90007 90005 # 3434ff 90151 90029 # 3434ff 90030 90029 rgb (52,52,255) 90030 90156 90007 90005 # 4747ff 90151 90029 # 4747ff 90030 90029 rgb (71,71,255) 90030 90156 90007 90005 # 5b5bff 90151 90029 # 5b5bff 90030 90029 rgb (91,91,255) 90030 90156 90007 90005 # 6f6fff 90151 90029 # 6f6fff 90030 90029 rgb (111,111,255) 90030 90156 90007 90005 # 8282ff 90151 90029 # 8282ff 90030 90029 rgb (130,130,255) 90030 90156 90007 90005 # 9696ff 90151 90029 # 9696ff 90030 90029 rgb (150,150,255) 90030 90156 90007 90005 #aaaaff 90151 90029 #aaaaff 90030 90029 rgb (170,170,255) 90030 90156 90007 90005 #bdbdff 90151 90029 #bdbdff 90030 90029 rgb (189,189,255) 90030 90156 90007 90005 # d1d1ff 90151 90029 # d1d1ff 90030 90029 rgb (209,209,255) 90030 90156 90007 90005 # e4e4ff 90151 90029 # e4e4ff 90030 90029 rgb (228,228,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f8ff 90151 90029 # f8f8ff 90030 90029 rgb (248,248,255) 90030 90156 90007 90012 90014 Tint Color Variation 90015 90002 A tone is produced by adding gray to any pure hue.In this case, #fbfbfc is the less saturated color, while # f8f8ff is the most saturated one. 90003 90004 90005 #fbfbfc 90151 90029 #fbfbfc 90030 90029 rgb (251,251,252) 90030 90156 90007 90005 #fbfbfc 90151 90029 #fbfbfc 90030 90029 rgb (251,251,252) 90030 90156 90007 90005 #fbfbfc 90151 90029 #fbfbfc 90030 90029 rgb (251,251,252) 90030 90156 90007 90005 #fafafd 90151 90029 #fafafd 90030 90029 rgb (250,250,253) 90030 90156 90007 90005 #fafafd 90151 90029 #fafafd 90030 90029 rgb (250,250,253) 90030 90156 90007 90005 #fafafd 90151 90029 #fafafd 90030 90029 rgb (250,250,253) 90030 90156 90007 90005 #fafafd 90151 90029 #fafafd 90030 90029 rgb (250,250,253) 90030 90156 90007 90005 # f9f9fe 90151 90029 # f9f9fe 90030 90029 rgb (249,249,254) 90030 90156 90007 90005 # f9f9fe 90151 90029 # f9f9fe 90030 90029 rgb (249,249,254) 90030 90156 90007 90005 # f9f9fe 90151 90029 # f9f9fe 90030 90029 rgb (249,249,254) 90030 90156 90007 90005 # f9f9fe 90151 90029 # f9f9fe 90030 90029 rgb (249,249,254) 90030 90156 90007 90005 # f8f8ff 90151 90029 # f8f8ff 90030 90029 rgb (248,248,255) 90030 90156 90007 90005 # f8f8ff 90151 90029 # f8f8ff 90030 90029 rgb (248,248,255) 90030 90156 90007 90012 90014 Tone Color Variation 90015 90002 Below, you can see how # f8f8ff is perceived by people affected by a color vision deficiency.This can be useful if you need to ensure your color combinations are accessible to color-blind users. 90003 90014 Monochromacy 90015 90004 90005 # f9f9f9 Achromatopsia 0.005% of the population 90007 90005 # f9f9fa Atypical Achromatopsia 0.001% of the population 90007 90012 90014 Trichromacy 90015 90004 90005 # faf7fe Protanomaly 1% of men, 0.01% of women 90007 90005 # fcf7fc Deuteranomaly 6% of men, 0.4% of women 90007 90005 # f8f8ff Tritanomaly 0.01% of the population 90007 90012 .90000 F-8 (戦 闘 機) — Wikipedia 90001 90002 90003 90004 90005 90006 90007 90005 90009 こ の 記事 は 検 証 可能 な 参考 文献 や 出典 が 全 く 示 さ れ て い な い か, 不 十分 で す. 90010 90011 出典 を 追加 し て 記事 の信 頼 性 向上 に ご 協力 く だ さ い. 90012 (2015 年 7 月) 90013 90007 90015 90016 90017 90018 90003 90004 90005 90022 90007 90005 こ の 項目 で は, ア メ リ カ の 戦 闘 機 に つ い て 説明 し て い ま す. 中国 の 戦 闘 機 に つ い て は 「J-8II (航空 機)」 を, そ の 他 の 用法 に つ い て は 「F8」 を ご 覧 く だ さ い. 90007 90015 90016 90017 90029 90009 F-8 90010 は, ア メ リ カ 合衆国 の 航空 機 メ ー カ ー, チ ャ ン ス · ヴ ォ ー ト (現 ヴ ォ ー ト · エ ア ク ラ フ ト · イ ン ダ ス ト リ ー ズ) 社 が 開 発 し, ア メ リ カ 海軍 と ア メ リ カ 海 兵 隊 を 中心 に フ ラ ン ス 海軍 と フ ィ リ ピ ン 空軍 で 使用 さ れ た 艦上 戦 闘機 で あ る. 愛称 は 90009 ク ル セ イ ダ ー 90010 (Crusader, 十字 軍 の 戦 士). 90034 90029 開 発 当初 の 機 種 名 は F8U で あ る が, 1962 年 の 機 種 名 整理 で 命名 規則 が 変 更 さ れ た た め, F-8 と な っ た. 90034 90029 開 発 は 1952 年 に ア メ リ カ 海軍 が 超音速 制 空 戦 闘 機 を 要求 し た こ と か ら 始 ま っ た. こ の 要求 に 応 じ た チ ャ ン ス · ヴ ォ ー ト 社 は 数 々 の 新 機 軸 を 盛 り 込 ん だ 機体 を 開 発 し た. 試 作 初 号 機 XF8U- 1 は 1955 年 3 月 25 日 初 飛行 お よ び 超音速 飛行 に 成功 し 高性能 を 示 し た た め, 海軍 に 採用 さ れ る こ と と な っ た. 直 ち に 量 産 が 開始 さ れ, 生産 型 F8U-1 は 1955 年 9 月 に初 飛行 し て い る. 艦上 機 と し て は 世界 初 の 超音速 戦 闘 機 で あ る. 90034 90029 F-8 は 当時 の 陸上 機 を も 凌 ぐ 高性能 を 誇 り, ま た 信 ​​頼 性 が 高 く, 扱 い や す か っ た. 例 え ば 同 じ エ ン ジ ン を 搭載 す る 空軍 の F-100 戦 闘 機 が 最高 速度 マ ッ ハ 1.3 だ っ た の に 対 し, 本 機 は マ ッ ハ 1.7 に 達 し た. こ れ は エ ア イ ン テ ー ク の 上 か ら 前方 に 突 き 出 し た 機 首 コ ー ン が 偶然 に も シ ョ ッ ク コ ー ン の 役 目 を 果 た し, エ ン ジ ン の 性能 を 最大 限 に 引 き 出 し たこ と に よ る .B 型 以降 は 機 首 コ ー ン は レ ー ダ ー を 搭載 し た レ ー ダ ー ド ー ム と な り 大型 化 し て い る が, は か ら ず も シ ョ ッ ク コ ー ン と し て の 能力 も 向上 し て い る. 90034 90029 特 徴 と し て は 視界 に 優 れ て い る こ と が 挙 げ ら れ る. コ ッ ク ピ ッ ト は 視界 を 確保 す る た め 胴体 の 先端 に 配置 さ れ た. エ ア イ ン テ ー ク も 機 首 下面 に あ り 視界 を 妨 げ な い よ う に し て い る. 高 翼 配置の 主 翼 は ド ッ グ ト ゥ ー ス が 付 い た 折 り 畳 み 式 で あ り, 前 縁 に 前 縁 ス ラ ッ ト と 後 縁 内側 に フ ラ ッ ペ ロ ン を 装備 し て い る. ま た, 離 着艦 の 際 の 機 首 上 げ 角 を 抑 え る た め, 主 翼 の 前桁 に 取 り 付 け ら れ た 油 圧 ア ク チ ュ エ ー タ と 後 桁 の ピ ボ ッ ト に よ り, 油 圧 で 上下 に 動 か す こ と で 主 翼 の 迎角 を 変 え る 唯一 の シ ス テ ム を 持 ち, 運用 時 の 低速 で の 安定性 を 大幅 に 向上 さ せ た. こ れ は視界 不良 に 悩 ま さ れ た チ ャ ン ス ボ ー ト 社 の 前作 F7U カ ッ ト ラ ス の 反省 が あ っ た た め だ が, む し ろ 過 剰 装備 だ っ た と 評 さ れ る こ と も あ る (カ ッ ト ラ ス は 飛行 性能 を 追求 し て 新 機 軸 を 盛 り 込 み 過 ぎ た 結果 離 着艦性能 が 極端 に 悪 く, 前述 の 視界 の 悪 さ と あ い ま っ て 着艦 時 の 事故 が 多 発 し, 同 様 の 問題 を 抱 え た 僚機 F3H デ ィ ー モ ン と 共 に 「未亡人 製造 機」 と 称 さ れ た). な お, の ち に 本 機を 母体 に 開 発 さ れ た 亜 音速 艦上 攻 撃 機 A-7 コ ル セ ア II で は, 主 翼 ハ ー ド ポ イ ン ト 追加 の た め 可 変 迎角 装置 は 省 か れ て い る. 90034 90029 1957 年 か ら 部隊 配備 が 開始 さ れ 1965 年 ま で に 各 形式 合 わ せ て 1,259 機 が 生産 さ れ た. の ち に ア メ リ カ 海軍 の 空 母 機動 部隊 の 運用 方針 が 変 化 し, 艦載 戦 闘 機 に も 多用途 性 が 求 めら れ る よ う に な っ た. ジ ェ ッ ト 戦 闘 機 の 実 用 化 以降 の ア メ リ カ 海軍 は, ジ ェ ッ ト 戦 闘 機 を 純 戦 闘 機 と し て, レ シ プ ロ 戦 闘 機 を 戦 闘 爆 撃 機 と し て 運用 し て お り, チ ャ ン ス · ヴ ォ ー ト 社 は 1950 年代 ま で F4U 戦 闘機 の 生産 を 続 行 し て い た の だ が, さ す が に レ シ プ ロ 機 は 性能 的 に 限界 に 達 し, ジ ェ ッ ト 戦 闘 機 に 戦 闘 爆 撃 機 と し て の 能力 が 要求 さ れ る よ う に な っ た の で あ る. こ の 趨勢 の 中, 同時期 に 採用 さ れ た F11F タ イ ガ ー は こ の 要求 に 対 応 出来 ず に 短命 に 終 わ っ て し ま っ た の と は 対 照 的 に, F-8 は 一定 の 汎 用 性 も 兼 ね 備 え て い た た め 大量 に 生産 さ れ た. ま た 離 着艦能力 に 優 れ て い た こ と に よ り, 正規 空 母 保有 国 と は い え ア メ リ カ 軍 に 比 べ て 小型 の 空 母 し か 保有 し な い フ ラ ン ス 海軍 に お い て も 採用 さ れ, 電子 機器 を 更新 し な が ら も 長 き に わ た っ て 現役 を 務 め た. 90034 90045 90029 部隊 配備 は тисяча дев’ятсот п’ятьдесят вісім 年 3 月 か ら 開始 さ れ た. そ の 後, F-8 は ベ ト ナ ム 戦 争 に 投入 さ れ た. ア メ リ カ 海軍 は 他 に 最新 の F-4 フ ァ ン ト ム II を 投入 し て い た が, ミ サ イ ル 万能 論 の 影響で 航空 機関 砲 を 搭載 せ ず 空 対 空 ミ サ イ ル の み に 頼 り, 爆 撃 能力 を 重視 し 機動性 を あ る 程度 犠 牲 に し て い た. こ う し た 中, 軽 快 な 運動 性 と 4 丁 の 20mm 機関 砲 を 搭載 し て い た F- 8 は 「最後 の ガ ン フ ァ イ タ ー」 と 呼 ば れ, 多数 の MiG-17 等 の 敵機 を 撃 墜 し, 一 時期 は F-4 の 撃 墜 数 を 上 回 っ た こ と も あ っ た. そ の こ と か ら 「ミ グ · マ ス タ ー」 と も呼 ば れ た. た だ し, 機 銃 の み に よ る 撃 墜 は 無 か っ た (2 機 を ミ サ イ ル, ロ ケ ッ ト 弾 と の 併 用 で 撃 墜. な お, F-8 に 搭載 さ れ た コ ル ト Mk.12 は 信 頼 性 に 乏 し か っ た と も さ れ る). 90034 90029 ベ ト ナ ム 戦 争 全体 を 通 し, ア メ リ カ 空 海軍 海 兵 隊 機 種 で 最高 の キ ル レ シ オ (撃 墜 対 被 撃 墜 比率), 8: 1 を 持 つ. ま た 撃 墜 数 は F-4 の 半 分 (18 機) で あ っ た も の ​​の,作 戦 お よ び 空中 戦 へ の 延 べ 参加 機 数 は 遥 か に 少 な か っ た こ と を 勘 案 す る と, 大 変 効果 的 に 敵 戦 闘 機 を 抑 え た と 見 る こ と が で き る. 90034 90029 た だ し 本 機 が F-4 と 共 に 1960 年代 の ア メ リ カ 海軍 の 主力 た り 得 た の は, 本 機 が 第二 次 世界 大 戦 当時 か ら 改修 さ れ 使 い 続 け ら れ て い る エ セ ッ ク ス 級 航空母艦 で 運用 可能 な 最高 性能 の戦 闘 機 だ か ら で あ っ た 90051 [注 釈 1] 90052. も し 仮 ​​に ベ ト ナ ム 戦 争 が 起 こ ら ず, エ セ ッ ク ス 級 が 計画 通 り に 早 々 に 退役 し て い た 場合 は, F-8 も 同時 に 退役 を 余 儀 な く さ れ て い た だ ろ う. 90034 90029 ベ ト ナ ム 戦 争 の 終結 後, エ セ ッ ク ス 級 空 母 の 退役 に よ り 戦 闘 機型 の F-8 は тисячі дев’ятсот сімдесят шість 年 ま で に 現役 を 退 い た が, 偵察 型 の RF-8G に つ い て は, RA-5C の 退役 ~ F-14偵察 兼 務 型 の 配備 ま で の つ な ぎ 役 と し て そ の 後 も 長 期間 配備 さ れ, ア メ リ カ 海軍 か ら 最後 の 機体 ​​が 退役 し た の は 1987 年 で あ っ た. 最後 ま で F-8 を 第一 線 に 配備 し 使用 し て い たフ ラ ン ス 海軍 の ク レ マ ン ソ ー 級 航空母艦 に 搭載 さ れ て い た 機体 も, 1997. 年 の 「ク レ マ ン ソ ー」 退役, 2000. 年 の 「フ ォ ッ シ ュ」 退役 (ブ ラ ジ ル 海軍 に 売 却) に 伴 い 退役 し た. 90034 90029 他 国 で は, フ ィ リ ピ ン 空軍 が ア メ リ カ 海軍 か ら の 退役 機体 を 修繕 し て 用 い て い た. 防空 任務 の 他 に, 機 銃 · 通常 爆 弾 · ロ ケ ッ ト 弾 に よ る 対 地 攻 撃 に も 従 事 し て い た. し か し, エ ド ゥ サ 革命 の混乱 に と も な う 禁 輸 措置 や ス ペ ア パ ー ツ 不足 (晩 年 は LTV 社 の 在 庫 自 体 が 底 を つ い て い た. 革命 後, 同 社 に よ る 現 地 で の オ ー バ ー ホ ー ル に お い て は 現 地 で 調 達 し た ベ ニ ヤ 板 と ア ル ミ 箔 を 用 い て 木製 の 部品 を 作 り, 損耗 し た 金属 製 の 純正 部品 の 代用 と す る な ど 苦 肉 の 策 が と ら れ た), 資金 不足 が た た っ て 稼 働 率 は 次第 に 低下. 1991 年 の ピ ナ ト ゥ ボ 山 噴火 に よ り ダ メ ー ジ を 受 け た の を 機 に 廃 棄 さ れ た.こ れ 以降, フ ィ リ ピ ン 空軍 は 超音速 戦 闘 機 が 不在 の 状況 が 続 き, 2014 年 の FA-50 の 採用 決定 に よ っ て, よ う や く 解 消 さ れ る 見 通 し が 立 っ た. 90034 90029 1964 年 4 月 5 日 嘉 手 納 飛行 場 か ら 厚 木 基地 へ 向 っ て い た 同 機 が, 東京 都 町 田 市中心 部 に 墜落, 炎 上. 死者 4 名. 90034 90018 90003 90004 90063 機体 名 90064 90065 F-8D 90051 [1] 90052 90064 90015 90004 90063 乗員 90064 90073 1 名 90007 90015 90004 90063 ミ ッ シ ョ ン 90064 90005 Fighter (1) 90007 90005 Fighter (2) 90007 90005 Fighter (3) 90007 90015 90004 90063 全長 90064 90073 54ft 2.75in (16.53m) 90007 90015 90004 90063 全 幅 90064 90073 35ft 8in (10.87m) → 22ft 6in (6.86m) ※ 主 翼 折 り 畳 み 時 90007 90015 90004 90063 全 高 90064 90073 15ft 9.1in (4.8m) 90007 90015 90004 90063 翼 面積 90064 90073 375ft² (34.84m²) 90007 90015 90004 90063 エ ン ジ ン 90064 90073 Pratt & Whitney J57-P-20 (推力: 40.70kN ⇒ 80.07kN) 90051 [2] 90052 × 1 90007 90015 90004 90063 空虚 重量 90064 90073 17,541lbs (7,956kg) 90007 90015 90004 90063 離 陸 重量 90064 90005 28,149lbs (12,768kg) 90007 90005 28,765lbs (13,048kg) 90007 90005 29,472lbs (13,368kg) 90007 90015 90004 90063 戦 闘 重量 90064 90005 24,482lbs (11,105kg) 90007 90005 25,098lbs (11,384kg) 90007 90005 25,805lbs (11,705kg) 90007 90015 90004 90063 搭載 燃料 90064 90073 離 陸 重量: 1,348gal (5,103ℓ), 戦 闘 重量: 809gal (3,062ℓ) 90007 90015 90004 90063 携 行 装備 90064 90005 — 90007 90005 サ イ ド ワ イ ン ダ ー × 2 90007 90005 サ イ ド ワ イ ン ダ ー × 4 90007 90015 90004 90063 最高 速度 90051 [3] 90052 90064 90005 1,067kn / 35,000ft (1,976km / h 高度 10,668m) 90007 90005 1,037kn / 35,000ft (1,921km / h 高度 10,668m) 90007 90005 1,005kn / 35,000ft (1,861km / h 高度 10,668m) 90007 90015 90004 90063 上昇 能力 90051 [4] 90052 90064 90005 34,650ft / m S.L. (176.02m / s 海面 高度) 90007 90005 31,950ft / m S.L. (162.31m / s 海面 高度) 90007 90005 29,200ft / m S.L. (148.34m / s 海面 高度) 90007 90015 90004 90063 実 用 上昇 限度 90064 90005 54,050ft (16,474m) 90007 90005 53,400ft (16,276m) 90007 90005 52,750ft (16,078m) 90007 90015 90004 90063 航 続 距離 90064 90005 1,509n.mile (2,795km) 90007 90005 1,381n.mile (2,558km) 90007 90005 1,263n.mile (2,339km) 90007 90015 90004 90063 戦 闘 行動 半径 90064 90005 394n.mile (730km) 90007 90005 374n.mile (693km) 90007 90005 355n.mile (657km) 90007 90015 90004 90063 固定 武装 90064 90073 Mk.12 20mm 機関 砲 × 4 (弾 数 計 500 発) 90007 90015 90016 90017 90222 90223 90224 90009 武装 90010 90223 90224 90009 固定 武装 90010 90231 90224 90009 ミ サ イ ル 90010: 90231 90224 90009 ロ ケ ッ ト 弾 90010: ズ ー ニ ー 5 イ ン チ ロ ケ ッ ト 弾 × 8 (2 連 装 発 射 筒 × 4) (機体 側面 ハ ー ド ポ イ ン ト) 90231 90224 90009 爆 弾 90010: 最大 4,410lbs (2,000kg) (翼 下 2 ヶ 所 の ハ ー ド ポ イ ン ト) 90223 90224 Mk.81 250lbs (113.4kg) 爆 弾 × 12 又 は 90231 90224 Mk.82 500lbs (226.8kg) 爆 弾 × 8 又 は 90231 90224 Mk.83 1,000lbs (453.6kg) 爆 弾 × 4 又 は 90231 90224 Mk.84 2,000lbs (907.2kg) 爆 弾 × 2 90231 90252 90231 90252 90231 90252 90257 90258 XF8U-1 90259 90260 試 作 機. 新 呼 称 XF-8A. 90261 90262 F-8A 90011 機 首 部分 は 先端 部 の わ ず か な 部分 の み が 黒 色 レ ド ー ム と な っ て い る 90257 90258 F-8A 90259 90260 旧 呼 称 F8U-1.311 機 生産. エ ン ジ ン は J57-P-4. 兵 装 は コ ル ト Mk12 20mm 機関 砲 × 4 門 と AIM-9 サ イ ド ワ イ ン ダ ー × 2 発 の ほ か, 胴体 下部 (前輪 収納 扉 と 胴体 下面エ ア ブ レ ー キ の 間) に 32 発 90051 [5] 90052 の Mk4 / Mk40 2.75 イ ン チ FFAR ロ ケ ッ ト 弾 を 搭載 し た 折 り た た み 式 パ ッ ク を 内 蔵 90051 [6] 90052. 90261 90260 レ ー ダ ー は ガ ン サ イ ト 照準 用 の AN / APG-30 測距 レ ー ダ ー の み を 装備 し て い る た め, 全天候 戦 闘 能力 を 欠 く 昼間 戦 闘 機 で あ る 90051 [6] 90052. 90261 90262 90257 90258 DF-8A 90259 90260 旧 呼 称 F8U-1D.F-8A を ベ ー ス と し た レ ギ ュ ラ ス 潜水 艦 発 射 巡航 ミ サ イ ル の 空中 誘導 母機 .20 機 改装 90051 [6] 90052. 90257 90258 DF-8F 90259 90260 F-8A / DF-8A を ベ ー ス と し た BQM-34 フ ァ イ ア · ビ ー 標的 用 ド ロ ー ン の 管制 機 90051 [6] 90052 90261 90262 90261 90262 RF-8A 90011 前脚 収納 ス ペ ー ス の 前面 の 出 っ 張 り は, 前 下 方向 の 撮 影 カ メ ラ. 90257 90258 RF-8A 90259 90260 旧 呼 称 F8U-1P.144 機 生産. 胴体 前 部 下面 に 5 基 の カ メ ラ を 搭載 す る 偵察機 型. 前 部 胴体 下部 の 形状 が 角 ば っ た も の ​​に 変 更 さ れ, カ メ ラ 搭載 ス ペ ー ス 確保 の た め に FFAR パ ッ クも 機関 砲 も レ ー ダ ー も 全 て 撤去 さ れ た た め, 戦 闘 能力 は 無 い 90051 [6] 90052. 90261 90262 空 母 「イ ン デ ィ ペ ン デ ン ス」 艦上 の TF-8A 90011 エ ン ジ ン ノ ズ ル 上部 の 膨 ら み に, ド ラ ッ グ シ ュ ー ト が 収納 さ れ て い る 90257 90258 TF-8A 90259 90260 旧 呼 称 F8U-1T. 複 座 訓練 型 .1 機 の み 既存 の F8U-1 (F-8A) を 改造 し て 製造 .YF8U-2NE (YF-8E) に 改造 さ れ た 後 に 再度 F8U-1T (TF -8A) に 改造 さ れ た た め, エ ン ジ ン は F-8E と 同 じ J57-P-20 を 搭載 し, F-8C 以降 の 機体 ​​で 標準 装備 と な っ た ア フ タ ー バ ー ナ ー 冷却 用 空 気 取 り 入 れ 口 と ベ ン ト ラ ル フ ィ ン も 装備 さ れ て い る90051 [6] 90052. 90261 90260 機体 前 部 を 改造 し て 前 席 よ り も 38cm 高 い 場所 に 後 席 を 設 け, ノ ズ ル 上部 に ド ラ ッ グ シ ュ ー ト を 装備. 兵 装 は 20mm 機関 砲 × 2 門 と AIM-9 サ イ ド ワ イ ン ダ ー × 2 発 に 削減 さ れ,胴体 全面 左側 面部 の 空中 受 油 プ ロ ー ブ を 撤去. レ ー ダ ー も 未 装備 90051 [6] 90052. 90261 90260 後 に 一部 の F-8A が 訓練 専 用 に 用 い ら れ る よ う に な っ た た め, こ れ ら の 機体 ​​を さ し て TF-8A と 呼 ぶ 事 も あ る 90051 [6] 90052. 90261 90262 F-8B 90011 機 首 部分 は 風 防 や 空 気 取 り 入 れ 口 の 間 近 ま で が レ ド ー ム と な っ た 90257 90258 F-8B 90259 90260 旧 呼 称 F8U-1E.130 機 生産. エ ン ジ ン は J57-P-4A. レ ー ダ ー は 捜 索 · 追尾 機能 を 備 え た AN / APS-67 に 更新 さ れ, 限定 的 な が ら 全天候 戦 闘 能力 を 付 与. ノ ー ズ コ ー ン 全体 が黒 色 の グ ラ ス フ ァ イ バ ー 製 に 変 更 90051 [6] 90052. 90261 90262 F-8C 90011 後部 胴体 下面 の ベ ン ト ラ ル フ ィ ン と, エ ン ジ ン ノ ズ ル 上部 両 面 の 冷却 用 空 気 取 り 入 れ 口 は, 以後 の F-8 の 特 徴 と な る 90257 90258 F-8C 90259 90260 旧 呼 称 F8U-2.187 機 生産. エ ン ジ ン を J57-P-16 に 変 更 し, テ イ ル パ イ プ 上部 両 側面 に ア フ タ ー バ ー ナ ー 冷却 用 空 気 取 り 入 れ 口 を 追加. ベ ン ト ラ ル フ ィ ン を 追加. レ ー ダ ー は F-8B と 同 じ く AN / APS-67 で あ る が, EX-16 火器 管制 コ ン ピ ュ ー タ を 追加 装備 し た AN / AWG-3 FCS が 装備 さ れ, よ り 充 実 し た 全天候 戦 闘 能力 を 有 す る 90051 [6] 90052. 90261 90260 1962 年 5 月 の ASC339 改修 指示 に よ り, 機体 の 両 側面 に Y 字型 パ イ ロ ン を 装着 可能 と な っ た. こ れ に よ り AIM-9 サ イ ド ワ イ ン ダ ー × 4 発 な い し, サ イ ド ワ イ ン ダ ー に 替 え て ズ ー ニ ー · 5 イ ン チ FFAR 用 の 多連 装 ポ ッ ド LAU-10 × 4 基 (ロ ケ ッ ト 弾 16 発) を 装備 可能 と な っ た 90051 [6] 90052. 90261 90262 90342 F-8D 90011 風 防 前面 付 け 根 か ら 突 き 出 て い る の が, AN / AAS-15 赤 外線 シ ー カ ー. 90011 こ の ほ か, 機体 側面 に Y 字型 パ イ ロ ン を 装備 し て い る. 90257 90258 F-8D 90259 90260 旧 呼 称 F8U-2N.152 機 生産. エ ン ジ ン を J57-P-20 に 換装. 胴体 下部 の 内 蔵 式 空 対 空 ロ ケ ッ ト 弾 パ ッ ク を 廃 止 し, 燃料 タ ン ク に 置 き 換 え る 90051 [6] 90052. 90261 90260 レ ー ダ ー は AN / APQ-83 に, FCS も EX-16 火器 管制 コ ン ピ ュ ー タ と CP-473A 迎 撃 コ ン ピ ュ ー タ を 組 み あ わ せ た AN / AWG-4 に 更新 さ れ, 完全 な 全天候 作 戦 能力 と AIM-9C SARHM の 運用 能力獲得. 正面 風 防 基部 に AN / AAS-15 赤 外線 シ ー カ ー を 追加 装備 90051 [6] 90052. 90261 90262 海 兵 隊 の F-8E 90011 主 翼 下 ハ ー ド ポ イ ン ト に, マ ル チ プ ル · エ ジ ェ ク タ ー · ラ ッ ク を 介 し て 爆 弾 を 搭載 し て い る. 90257 90258 F-8E 90259 90260 旧 呼 称 F8U-2NE.286 機 製造. エ ン ジ ン は F-8D と 同 じ J57-P-20.FCS は AN / AWG-4 の ま ま で あ る が, レ ー ダ ー は 発 展 型 の AN / APQ-94, 迎 撃 コ ン ピ ュ ー タは CP-742 に 更新 さ れ, 機 首 レ ド ー ム も 大型 化 さ れ た 90051 [6] 90052. 90261 90260 さ ら に 95 号 機 か ら は 左右 主 翼 下 に ハ ー ド ポ イ ン ト を 1 か 所 ず つ 装備 す る こ と で 最大 2,000kg ま で の 爆 装 を 可能 と し, 機体 背面 部 に 設 け ら れ た ハ ン プ 内部 に AGM-12 ブ ル パ ッ プ 空 対 地 ミ サ イ ル 誘導 シ ス テ ムAN / ARW-77 を 追加 す る こ と で, 対 地 攻 撃 力 を 強化 し た 多用途 戦 闘 機 と な っ た. な お, 94 号 機 以前 の F-8E に も ASC400 改修 に よ っ て ハ ー ド ポ イ ン ト と ハ ン プ, AN / ARW-77 が追加 装備 さ れ て い る 90051 [6] 90052. 90261 90262 F-8E (FN), 2 段式 と な っ た 前 縁 フ ラ ッ プ の 形状 が 良 く わ か る 90257 90258 F-8E (FN) 90259 90260 フ ラ ン ス 海軍 向 け. 同 国 海軍 の 空 母 「ク レ マ ン ソ ー 級」 の 小 さ さ を 考慮 し て, 前 縁 フ ラ ッ プ を 2 段式 と し た ほ か, 後 縁 フ ラ ッ プ (フ ラ ッ ペ ロ ン) は エ ア 吹 き 出 し 式 の 境界 層 制 御 装置 を 追加 し たブ ラ ウ ン · フ ラ ッ プ と し た う え で 下 げ 角 を 40 ° に 増 や し, STOL 性能 の 向上 が 図 ら れ て い る 90051 [6] 90052. こ の た め, エ ン ジ ン は ア メ リ カ 海軍 用 の F-8E に 装備 さ れ た J57-P- 20 に 境界 層 制 御用 エ ア 抽 気 シ ス テ ム を 備 え た J57-P-20A と し, 主 翼 迎 え 角 を 5 ° に 抑 え る と と も に, 水平 尾翼 を 拡 大 し た 90051 [6] 90052. 90261 90260 ミ サ イ ル は AIM-9 サ イ ド ワ イ ン ダ ー の 他 に フ ラ ン ス 製 の R.530 と R.550 マ ジ ッ ク を 装備 可能 .42 機 製造. ’90 年代 に 電子 機器 を 更新. こ の F-8E (FN) を 以 っ て, F-8 の 新 規 製造 は 終了 し た. 90261 90262 90257 90258 F8U-3 90259 90260 全天候 戦 闘 機 化 計画 に 基 づ き, J75-P-6 に 換装, 折 畳 式 ベ ン ト ラ ル フ ィ ン の 追加 な ど, 胴体 を ほ ぼ 全面 的 に 再 設計 し た 発 展 型 .5 機 の み 完成. よ り 大型 の F4H と の 競争試 作 に 敗 れ 米海 軍 に は 不 採用 に な っ た が, NASA の 高速 試 験 機 と し て 運用 さ れ た. 実 際 に は 表皮 温度 制 限 (熱 の 壁) か ら 実 現 し な か っ た も の ​​の, 低 抵抗 と 高 推力 重量 比 に よ っ てマ ッ ハ 2.9 級 の 速 力 を 出 す ポ テ ン シ ャ ル を 有 し て い た. [2] 90261 90262 RF-8G 90011 後部 胴体 下面 の ベ ン ト ラ ル フ ィ ン と, エ ン ジ ン ノ ズ ル 上部 両 面 の ア フ タ ー バ ー ナ ー 冷却 用 空 気 取 り 入 れ 口 が, RF-8A と の 相違 点. (後者 は 無 い 機体 も あ る) 90257 90258 RF-8G 90259 90260 RF-8A よ り の 改装. エ ン ジ ン を J57-P-22 に 換装. 主 翼 · 胴体 · 降 着 装置 の 構造 強化 や ベ ン ト ラ ル フ ィ ン の 追加, ア ビ オ ニ ク ス や ECM 装置 の 換装 な ど .73 機 改装 90051 [6] 90052. 90261 90260 後 に は エ ン ジ ン を 退役 し た F-8J か ら 転 用 し た J57-P-420 に 換装 す る な ど の 改修 が 行 わ れ た 90051 [6] 90052. 90261 90262 90401 フ ィ リ ピ ン 空軍 の F-8H 90257 90258 F-8H 90259 90260 F-8D よ り の 改装. 構造 強化 や 主 翼 下 ハ ー ド ポ イ ン ト の 追加, 背面 部 に AN / ARW-77 を 追加 し AGM-12 ブ ル パ ッ プ ASM 運用 能力 付 与 な ど. ア ビ オ ニ ク ス は F-8D と 同 じ で あ る が,後 に レ ー ダ ー を AN / APQ-149 に 換装 .89 機 改装 90051 [6] 90052. 90261 90260 1977 年 に フ ィ リ ピ ン が デ ビ ス モ ン サ ン 空軍 基地 に 保管 さ れ て い た 25 機 (+ 部品 取 り 用 の 10 機) を 購入 90051 [6] 90052. 90261 90262 空 母 「ハ ン コ ッ ク」 艦上 の F-8J 90011 フ ラ ン ス 海軍 の F-8E (FN) と 同 型 の 2 段式 前 縁 フ ラ ッ プ が 良 く わ か る. 90257 90258 F-8J 90259 90260 F-8E よ り の 改装. 主 翼 の 構造 強化 を 行 う と と も に, フ ラ ッ プ や 水平 尾翼 や エ ン ジ ン を F-8E (FN) と 同 型 に 換装 し STOL 性能 を 強化. さ ら に 降 着 装置 も A-7 コ ル セ ア II の も のに 換装. ア ビ オ ニ ク ス は F-8E と 同 型 .136 機 改装 90051 [6] 90052. 90261 90260 後 に は エ ン ジ ン を よ り 強力 な J57-P-420 に, レ ー ダ ー を 性能 向上 型 の AN / APQ-124 に そ れ ぞ れ 換装 90051 [6] 90052. 90261 90262 90257 90258 F-8K 90259 90260 F-8C よ り の 改装. 構造 強化 や 主 翼 下 ハ ー ド ポ イ ン ト の 追加 な ど .AGM-12 ブ ル パ ッ プ の 運用 能力 は 追加 さ れ な か っ た ほ か, エ ン ジ ン は 改装 前 と 同 じ J57-P-16 の ま ま で あ っ た た め, F-8H / J と は 異 な り 第一 線 部隊 に は 配備 さ れ ず, も っ ぱ ら 予 備 役 飛行 隊 や 混成 飛行 隊, 実 験 部隊 に 配備 さ れ た .87 機 改装 90051 [6] 90052. 90261 90262 90257 90258 F-8L 90259 90260 F-8B よ り の 改装. 構造 強化 や 主 翼 下 ハ ー ド ポ イ ン ト の 追加 な ど. 後部 胴体 下面 へ の ベ ン ト ラ ル フ ィ ン の 追加 も 計画 さ れ た が, 実 施 さ れ ず. エ ン ジ ン も 改装 前 と 同 じ J57-P-4A のま ま だ っ た た め, 上 記 の F-8K と 同 様 に も っ ぱ ら 予 備 役 飛行 隊 や 混成 飛行 隊, 実 験 部隊 に 配備 さ れ た .61 機 改装 90051 [6] 90052. 90257 90258 DF-8L 90259 90260 F-8L を ベ ー ス に し た ド ロ ー ン 管制, 標的 曳 航 機 90051 [6] 90052. 90261 90262 90261 90262 90257 90258 F-8P 90259 90260 フ ラ ン ス 海軍 の F-8E (FN) を, デ ビ ス モ ン サ ン 空軍 基地 に 保管 さ れ て い た F-8J の 部品 を 流 用 し て リ フ ァ ビ ッ シ ュ を 行 っ た 型. 1980 年代 末 に 17 機 が 改修 90051 [6] 90052. 90223 90224 こ の F-8P の 呼 称 は, フ ィ リ ピ ン 空軍 の F-8H を 指 し て 用 い ら れ る 事 も あ る. 90231 90252 90261 90262 90257 90258 V-1000 90259 90260 F-8 の 大幅 な 改良 型 で, J79 エ ン ジ ン 搭載. 1970 年 の ア メ リ カ 空軍 に よ る 海外 供 与 機 の 審査 に 応 募 し た 機体. 性能 面 で は 高 く 評 価 さ れ た が, コ ス ト の 面 で ノ ー ス ロ ッ プ 案 の F-5E / F に 敗 れ た. 90261 90262 90469 90257 90258 F-8 SCW 90259 90260 NASA の ス ー パ ー ク リ テ ィ カ ル 翼 実 用 試 験 機 .1 機 の み F-8A よ り 改装 90051 [6] 90052. 90261 90262 90478 90257 90258 F-8 DFBW 90259 90260 NASA の デ ジ タ ル フ ラ イ · バ イ · ワ イ ヤ 実 用 試 験 機 .1 機 の み F-8C よ り 改装 90051 [6] 90052. 90261 90260 計画 の 第一段 階 で は ア ポ ロ 誘導 コ ン ピ ュ ー タ が 使用 さ れ, 第二段 階 で は 別 の シ ス テ ム に 置換 さ れ て い る. 研究 成果 が ス ペ ー ス シ ャ ト ル の フ ラ イ · バ イ · ワ イ ヤ · シ ス テ ム 開 発 に 生 か さ れ た. ま た 研究 デ ー タ は当時 開 発 さ れ て い た 次世代 戦 闘 機 の フ ラ イ · バ イ · ワ イ ヤ · シ ス テ ム 開 発 に も 貢献 し て い る 90051 [7] 90052. 90261 90262 90491 登場 作品 [編 集] 90492 90493 映 画 [編 集] 90494 90257 90258 「13 デ イ ズ」 90259 90260 二 機 の RF-8A が キ ュ ー バ の ミ サ イ ル 基地 を 強行 偵察 す る. 機体 は フ ィ リ ピ ン 空軍 の F-8P を 元 に 合成 し た も の ​​で, 実 機 と は 一部 の 形状 に 差異 が 見 ら れ る. 90261 90258 「フ ァ イ ナ ル · カ ウ ン ト ダ ウ ン」 90259 90260 ニ ミ ッ ツ 級 航空母艦 「ニ ミ ッ ツ」 の 艦載 機 と し て, RF-8G が 登場. タ イ ム ス リ ッ プ 後 に 真珠 湾 へ 偵察 に 向 か い, そ の 「変 容」 を 上空 か ら 撮 影 す る. 90261 90262 90493 漫画 · ア ニ メ [編 集] 90494 90257 90258 「エ リ ア 88」 90259 90260 F-8E が 風 間 真 の 初期 搭乗 機 と し て 登場. 90261 90262 90513 90224 90009 ^ 90010 F-4 は エ セ ッ ク ス 級 か ら 発 着艦 さ せ る こ と 自 体 は 可能 だ が, ベ ト ナ ム 戦 争 勃 発 以前 の 計画 で は 同級 を 1960 年代 中 に 退役 さ せ る 予 定 だ っ た た め 運用 化 を 見 送 っ て い た. 90231 90518 90491 参考 文献 · 参照 元 [編 集] 90492 90513 90224 90009 ^ 90010 F-8D Crusader Specifications STANDARD AIRCRAFT CHARACTERISTICS 90231 90224 90009 ^ 90010 NORMAL: 40.90051 90546 90009 a 90010 90549 90052 90051 90546 90009 b 90010 90549 90052 90051 90546 90009 c 90010 90549 90052 90051 90546 90009 d 90010 90549 90052 90051 90546 90009 e 90010 90549 90052 90051 90546 90009 f 90010 90549 90052 90051 90546 90009 g 90010 90549 90052 90051 90546 90009 h 90010 90549 90052 90051 90546 90009 i 90010 90549 90052 90051 90546 90009 j 90010 90549 90052 90051 90546 90009 k 90010 90549 90052 90051 90546 90009 l 90010 90549 90052 90051 90546 90009 m 90010 90549 90052 90051 90546 90009 n 90010 90549 90052 90051 90546 90009 o 90010 90549 90052 90051 90546 90009 p 90010 90549 90052 90051 90546 90009 q 90010 90549 90052 90051 90546 90009 r 90010 90549 90052 90051 90546 90009 s 90010 90549 90052 90051 90546 90009 t 90010 90549 90052 90051 90546 90009 u 90010 90549 90052 90051 90546 90009 v 90010 90549 90052 90051 90546 90009 w 90010 905 49 90052 90051 90546 90009 x 90010 90549 90052 90051 90546 90009 y 90010 90549 90052 90051 90546 90009 z 90010 90549 90052 90051 90546 90009 aa 90010 90549 90052 90051 90546 90009 ab 90010 90549 90052 90051 90546 90009 ac 90010 90549 90052 90734 「世界 の 傑作 機No.90010 90734 Tomayko, James E. (2000), «NASA SP-2000-4224 — Computers Take Flight: A History of NASA’s Pioneering Digital Fly-By-Wire Project», 90546 The NASA History Series 90549 (Washington, DC: NASA) , http://www.klabs.org/history/history_docs/reports/dfbw_tomayko.pdf 2009 年 9 月 1 日 閲 覧. 90735 90231 90518 90491 外部 リ ン ク [編 集] 90492 90018 90003 90004 90005 90752 90007 90005 ウ ィ キ メ デ ィ ア · コ モ ン ズ に は, 90009 F-8 (戦 闘 機) 90010 に 関 連 す る メ デ ィ ア が あ り ま す. 90007 90015 90016 90017 .

Published in Разное