Для чего нужен накопитель: Конденсатор для сабвуфера — правильное использование

Конденсатор для сабвуфера — правильное использование

Что такое конденсатор

Конденсатор для сабвуфера предназначен для того чтобы накапливать (конденсировать) энергию, а в нужный момент отдавать ее потребителю. Накопитель имеет низкое внутреннее сопротивление и по этому довольно быстро  накопленную энергию отдает. Пик отдачи приходится на первый момент, а потом заряд резко падает, как и исходящая скорость.

Если быть точным, то конденсатор (накопитель) используется не для сабвуфера, а для усилителя который этим сабом управляет.

Важно понимать, что конденсатор это потребитель и сам он энергию не вырабатывает.

Нужен ли конденсатор для сабвуфера?

Сглаживание провалов напряжения в моменты пиковых нагрузок, вот для чего нужен конденсатор для сабвуфера. Казалось бы вещь полезная, но только на первый взгляд.

Дело в том что под словом «конденсатор» большинство подразумевает  ионистор. Определение слова можно загуглить, но если просто, то это что-то среднее между конденсатором и химическим источником тока.

Типичный «конденсатор»

К сожалению в таком виде, в каком нам предлагают аудиопроизводители ионисторы имеют ряд недостатков:

• большие потери
• высокое сопротивление в сравнении с конденсатором
• низкая скорость отдачи в сравнении с конденсатором

К плюсам относится низкая стоимость, опять же в сравнении с конденсатором такой же емкости.

Конденсатор в системе не нужен, если он исправляет какие-то проблемы, это означает что питание организовано неправильно!

В связи с последним утверждением разберём несколько ситуаций.

Если у вас средняя система в районе 1 кВт на сабовый усилитель или  меньше, то при хорошем аккумуляторе, достаточном сечении питающих проводов и хороших контактах у вас не будет проблем с морганием фар и неустойчивой работой усилителя.
Если вы ловите просады, то нужно искать причину проверив всё вышеперечисленное, а не устанавливать еще один потребитель в виде светящейся колбочки  mystery, prology и т.

п.

Пример плохой проводки

В случае если у вас очень мощное сабовое звено, громкая система и вы хотите колыхать округу или даже участвовать в соревнованиях по звуковому давлению, то  такие накопители вам не помогут, в этой ситуации нужно ставить настоящие качественные продукты стоимость которых начинается от 300 $. И если вы на таком уровне, то намного эффективнее будет потратить деньги на прокладку проводки максимального сечения, замену кислотного аккумулятора на AGM или установку дополнительных АКБ.

Дополнительное питание

Применение конденсатора

Выходит, что практически всегда использование конденсатора не имеет смысла. Но тогда для чего же они вообще нужны? К тому же их можно встретить в системах высокого уровня!

Brax IPC 27000р.

Дело в том что настоящий качественный конденсатор хорошо подавляет высокочастотные и низкочастотные помехи, изменения напряжения при включении вентиляторов, электрический шум и тому подобное, поэтому высокоуровневых  проектах (чаще ориентированных на качество звучания) с большим количеством оборудования применение данных приборов оправдано, а иногда необходимо.

PS: Внимательно относитесь к заказным статьям и их бездумным копиям о пользе и необходимости конденсаторов в повседневной системе.

Читать еще:

Нажмите кнопку, чтобы поделиться материалом:

Конденсатор (накопитель) для сабвуфера, мифы и реальность.

Конденсатор (накопитель) для сабвуфера, мифы и реальность.​

О надобности накопителя в цепи питания, о его пользе, вреде и т.д. в интернете ведется масса споров. К сожалению споры эти бесполезны ввиду того что их ведут люди абсолютно не знающие курс школьной физики и просто декламирующие рекламные лозунги и псевдонаучные статьи. В этой записи я хочу изложить все мои наработки по данному вопросу и предлагаю обсудить справедливость или же спорность моих выводов…Итак начнем.
Самое первое что нам стоит сделать это отбросить подальше познания из подобных статей: avtsound.net.ru/2008/06/0…tor.-mify-i-realnomt.html

Самая большая глупость этих статей- рекомендации установки конденсатора для сабвуфера из расчета столько то фарад на 1 киловатт. Откуда такие рекомендации остается загадкой.В том что такие опусы находятся также далеко от реальности как мы от Гоналулу мы убедимся ниже. Гораздо полезнее обратиться к тем начальным знаниям которые мы с вами получали на уроках физики.Попутно будем развеивать мифы о конденсаторах.

Аксиома №1 «Конденсатор для сабвуфера»является ПОТРЕБИТЕЛЕМ в сети. То есть он НЕ способен вырабатывать электроэнергию! Он способен ее НАКАПЛИВАТЬ и частично ПОТРЕБЛЯТЬ на собственные утечки и потери в конденсаторах. А это значит что он ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ не может ни продлить жизнь аккумулятору ни облегчить ему жизнь.

Аксиома №2 Конденсатор служит для накопления энергии и отдачи этой энергии потребителю. При этом обладая крайне низким внутренним сопротивлением он отдает энергию потребитель очень быстро и накапливает соответственно тоже. При этом он работает совсем не как аккумулятор. Пик отдачи приходится на первое мгновение потребления, после этого заряд начнет резко падать, скорость его отдачи падает вместе с зарядом.

Теперь давайте научимся отличать ИОНИСТОР от КОНДЕНСАТОРА.

​
Об этих терминах вы можете почитать в википедии, я же просто подытожу в двух словах. То что ездит в багажнике 90 процентов любителей звука под марками пролоджи, мистери, NRG и т.д. по вполне приемлимым ценам это есть ничто иное как ионистор. Отличается он от конденсатора тем что имеет гораздо большие потери внутри себя, имеет большое внутреннее сопротивление и гораздо линивее отдает заряд. Ну и тем что стоит в десятки раз дешевле от конденсатора той же емкости. Ввиду чрезвычайной распространенности ионисторов остановимся подробнее на нем. А конкретнее на мифе о том что конденсатор в цепи питания в случаях просадок обеспечит энергией усилитель саба. Причин просадок бывает много.Рассмотрим основные. Но перед этим прикинем на что ж способен то наш конденсатор для сабвуфера и сделаем эксперимент расчета в чистом виде. То есть зарядим и потом запустим от накопителя усилитель:

Из школьного курса физики

1ампер X 1сек = 1 кулон,
1ампер X 1вольт = 1 ватт,
1ампер X 1ом = 1 вольт,
1фарада X 1вольт = 1 кулон.

Таким образом в конденсаторе запасается
1фарад Х 12 вольт = 12 кулон

1000 ватт усилитель это 12 вольт Х 83 Ампер = то есть за 1 секунду 83 кулона 12 \ 83 = за 0,15 секунды разрядится ионистор до ноля.

Это и будет максимальное время работы ионистора. То есть в различных вариантах максимальной работа системы от него не превысит секунды. Но не стоит забывать что на 8.9 вольт усилитель прекратит работать. То есть время работы сократится втрое.

Теперь цепляем наш ионистор в систему на машину с просадками питания изза генератора и аккумулятора. заводим. напряжение на клеммах уся 13 вольт.Все впорядке. Теперь делаем на всю, напряжение садится до 10.9-11.5 вольт. На ионисторе осталось 13вольт то есть перепад порядка 2 вольта.На то чтоб посадить эту разницу уйдет порядка 0.1-0.2 секунды максимум. Удар баса длится гораздо дольше. То есть в первый же удар баса заряд сольется и ионистор превратится в пассивный элемент питания посколько он живет только тогда когда его заряд больше напряжения сети.

Дальше он начнет заряжаться за счет просаженой сети. Безусловно между ударами баса сеть будет приподнимать напряжение но подъем этот будет очень незначительный в пределах 0.3-0.5в. изза того что фронт, мидбасы да и сам саб продолжают работать в это время и этот перепад на конденсаторе будет расходоваться практически мгновенно не оставляя ощутимой пользы для питания.

В случае если вы используете в питании тонкие провода питания и массы или толстый дешевый обмедненный аллюминий производства мистери и Ко то ваш случай еще тяжелее. в этом случае к вашей просадке сети добавится просадка кабеля. В котором при резком возрастании потребления возникает реактивное сопротивление. То есть чем быстрее и больше вы попытаетесь взять с кабеля энергии и чем он длиннее и тоньше тем сильнее он этому будет препятствовать. В этом случае ионистор разрядившись не сможет даже зарядится! Ведб как мы знаем он и разряжается и заряжается достаточно быстро а этому будет провод оочень сопротмвлятся. Кроме того не забываем что ионистор потребляет какое то количество энергии которой нам и так не хватает.

Ну и конечно стоит заметить что нагрузкой ионистора является не только усилитель а и ВСЯ бортовая сеть, включая всех потребителей и сам аккумулятор который в просадке питания тоже птпытается зарядиться за счет бедолаги ионистора.Естественно что НИКАКИХ проблем питания накопитель не решил.

Делаем вывод: питалово должно быть шикарным! и туда втулим наш накопитель! Решено. Меняем или ремонтируем генератор, прокидываем от генератора толстую массу и плюс. Ставим новый аккумулятор, меняем и зачищаем ВСЕ клеммы, прокидываем силовой провод из хорошей меди достаточного сечения, включаем, меряем- КРАСОТА! На выключенном звуке на клеммах уся 14 вольт. Усь на всю на клеммах 13.2! Все качает, всем хватает, все довольны усь жмет вам руку, праздник. Ну теперь саме время поставить то наш кондер. Ставим, включаем, меряем. 14в и 13.3в. Хмм а ведь не удивительно. Цепь живая, питания хватает, кондер просто ждет спокойно своего часа. Пока все впорядке ему делать нечего.

Заблуждение теоретическое третье и заключительное: конденсатор нужен в системах с большой громкостью и на соревнованиях эс пи эль. Ионистор ввиду своей ленивости тут по любому отпадает. И оно казалось бы верно. На кратковременный замер конденсатору самое место.

НО!

1. Замер достаточно долго длится чтоб проснулся даже кислотный аккум и отдал свой максимум.
2. Распространенные среди эс пи эльного братства гелиевые аккумуляторы являются практически фундаметном данных соревнований. А все потому что гелиевывй аккум способел стрелять сотнями ампер с такой скоростью что и скорости конденсаторов чувтвует себя не так комфортно. И этой скорости с лихвой хватает.

3. Конденсатро как мы помним является потребителем энергии, а в эс пи эль любые лишние потребители это зло.

В итоге сейчас в эс пи эль (SPL) никто не использует ни конденсаторы не накопители.

Фуух с теорией разобрались. Теперь к практике. Конденсатро был одним из первых автозвуковых девайсов который у меня появился.Вернее ионистором пролоджи 1.5 фарада в старом исполнении когда вместо вольтметра на накопители устанавливали дистрибьюторы питания. Соответственно на его веку у меня уже сменилась одна машина и несколько раз полный состав системы включая питание. Расскажу жизни своей системы с нашим сегондяшним героем.

9-ка. Карбюратор 95 года выпуска. родной генератор и аккумулятор 50ач. Усилитель пролоджи контроль 3004 + мистери 2.75. Провода мистери. На раскачке просадка напряжения была конской. вплоть до 10в с 12.5 на заведенной машине. Диод в цепь регулятора дал прибавку в 1 в но все равно не хватало. На клеммах усилителя с заглушеной машиной было 12в без музыки 10.6 с музыкой на всю. на заведенной 12.9 без музыки. до 10в на музыке. в среднем 11.3в. Устанавливаю накопитель как можно ближе к усилителю. Замеры. заглушеная машина 12.1в без музыки. с музыкой 10.6в. На заведенной без музыки 13.2 без музыки. С музыкой до9.9. в среднем 11.4в. То есть никак он не спасал положение о чем красноречиво говорила отсутствие разницы в звуке и вялый бас.
Замена проводов мистери на кг-16. остальная аппаратура таже. замеры Заглушеная машина 12. 6в, с музыкой 10.9. Заведенная машина без музыки 13.3, с музыкой до 10.1, в среднем 11.7в. То есть замена провода дала чуть ли не втрое больше толку чем накопитель. Но это все было не то. Хотя после замены разница в звуке была ощутимо заметна.Также провод музыки уже нельзя было просто так никинуть на клемму аккума. Пролетала дикая искра от заряда накопителя говорящая об координальном увеличении пропускной способности силы.

12-шка. Аккум 55а, родной генератор. Музыка таже практически. И поскольку система питания в ней мало отличалась от девятошной то и цифры были схожи. заглушеная машина 12.3. С музыкой 10.7. На заведеной 13.6в. С музыкой 11в. в среднем 11.9в. Небольшое улучшение ситуации было изза того что инжектор на заведенной машине контролирует обороты движка не давая им падать, тем самым поддерживая обороты генератора в тонусе. Установка конденсатора в систему во всех случаях дала прирост на работающей музыке 0.1-0.3в. что никак не спасало ситуацию.

Такое положение вещей меня никак не устраивало так как я уже начал в ней строить систему «на вырост». Тут помог случай, вернее неприятность. В генераторе на ходу оторвало крыльчатку которой размолотило весь генератор а короткое замыкание с генератора осыпало пластины на уставшем аккумуляторе.

Оба ушли под замену. На их места стали аккумулятор 62ач и генератор 95а. с повышеной производительностью на низких оборотах. Первые тесты: заглушеная машина без особых изменений. Заведенная машина 14.0в без музыки, 13.9в С МУЗЫКОЙ НА ВСЮ! С музыкой на всю, включенными фарами, дворниками и печкой на всю 13.4в! Вот где прибавка. После произошло пополнение аппаратуры. Установил сабовый усь кикс 27. Вместе с ним под замену ушли все клеммы. Переделал массу питания на усилителях. разнес ее с общего болта на разные. Установил силовой провод кг-35, таким же проводом проложил массу от уха генератора на кузов в место соединения минуса аккума с кузовом. После каждого апгрейда мерял прибавки.

Чистая установка уся: 13.9в без музыки, 12.2в с музыкой на всю.
Замена провода на кг-35 13.9в и 13.0в соответственно.
Замена всех клемм + 0.1в.
Разнесение массы +0.3в.
Установка дополнительного провода массы на генератор: + 0.2в.
Итого на заведенной машине с музыкой на всю 3 усилителя дают просадку с 14.0 до 13.5-13.6в.
Максимальная просадка на злых неграх с постоянными синусами порядка 30гц кратковременно до 12.9в, при этом холостые обороты падают на 100-150 об/мин. в правильный 1 вольт просадки практически уложился
Вот такая вот практика.

Теперь напишу о пользе конденсаторов и ионисторов. Да да в них есть польза! правда со звуком она имеет мало общего.

1)Например если у вас слабое питание и от музыки моргают фары. На самом деле это очень раздражает. Установка кондера устранит моргание. Проблему это не решит. Фары перестанут моргать но притухнут на среднем значении просадок. Проблема решится но это не выход.

2) Накопитель является мощным фильтром сетевых помех. Установив его вы не услышите в динамиках щелчки на включении вентиляторов и другой аппаратуры авто. Фильтры конечно устанавливаются щас во многих усилках но если у вас есть такая проблема накопитель ее решит.

3) машина со слабым аккумулятором с кондером в мороз заводится гораздо охотнее чем без него. Это не противоречит теории и доказано на практике лично мной. в -15 на 9ку ставили аккум не способный провернуть стартер, цепляли конденсатор и машина заводилась. Фишка в том что своим зарядом с большой скоростью накопитель помогает замерзшему аккуму сорвать стартер с места, а мы ведь знаем что максимальный ток есть стартер пока стоит, потом потребление падает раз в 10 и с ним уже аккум справляется и без накопителя.

4) с накопителем в сети ремню генератора живется гораздо комфортнее. Он сглаживает рывки генератора на ударах баса. Например в 12шке я сменил 2 ремня генератора без накопителя. третий после установки живет до сих пор.

Рассказы о псевдопользе накопителя также встречаются в интернете но они не несут систематичный или обоснованый характер. Например многие утверждают что при установке конденсатора на слабое питание бас становится лучше. На самом же деле может просто менятся характер искажений возникающий от нехватки питания. Но этот измененный бас будет также далек от правильного как и тот который качал до накопителя. Также многие утверждают что просадки уменьшились втрое! Но нсли уточнить у них то оказыается что напряжение они смотрели на конденсатроном вольтметре. Но во перых за достовернось его измерений никто не ручается во второых он показывает просадки на клеммах накопителя а вовсе не реальные. Реальные будут непосредственно на клеммах усилителя и только там!

Из всего вышеизложенного пусть каждый делает выводы для себя сам, я лишь рекомендую поставить кондер в сеть если вам он достается за недорого и с питанием все в порядке. Но если есть выбор то потратьте эту сумму на улучшение элементов питания авто и на провода. Это будет куда полезнее.

P.S. Тема открыта для обновления и обсуждения. С удовольствием выслушаю ваши наблюдения, возражения, дополнения.Спасибо что дочитали эту кучу букаф до конца

+ дополнение
…хочу сказать что в роли потребителей в ионисторах являются схемы вольтметра и автозаряда. Кароче брать, если брать, стоит ТОЛЬКО ПУСТОЙ конденсатор и обращаться с ним очень осторожно (правильно заряжать и т.п).

+ дополнение к пользе накопителя
Когда необходимо заменить аккумулятор то при снятии клемм с него магнитола, часы в панели и настройки бортового компа не сбрасываются. Накопитель будет их держать минут 10 точно. За это время вы спокойнее все поменяете. Еще одного заряда накопителя зватает чтоб закрыть или открыть 4 центральных замка от брелка сигналки мож кому сгодится

+ к инфе.
Как зарядить накопитель не имеющий системы заряда. Просто между плюсовым проводом питания и конденсатором подкльчите лампочку с габаритов например. Она загорится и тут же начнет гаснуть, как погасла полность. тогда соединяйте напрямую кондер заряжен. Тоже самое нужно делать если вы надолго скидывали клемму с аккумулятора.

Не только облако: зачем нужен USB-накопитель и как его выбрать

USB-накопитель — это довольно простое и привычное устройство, которое можно использовать не только для переноса документов и презентаций с одного компьютера на другой или просмотра фильмов с телевизора. Флешки все еще актуальны, несмотря на то, что сейчас все данные можно передавать через интернет или хранить в облачных хранилищах.

Какие существует неочевидные способы использовать USB-флешку?

— Создать загрузочную флешку: скачать на нее дистрибутив Linux и попробовать новую для себя операционную систему;

— Начать пользоваться портативными приложениями: иногда у программ есть версия Portable, которую можно хранить на флешку и использовать, не устанавливая на компьютер;

— Сделать резервные копии: на отдельной флешке можно хранить те данные, которые очень не хочется потерять, но не критично-важные. На такую резервную флешку можно даже сделать копию данных из вашей системы: это делается с помощью функции «Диск восстановления»;

— Сделать из нее ключ: многие приложения (например, Google и Dropbox) поддерживают двухфакторную аутентификацию через USB-носитель. Кстати, электронные подписи тоже хранятся на USB-накопителях.

Давайте перейдем к обзору отдельных моделей из нашего каталога. Все USB-накопители устроены довольно просто, и самое важный критерий при их выборе — объем памяти. Также при покупке обратите внимание на скорость чтения/записи и стандарт USB. USB 2.0, 3.0 и 3.1 отличаются скоростью работы и обратно совместимы между собой: если вы подключите флешку 3.0 к разъему 2.0 (или наоборот), данные будут передаваться со скоростью стандарта 2.0.

Перечисленные ниже модели отличаются между собой объемом, стандартом работы, цветом и дизайном.

64 Гб

Довольно распространенный объем памяти флешек — 64 гигабайта. По стандарту USB 2.0 работают следующие модели:

— SDCZ60-064G-B35;

— SanDisk Cruzer Blade SDCZ50-064G-B35 и Cruzer Force SDCZ71-064G-B35;

— Transcend JetFlash 590 TS64GJF590K, JetFlash 350 TS64GJF350, Jetflash 370 TS64GJF370 и JetFlash 600 TS64GJF600.

Сочетание стандарта USB 3.0 и объема 64 Гб очень распространено. В такой конфигурации представлено множество моделей с разной скоростью чтения/записи:

80/25 Мб/с — Transcend JetFlash 730 TS64GJF730, JetFlash 760 TS64GJF760 и JetFlash 700 TS64GJF700;

90/24 Мб/с — Transcend JetFlash 710 TS64GJF710S и JetFlash 710 TS64GJF710S;

90/28 Мб/с — Transcend JetFlash 790 TS64GJF790K;

100/10 Мб/с — Kingston DataTraveler 100 G3 DT100G3/64GB;

100/15 Мб/с — Kingston DataTraveler SE9 G2 3.0 DTSE9G2/64GB;

210/140 Мб/с — Transcend JetFlash 780 TS64GJF780.

Также один USB-накопитель в каталоге работает по стандарту USB 3.1. Это модель Kingston HyperX Savage HXS3/64GB со скоростью чтения и записи 350/250 Мб/с — сам производитель позиционирует ее как «игровую флешку».

128 Гб

Следующий распространенный объем памяти для USB-накопителей — 128 Гб. Две модели в нашем каталоге работают по стандарту USB 2.0 — это SanDisk Cruzer Glide SDCZ60-128G-B35 и SDCZ50-128G-B35.

Стандартом USB 3.0 отличаются следующие модели с разной скоростью чтения/записи:

85/35 Мб/с — JetFlash 760 TS128GJF760;

90/40 Мб/с — JetFlash 730 TS128GJF730;

90/28 Мб/с — JetFlash 790 TS128GJF790K;

210/140 Мб/с — JetFlash 780 TS128GJF780.

Также одна модель в каталоге работает по стандарту USB 3.1 — это Kingston HyperX Savage HXS3/128GB со скоростью чтения/записи 350/250 Мб/с.

256 Гб

Следующий объем флешек — 256 Гб: USB-накопители такого объема не представлены в формате USB 2.0.

По стандарту USB 3.0 работают две модели — SanDisk Ultra SDCZ48-256G-U46 со скоростью чтения 100 Мб/с и Transcend Jetflash 780 TS256GJF780 со скоростью чтения/записи 210/140 Мб/с.

Также одна модель работает по стандарту USB 3.1 — это Kingston HyperX Savage HXS3/256GB со скоростью чтения/записи 350/250 Мб/с.

512 Гб

Самый большой объем USB-носителей — 512 Гб. Это модель Kingston HyperX Savage HXS3/512GB с интерфейсом подключения USB 3.1, которая работает со скоростью чтения/записи 350/250 Мб/с.

Производители расширяют ассортимент и функционал USB-накопителей — например, выпускают игровые флешки

Нужны ли два SSD накопителя: разбираемся, для чего и зачем | SSD-накопители | Блог

Хочешь, чтобы твой компьютер включался за несколько секунд — тебе нужен SSD накопитель. Хочешь, чтобы твои программы работали быстро — тебе нужен SSD накопитель. Хочешь, чтобы игры загружались быстро и не было пауз при смене локаций в онлайн играх — тебе нужен SSD накопитель. А что, если вам нужно, чтобы и компьютер запускался быстро, и программы «летали», и игры «не лагали»? Правильно, либо один накопитель большого объема, либо сразу два.

Один или два SSD. Что лучше? Что дешевле?

Чаще всего два SSD накопителя установлены у людей, которые сначала купили один SSD небольшого объема для системного диска. Вы сразу же замечаете, как быстро все начинает работать — будто у вашего компьютера открывается второе дыхание. Жесткий диск уходит на второй план под хранение разных файлов, к которым вы будете обращаться редко (музыка, фильмы, фото). А еще SSD-накопители не шумят в отличие от дисков HDD. Кстати, подробно про отличия SSD от HDD мы писали подробно тут.

После того, как свободного места на SSD стало не хватать, покупают второй, дополнительный. Но в этому случае стоит понимать, как правильно распределить на накопителях операционную систему, программное обеспечение и игры.

Если с использованием одного SSD все понятно — операционная система, программы и игры располагаются на одном физическом накопителе, то что и где хранить, когда у вас два SSD-накопителя — уже вызывает вопросы.

Один SSD накопитель

Два SSD накопителя

Плюсы: Дешевле, чем два SSD в сумме того же объема Минусы: При выходе из строя вы теряете все свои данные. Восстановить данные с SSD очень сложно и дорого Операционная система снижает скорости накопителя. При использовании софта или игр, пропускная способность накопителя делится между операционной системой и программным обеспечением/играми

Плюсы: Масштабируемость. Стало мало места под игры или программы, докупили еще один SSD (SATA или NVMe) Отказоустойчивость. Вышел из стоя один SSD — потеряли данные только на нем Возможность резервирования данных. Храним самые важные данные на двух SSD (например, фотографии с отпусков) и не страшен выход из строя одного из двух SSD. Операционную систему, программы и игры можно восстановить, а вот фотографии с отпуска заново уже не сделать, как и не вернуть воспоминания Минусы: Дороже, чем использование одного SSD того же объема При использовании нескольких SATA SSD и HDD для новых SSD может не быть свободного разъема

SATA SSD. Что дешевле?

NVMe SSD. Что дешевле?

Основные варианты использования двух SSD накопителей

1. SATA SSD + SATA SSD

Самый распространенный вариант. Стало мало места — купили еще один SSD. Например, у вас стоит SSD объемом 120 ГБ. После установки операционной системы и основных офисных программ на диске остается чуть более половины места. Далее вы решаете установить на наш SSD игру. Потом еще одну. А так как современные игры занимают достаточно много места, решением этой проблемы становится покупка второго SSD-накопителя. Но тут уже стоит подходить более подготовлено.

Лучше покупать второй SSD большего объема, чем основной. Таким образом будет гораздо меньше шансов столкнуться с нехваткой свободного места снова. Первый SATA SSD использовать для операционной системы и программ, а второй накопитель полностью отдать под игры и хранение остальных данных. Так у вас будет четкое разделение ваших данных.

Причем, в этом случае не стоит придавать особого значения скорости чтения/записи второго SSD-накопителя. А вот под системный SSD (тот, на котором установлена операционная система) нужно выбирать самый быстрый из имеющихся. Операционная система в процессе работы непрерывно считывает мелкие файлы из разных своих папок, в то время как игры загружаются в оперативную память по уровням/локациям, и лишь после прохождения или перехода загружают новые данные. Обращение к накопителю не такое активное, как у операционной системы.

Плюсы:

• Самые доступный вариант использования двух SSD-накопителей
• Можно использовать на любой материнской плате — SATA-разъемы есть даже на очень старых платах

Минусы:

• Скорости ниже, чем на NVMe-накопителях

2. NVMe SSD + SATA SSD

С распространением NVMe SSD и M.2 разъемов, работающих по шине PCI-E, использование NVMe совместно с SATA стало набирать популярность среди пользователей. Особенно среди геймеров.

NVMe гораздо быстрее, чем SATA. Но это больше относится к линейным операциям чтения/записи. Если рассматривать с точки зрения использования под операционную систему, то тут разница в скорости случайного чтения всего 10–20 МБ/сек. Ваш ПК будет включаться на несколько секунд быстрее, чем на с SATA SSD. А вот при работе c программами для обработки фото, видео или 3D-графики, NVMe SSD будет кардинально быстрее, чем SATA SSD. Со стороны игр разница будет практически не заметна.

Поэтому операционную систему и программное обеспечение всегда ставим только на NVMe SSD накопитель, а игры и остальные данные — на SATA SSD.

Плюсы:

• Самые оптимальный вариант, если вы любите поиграть или работаете с профессиональным программным обеспечением, требующим быстрый накопитель
• Один М.2 разъем есть на большинстве материнских плат — можно использовать даже в бюджетных сборках

Минусы:

• Дороже, чем использовать SATA SSD + SATA SSD того же объема

3. NVMe SSD + NVMe SSD

Самый дорогой вариант из представленных. Более того, как правило не рациональный, так как нет заметного прироста по скорости, используя под операционную систему, софт и игры.

Но в случае, если вам приходится часто копировать большие объемы данных между вашими SSD-накопителями, то использование нескольких NVMe SSD даст вам самые высокие скорости чтения/записи из всех возможных вариантов. Но и температура нагрева NVMe SSD накопителей будет очень высокой. А это значит необходим хорошо продуваемый корпус или дополнительное охлаждение в виде радиатора. Такой вариант используется реже всего из-за своей высокой цены. Он востребован среди хардкорных геймеров и энтузиастов, а также для использования с узким профессиональным программным обеспечением.

В этом случает действует тоже правило, что и при любом варианте использования двух и более SSD — самый быстрый накопитель используем под операционную систему.

Плюсы:

• Самые высокие скорости чтения/записи, которые можно получить при использовании двух SSD

Минусы:

• Самая высокая цена из всех вариантов
• Может потребоваться дополнительное охлаждение для NVMe накопителей — высокие скорости = высокий нагрев накопителей
• Материнские платы, имеющие поддержку двух и более M.2 разъемов, стоят дороже

4. RAID из двух SATA или NVMe

Если ваша материнская плата поддерживает создание RAID-массивов из SATA или NVMe накопителей, то есть смысл использовать и этот вариант. Здесь вам придется сделать выбор между RAID0 или RAID1 массивами:

RAID0 — объем массива состоит из суммы объемов накопителей, и мы получаем двукратный прирост скорости чтения и записи. Но при этом в случае выхода из строя одного из дисков мы теряем все данные на обоих. Без возможности восстановления.

RAID1 — объем массива остается равен меньшему объему из двух дисков (используем диски одного объема и лучше одной модели). Вы получаете двукратный прирост скорости чтения, а вот скорость записи остается прежней. Но при этом в случае выхода из строя одного из накопителей все ваши данные остаются на другом.

Также использование RAID-массивов на встроенном контроллере материнской платы чревато тем, что, в случае выхода из строя материнской платы, вероятнее всего вы потеряете все данные на любом уровне RAID-массива. Поэтому перед использованием RAID-массивов в домашнем ПК, стоит хорошо подумать, а нужно ли оно вам?

Что выгоднее по цене?

SATA SSD + SATA SSD

NVMe SSD + SATA SSD

NVMe SSD + NVMe SSD

Подведем итоги

Если у вас на данный момент один SSD-накопитель, свободное место заканчивается, а удалить что-то жалко, то задуматься о покупке второго SSD накопителя определенно стоит. Если у вас сейчас SATA SSD, то лучше купить NVMe SSD (при наличии M.2 разъема) и перенести систему на него. Если у вас уже есть NVMe SSD накопитель под системой, и он вас устраивает, то в качестве второго накопителя лучше купить SATA SSD, но большего объема. А если у вас стоит SATA SSD и на покупку NVMe не хочется тратиться или некуда его установить, то смело покупайте второй SATA SSD и забудьте о нехватке места. Как минимум на какое-то время. Покупать второй NVMe-накопитель к уже имеющемуся NVMe SSD, стоит, только если вы знаете, для чего вам два быстрых накопителя и где использовать всю их мощь.

Для чего нужен внешний накопитель?

Любимые фильмы, музыка, семейные фотографии, видео с важных жизненных событий, электронные книги, рабочие документы – и это далеко не все, что хранится на компьютере современного человека. Приходит момент, когда информации становится слишком много, и встроенная память ПК уже не может принять ни одного мегабайта. Именно тогда, чаще всего возникает необходимость в приобретении внешнего накопителя. Как выбрать внешний накопитель написано в специальной статье на нашем блоге. 

Для чего нужен жесткий диск? 

Но перегруженность памяти персонального компьютера далеко не единственная причина приобретения жесткого диска. Внешний жесткий диск нужен и во многих других случаях. В каких именно – узнаем дальше.

• Для разгрузки компьютера. Любите сохранять все понравившиеся фильмы? Если на Вашем ПК уже не осталось места, то самое время подобрать внешний накопитель. Он позволит разгрузить встроенную память компьютера. Особенно это важно, если жесткий диск ПК полностью загружен информацией. Не секрет, что в этом случае компьютер теряет свою производительность. Игроманы могут использовать внешний жесткий диск для игр – установок, сохранок и т.д. 
• Для хранения важной информации. Многим пользователям знакома ситуация, когда на компьютере сломался винчестер и вся информация, которая была на ПК, исчезала без возможности восстановления. От поломок не застрахована никакая техника, поэтому важно обезопасить себя от подобного риска. Для этого стоит перенести всю ценную информацию на внешний накопитель.
• Для мобильности информации. Если у Вас есть необходимость постоянно иметь доступ к большому количеству информации с разных компьютеров, то внешний накопитель – это идеальный вариант. Особенно полезным внешний накопитель будет для работы. На диске могут храниться архивы документов, позволяя Вам всегда иметь быстрый доступ к ним. 

Или, например, Вы отправляетесь в гости и хотите поделиться с друзьями фотографиями и видео со своего отдыха. В этом случае также очень удобно иметь жесткий диск. О том, где хранить фотографии можно узнать тут. Как видим, потребность во внешнем накопителе в современного человека возникает довольно таки часто. Но чем жесткий диск лучше его альтернатив, например облачных хранилищ?

Преимущества использования жестких дисков

Некоторые пользователи могут удивиться, зачем современному человеку нужен внешний накопитель, если существуют облачные хранилища. Но все же внешний накопитель имеет свои преимущества перед «облаками»:

1. Доступ к информации на жестком диске у Вас будет всегда независимо от наличия Интернета. 
2. Скорость работы с информацией с диска значительно выше, чем с облачными ресурсами. Современные жесткие диски позволяют записывать большие объемы данных с невероятно большой скоростью.
3. Диск гарантирует надежную защиту личных данных. Всегда существует риск взлома аккаунта и утечки личной информации. Если Вы не хотите, чтобы какая-то информация оказалась в сети, то лучше хранить ее на внешнем накопителе. Но не забудьте также позаботится о защите жесткого диска от нежелательного доступа.

Как выбрать внешний жесткий диск?

Сегодня на рынке можно найти жесткие диски от самых разных производителей с самыми разными характеристиками. Чтобы не ошибиться в выборе устройства, стоит обратить внимание на следующие его параметры:

• Объем памяти. Выбор объема зависит от цели, с которой Вы приобретаете устройство. Очевидно, что для хранения фильмов, фото и видеоматериалов стоит выбирать диски большого размера – от одного терабайта. Для хранения рабочих файлов может оказаться достаточно и 500 ГБ. При этом устройство с таким объемом памяти будет отличаться более компактными габаритами и меньшим весом, что делает его очень мобильным.
• Защищенность устройства. Если внешний накопитель будет использоваться для хранения важной или даже конфиденциальной информации, то стоит выбирать устройства с повышенным уровнем безопасности. В рейтинг внешних жестких дисков по надежности входят устройства от таких производителей – Hitachi, Seagate, Toshiba, Fujitsu, Western Digita и другие.
• Размеры. Если у Вас часто возникает потребность носить жесткий диск с собой, то разумно будет остановить свой выбор на компактных моделях. Лучшие внешние жесткие диски 2017 года отличаются небольшими габаритами при достаточно большем объеме. Но стоит учесть, что стоимость таких устройств будет соответствующей.

В нашем интернет-магазине гаджетов GSM-ka Вы найдете надежные жесткие диски, полезные мобильные аксессуары, многофункциональные смартфоны и планшеты. Выбирайте современные гаджеты и делайте свою жизнь проще!

Как правильно установить накопитель на саб

Как подключить

Чтобы понять, как подключить конденсатор к усилителю, достаточно иметь общие знания по электротехнике и физике. Электрическая схема подключения конденсатора к усилителю особой сложностью не отличается и собрать ее может любой пользователь, знакомый с основами техники электробезопасности и обладающий базовыми навыками обращения с инструментом для монтажа электрических цепей.

Накопитель подключается параллельно звуковому усилителю и автомобильной аккумуляторной батарее (АКБ) при строгом соблюдении полярности: плюсовую клемму конденсатора следует соединить с плюсом АКБ, а минусовую — с «массой» автомобиля, т.е. с минусовым контактом.

Длина проводов от конденсатора до точек подключения не должна превышать 50 см.

Перед проведением работ подготовьте необходимые принадлежности:

Сначала нужно зарядить конденсатор, для чего собрать временную схему следующим образом:

После зарядки разберите временную схему, тумблер и лампочку сохраните для дальнейшего использования, после чего начните установку накопителя в систему:

Усилие затяжки гаек и болтов должно быть контролируемым, согласно расчетной таблице, в противном случае недотянутый крепеж послужит причиной повышенного сопротивления и искрения, а перетянутый может вызвать деформацию и разрушение элементов электроцепи. Также недопустимы скрутки проводов.

Установленный накопитель положительно влияет не только на качество воспроизведения низких частот сабвуфером, но и на всю электрическую систему автомобиля:

Следует учесть, что само по себе добавление электролитического накопителя в электрическую систему автомашины не обязательно окажется панацеей, если компоненты электрики автомобиля не отвечают соответствующим требованиям: провода и кабели должны быть медными и иметь сечение, рассчитанное на протекание больших токов, клеммы и наконечники — позолоченными (там, где это возможно) или лужеными. В электросистеме автомобиля следует установить мощный аккумулятор.

Источник

Как исключить дополнительную нагрузку на проводку автомобиля

Схема подключения электробензонасоса низкого давления

У автоконденсаторов есть один серьезный недостаток: способность к саморазряду. Этот вид электрических устройств плохо влияет на автомобильный аккумулятор. Особенно, если их много и на улице холодная зима. Для решения данной проблемы на рынке есть множество устройств, которые подключаются лишь при появлении напряжения на один клемм.

Очень удобной функцией снабжаются конденсаторы популярных фирм, к примеру, установка вольтметра. Это надо для визуального инструментального контроля за просадками напряжения.

При подключении к системе запуска обязательно проверьте отсутствие напряжения на проводе запуска при стоянке. Если на нем будет отсутствовать потенциал, значит сеть автомобиля будет блокирована от конденсатора. Очень просто самому выполнить ручное включение. Чтобы это реализовать, нужно лишь использовать реле. Выключатель же можно расположить в любом месте, где удобно.

Как подключить накопитель к сабвуферу

Накопитель, накопительный конденсатор или ёмкость представляет собой электротехнический элемент, состоящий из двух электродов (обкладок), разделённых изоляционным материалом. Это устройство обладает свойством накапливать электрическую энергию и отдавать её потребителю. От площади электродов зависит количество энергии, которую элемент может накопить. Этот параметр называется ёмкостью конденсатора. В высококачественных автомобильных системах воспроизведения звука, параллельно клеммам питания усилителя, подключается электрическое устройство большой ёмкости. Зачем нужен накопитель, и как подключить конденсатор к сабвуферу – тема данной статьи.

Как подключить накопитель конденсатор к сабвуферу

Автолюбители часто спрашивают, для чего вообще нужна система добавочного электропитания. Автомобильный сабвуфер при воспроизведении низкочастотного сигнала, на пиковой мощности, потребляет такой ток, которые не может обеспечить никакой аккумулятор. На слух это воспринимается как «провалы» в звучании, а если большое потребление тока является постоянным, то звук становится «бубнящим». Электрическая ёмкость выполняет функцию накопления заряда, который отдаётся в цепь питания низкочастотного усилителя.

Такой способ питания усилителя даже в недорогих системах заметно повышает качество звучания.Акустические системы большой мощности требуют много энергии, поэтому без накопительного блока звук будет невысокого качества. Особенно это заметно в тёмное время суток, когда количество потребителей электроэнергии в автомобиле увеличивается. Аккумулятор «проседает», фары начинают моргать, а басовое чёткое звучание становится «размытым» и неприятным на слух. Часто падение напряжения питания усилителя приводит к клиппингу, то есть к двухстороннему ограничению амплитуды сигнала. Это явление может вывести динамики из строя.

Накапливающий энергию прибор, в цепи питания, обладает малым внутренним сопротивлением, поэтому он быстро отдаёт запасённую энергию и именно в тот момент, когда усилителю для нормальной работы её не хватает.Подключение устройства для усилителя должно выполняться по определённым правилам.

Зачем нужен конденсатор в автомобиле?

Схема подключения сигнала через реле

Если в вашем транспортном средстве моргают фары, хрипят динамики, а диски сбоят, то это означает, что работа общей системы электропитания оставляет желать лучшего. Скорее всего, что генератор вашего транспортного средства не способен всегда в полной мере обеспечить то необходимое количество напряжения, которое требуется для корректной работы всех элементов и узлов машины.

Если напряжение питания в системе изменится всего лишь на несколько вольт, это сразу отразится на динамиках, отравляя общее впечатление от прослушивания. Если фары мигают в такт басу акустики, значит компоненты авто не получают стабильное напряжение.

Если напряжение питания в системе автомобиля меняется лишь на несколько вольт, это сразу отразится на динамиках

Вам требуется помощь, и первое решение — это установка конденсатора на автомобиль.

Установка конденсатора для сабвуфера

Схема подключения накопителя для сабвуфера очень проста и может быть реализована самостоятельно. Соединительные провода можно зажимать под винт клемм питания или использовать для этой цели переходную колодку. Для того чтобы избежать влияния соединительных кабелей на разряд устройства его следует размещать как можно ближе к низкочастотному усилителю. Длина соединительных проводов не должна превышать 30-40 см. Все питающие провода, идущие от аккумулятора к прибору и далее к усилителю должны иметь большое сечение, чтобы не допустить потерь энергии. Нельзя для этой цели использовать стальные обмеднённые провода. Кабели должны быть многожильными и сделанными из чистой меди.

Установка и схема подключения накопителя-конденсатора к сабвуферу

Конденсаторы-накопители энергии, используемые в автомобильных сабвуферах, должны иметь ёмкость от 1 до 3 фарад и более. На самом деле некоторые недобросовестные производители выпускают изделия, где подлинная ёмкость, сильно отличается от той, что указана на корпусе изделия. Поэтому на форумах часто можно встретить нарекания, что установка дополнительного устройства не дала никакого результата. Это связано с тем, что был приобретён контрафактный товар. Поэтому энергетический блок для усилителя нужно приобретать только в специализированных магазинах. Очень часто, как аналоги конденсаторов большой ёмкости, на автомобильных рынках продаются ионисторы или супер конденсаторы.

В ионисторах используются пористые обкладки, которые позволяют запасать очень большое количество энергии, поэтому ёмкость таких приборов составляет десятки и сотни фарад. Причём напряжение, при котором ионисторы могут работать без повреждений, не превышает 10 вольт. Минусом ионисторов является большое внутреннее сопротивление.

Выбор пускового конденсатора для электродвигателя

Современный подход к данному вопросу предусматривает использование специальных калькуляторов в интернете, которые проводят быстрый и точный расчет.

Для проведения расчета следует знать и ввести нижеприведенные показатели:

1. Тип соединения обмоток двигателя: треугольник или звезда. От типа соединения зависит также и емкость.
2. Мощность двигателя является одним из определяющих факторов. Этот показатель измеряется в Ваттах.
3. Напряжение сети учитывается при расчетах. Как правило, оно может быть 220 или 380 Вольт.
4. Коэффициент мощности – постоянное значение, которое зачастую составляет 0,9. Однако, есть возможность изменить этот показатель при расчете.
5. КПД электродвигателя также оказывает влияние на проводимые расчеты. Эту информацию, как и другую, можно узнать, изучив нанесенную информацию производителем. Если ее нет, следует ввести модель двигателя в интернете для поиска информации о том, какой КПД. Также, можно ввести приблизительное значение, которое свойственно для подобных моделей. Стоит помнить, что КПД может изменяться в зависимости от состояния электродвигателя.

Подобная информация вводится в соответствующие поля и проводится автоматический расчет. При этом, получаем емкость рабочего конденсата, а пусковой должен иметь показатель в 2,5 раза больше.

Провести подобный расчет можно самостоятельно.

Для этого можно воспользоваться следующими формулами:

1. Для типа соединения обмоток «звезда», определение емкости проводится при использовании следующей формулы: Cр=2800*I/U. В случае соединения обмоток «треугольником», используется формула Cр=4800*I/U. Как видно из вышеприведенной информации, тип соединения является определяющим фактором.
2. Вышеприведенные формулы определяют необходимость расчета величины тока, который проходит в системе. Для этого используется формула: I=P/1,73U?cos?. Для расчета понадобятся показатели работы двигателя.
3. После вычисления тока можно найти показатель емкости рабочего конденсатора.
4. Пусковой, как ранее было отмечено, в 2 или 3 раза должен превосходить по показателю емкости рабочий.

При выборе, стоит также учесть нижеприведенные нюансы:

1. Интервал рабочей температуры.
2. Возможное отклонение от расчетной емкости.
3. Сопротивление изоляции.
4. Тангенс угла потерь.

Обычно на вышеуказанные параметры не обращают особого внимания. Однако их можно учесть для создания идеальной системы питания электродвигателя.

Габаритные размеры также могут стать определяющим фактором. При этом, можно выделить следующую зависимость:

1. Увеличение емкости приводит к увеличению диаметрального размера и расстояния выхода.
2. Наиболее распространенный максимальный диаметр 50 миллиметров при емкости 400 мкФ. При этом, высота составляет 100 миллиметров.

Кроме этого, стоит учитывать, что на рынке можно встретить модели от иностранных и отечественных производителей. Как правило, зарубежные имеют большую стоимость, но и надежнее. Российские варианты исполнения также часто используются при создании сети подключения электродвигателя.

Как правильно подключить накопитель для сабвуфера

Подключение конденсатора к усилителю и сабвуферу может выполняться при монтаже всей звуковой системы автомобиля или на уже работающее устройство.Чтобы отделить цепь питания усилителя, работающего на усилитель, от других потребителей электричества, между плюсом аккумулятора и блоком запаса энергии ставится диод в прямом включении.Если возникла необходимость установить прибор на уже работающий комплект аппаратуры, то перед началом работы следует полностью отключить всю систему питания. Считается, что ёмкость устройства выбирается из расчёта 1 фарада на киловатт мощности.Изделие такой ёмкости является самым распространённым. Для всех усилителей с меньшей мощностью, накопитель на 1 фараду так же подойдёт. Установка накопителя для сабвуфера выполняется с помощью крепёжных приспособлений, которые входят в комплект накопителя.

На что обращать внимание при покупке?

Главное, что следует учитывать автовладельцу, желающему купить электролитический конденсатор для сабвуфера – соотношение его емкости и мощности системы. Правило достаточно простое. Минимальный предел составляет от 650 до 850 мкФ на киловатт. Для упрощения расчетов рекомендуется принимать 1Ф на 1 кВт мощности звуковой системы.

Идеально, если в автомобиль производится установка конденсатора с емкостью, превышающей номинальные показатели. Другие черты хорошего элемента выглядят следующим образом:

• комплект поставки должен включать все, что нужно для того, чтобы установить электролитический конденсатор в машину. Это и провода, которым подключается усилитель, и специальные защищенные кронштейны, исключающие повреждение оболочки элемента и появление других нештатных ситуаций;
• импульсное напряжение конденсатора должно составлять 24 В. Это достаточный запас (соответствующий параметр работы бортовой сети составляет от 12 до 18 В), чтобы во время зарядки накопитель не перегревался;
• для резкой отдачи большой мощности, формирования больших токов, конденсатор обязан иметь мощные разъемы с толстыми подводами и большой площадью. Ответственные компании предлагают изделия с позолоченными контактами;
• огромным подспорьем, в том числе для удобства контроля состояния накопителя во время эксплуатации, выступают индикаторы заряда. Это может быть простейшая схема с рядом светодиодов или цифровое табло;
• если нужен накопитель, который можно просто подключать и рассчитывать на долговременную стабильную работу – рекомендуется покупать изделия, оснащенные системой контроля заряда и состояния. Такие модели обязательно комплектуются индикатором.

Последнее, но одно из главных, замечание: экономить на покупке электролитического конденсатора для сабвуфера не стоит. На специализированных форумах можно найти множество примеров, видео и фото разборки дешевых изделий. Они явно и точно показывают несоответствие реальных характеристик заявленным, а также описывают опасность использования подобного типа накопителей.

Перед покупкой электролитического конденсатора стоит обязательно поискать отзывы на специализированных ресурсах. Или – полистать рейтинги и ознакомиться с характеристиками подходящих изделий на сайте их производителей. Сегодня на массовом рынке предлагаются как электролитические конденсаторы, так и достаточно чувствительные к колебаниям температуры ионисторы.

Установка конденсатора в бортовую сеть, кроме сугубо утилитарных результатов в виде стабильной работы акустической системы, имеет еще несколько достоинств. В частности, сглаживаются броски тока при работе системы зажигания. Также, улучшается режим эксплуатации бортового генератора, так как он начинает меньше испытывать броски потребления. И самое главное: установленный конденсатор отлично помогает работе стартера зимой, отдавая мощность в общую сеть.

Резервное копирование содержимого компьютера Mac с помощью Time Machine

В этой статье описывается процедура резервного копирования файлов на компьютере Mac.

Используйте Time Machine — встроенную функцию резервного копирования Mac — для автоматического резервного копирования своих личных данных, включая приложения, музыку, фотографии, электронную почту и документы. Резервное копирование позволяет восстанавливать как удаленные файлы, так и файлы, которые были потеряны из-за необходимости очистки или замены жесткого диска (или SSD) вашего компьютера Mac. Узнайте, как восстановить Mac из резервной копии.

Создание резервной копии Time Machine

Чтобы создавать резервные копии с помощью Time Machine, требуется лишь внешний накопитель. После подключения накопителя и выбора его в качестве диска для резервного копирования Time Machine будет автоматически выполнять ежечасное резервное копирование за последние 24 часа, ежедневное резервное копирование за последний месяц и еженедельное резервное копирование за все прошедшие месяцы. Самые старые резервные копии удаляются по мере заполнения диска.

Подключение внешнего накопителя

Подключите один из указанных ниже внешних накопителей, которые продаются отдельно. Узнайте больше о дисках резервного копирования, которые можно использовать с Time Machine.

• Внешний диск, подключенный к компьютеру Mac, например USB-накопитель, или привод Thunderbolt
• Подключенное через сеть устройство хранения (NAS), поддерживающее Time Machine через SMB
• Компьютер Mac с общим доступом в качестве хранилища резервных копий Time Machine
• AirPort Time Capsule либо внешний привод, подключенный к AirPort Time Capsule или к базовой станции AirPort Extreme (802.11ac)

Выбор накопителя в качестве диска резервного копирования

1. Откройте настройки Time Machine в меню Time Machine  в строке меню. Также можно перейти в меню Apple () > «Системные настройки» и щелкнуть Time Machine.
2. Выберите «Выбрать резервный диск».
   
3. Выберите резервный диск из списка имеющихся дисков. Чтобы сделать резервную копию доступной только для пользователей, у которых есть пароль на резервное копирование, можно выбрать «Шифровать резервные копии». Затем нажмите «Использовать диск:».
   

Если выбранный диск не отформатирован надлежащим для Time Machine способом, вам сначала будет предложено стереть данные с него. Чтобы продолжить, нажмите кнопку «Стереть». При этом с диска резервного копирования будет удалена вся информация. 

Преимущества автоматического резервного копирования

После того как вы выберите диск резервного копирования, Time Machine начнет периодически выполнять резервное копирование. Это делается автоматически и не требует от вас никаких дальнейших действий. Первое резервное копирование может занять много времени, но в процессе можно продолжать использовать компьютер Mac. Time Machine создает резервные копии только тех файлов, которые были изменены с момента последнего резервного копирования, поэтому последующие сеансы будут занимать меньше времени.

Чтобы начать резервное копирование вручную, выберите вариант «Создать резервную копию сейчас» в меню Time Machine  из строки меню. В этом же меню можно просмотреть состояние резервной копии или остановить текущее резервное копирование.

Дополнительная информация

• Узнайте о других способах резервного копирования и восстановления файлов
• При резервном копировании на несколько дисков можно нажать и удерживать клавишу Option, а затем выбрать «Найти другие диски для резервного копирования» из меню Time Machine.
• Чтобы исключить объекты из резервного копирования, откройте настройки Time Machine, нажмите «Параметры», а затем кнопку добавления (+), чтобы добавить исключаемый объект. Чтобы прекратить исключение объекта, например внешнего жесткого диска, выделите его и нажмите кнопку удаления (–).
• Если для создания резервных копий на сетевом диске используется Time Machine, их можно проверить, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Нажав и удерживая клавишу Option, выберите вариант «Проверить резервные копии» в меню Time Machine. 

Информация о продуктах, произведенных не компанией Apple, или о независимых веб-сайтах, неподконтрольных и не тестируемых компанией Apple, не носит рекомендательного или одобрительного характера. Компания Apple не несет никакой ответственности за выбор, функциональность и использование веб-сайтов или продукции сторонних производителей. Компания Apple также не несет ответственности за точность или достоверность данных, размещенных на веб-сайтах сторонних производителей. Обратитесь к поставщику за дополнительной информацией.

Дата публикации: 19 января 2021 г.

The Drive — новый веб-сайт в духе величайших автомобильных журналов

Привод В глубине души большинство людей, занимающихся автомобилями, увлекаются журналами.

Даже в эпоху цифровых технологий большинство работающих в настоящее время автомобильных журналистов почитают доцифровое время, когда Car & Driver, Road & Track и Motor Trend создали мир головокружительного энтузиазма, смешанного со стильным письмом.

Однако времена меняются. СМИ решительно перешли в онлайн, и автомобильная журналистика должна адаптироваться.

Золотой век автоматического письма, возможно, исчез, но U.Рынок автомобилей С. стал лучше, чем за последние десять лет. Вот почему Time Inc. только что запустила новый сайт The Drive.

Это рискованное предложение и большая ставка на новые медиа со стороны и старых медиа компаний. Предыдущие цифровые начинания в сфере автожурналистики были непоследовательными: Jalopnik начинал с небольшой группы чудаков-парней из автомобилей и некоторой скромной поддержки со стороны Gawker Media. Autoblog был таким же блоггером и небольшим, пока его не купила AOL, но даже сейчас он сохраняет свой одержимый дух блоггизма.

The Drive, напротив, запускает на этой неделе список сильных нападающих из мира средств массовой информации и авто-писателя, в том числе Лоуренса Ульриха, который за рулем для New York Times; и А.Дж. Байме, написавшего отличную книгу о легендарной гонке «Иди как в аду: Форд, Феррари и их битва за скорость и славу в Ле-Мане».

Сайт, как это принято в современных стартапах, будет занимать место в Бруклине, вдали от цитадели Time-Life на Манхэттене.Сообщается, что там будет гараж, оптимизированный для видеопроизводства и направленный на создание автомобильного контента, который обращается к поколению , а не к , поднятому на печатных сравнениях Motor Trend, а на канале Motor Trend на YouTube — и повторных запусках Top Gear. »

Состояние души в Нью-Йорке

Я зашел в Time-Life на этой неделе, чтобы поболтать с редактором The Drive Майком Гаем (бывший сотрудник Maxim и по телефону с Франкфуртского автосалона) и Мэттом Бином, старшим вице-президентом по редакционным инновациям в Time Inc.Было два важных момента.

Во-первых, у The Drive будет сильный нью-йоркский колорит. Это микротенденция в автомобильном бизнесе: возрождение Нью-Йорка как места, где люди заботятся об автомобилях. Cadillac недавно переместил свои продажи и операции в Нью-Йорк и проводит ребрендинг в качестве производителя роскошных автомобилей, тесно связанного с Нью-Йорком во всей его модной и суровой славе.

The Driver стремится к чему-то похожему, вопреки давнему убеждению, что автомобильные издания должны базироваться либо в Детройте, либо в Южной Калифорнии (первое — для промышленности, второе — для погоды и дорог).

Это связывает The Drive с Car & Driver в 1960-х и 1970-х годах — они объединяют то, что Car & Driver делали во времена расцвета писателей и редакторов, таких как Брок Йейтс и П.Дж. О’Рурк, для гораздо более молодой аудитории.

Car & Driver был очень крутым автомобильным журналом, который писали люди, находившиеся под влиянием Новой Журналистики, штаб-квартира которой находилась в Нью-Йорке (Car & Driver уехали в Мичиган в 1978 году, и никто никогда им не простил). The Drive разработан для изучения современной журналистики: динамического цифрового повествования.

Jalopnik пытался сделать что-то подобное, когда он начинался в середине 2000-х, сочетая быстрые предложения с навязчивым желанием охватить машину создания мемов Интернета. Ялопник продолжает привлекать в автоблогосфере очень стильных и самоуверенных писателей, но The Drive продвигает возрождение этого типа автомобильного письма в гораздо более капитализированном и менее постороннем направлении.

Во-вторых, «Драйв» подчеркнет обратную привязанность к словам.

Будет ли работать? Что ж, The Drive действительно ставит некоторые флажки. У него есть лента самых последних автомобильных новостей, а также он не уклоняется от больших впечатляющих визуальных функций. В цифровом автомобильном освещении чрезвычайно важно показать автомобили . И фотографиями показ не ограничится. Будет видео и много всего.

Креативный автомобильный текст

То, что здесь перемежается, на данный момент представляет собой несколько неоднозначную картину. Обзор Ульрихом Cadillac ATS-V, 464-сильного спортивного купе, призванного украсть долю у BMW, резок, энергичен и авторитетен, если не сказать новаторским.

Но есть такая строчка: «Как только вы прижались к ковшам Recaro с торчащими ребрами Caddy, погладили руль из искусственной замши и переключили этот переключатель, вы только что избавились от внутренних тем для разговоров».

Это, конечно, забавные слова.

Взгляды Байме на новый Ford Shelby GT350 Mustang взяты с трассы — Laguna Seca в Калифорнии, — но в исполнении выглядят более качественно.

«В жизни есть всего несколько прекрасных моментов», — пишет Байме. «Все ваши чувства наэлектризованы, и вы чувствуете, что можете видеть мир и свое место в нем с безупречной ясностью.Этот момент называется «экстаз ».

Гай демонстрирует свои навыки игры на клавиатуре, исследуя новую Mazda MX-5 Miata.

«[T] Mazda неуклонно преследует свои ограничения на скоростях, не угрожающих вашей лицензии, жизни или здоровью», — пишет он. «Это планер, а не истребитель. Как и на треке, где опытные владельцы обычно ставят новичков в неловкое положение на более мощных машинах, Mazda вознаграждает тех, кто умеет выдерживать повороты.«

Writer-large-Brett Burke предлагает несколько элегантных сравнений в ответ на драйв нового Ferrari 488 GTB.« Пол Bugatti Veyron потрясает ваши чувства. Полы Lamborghini Aventador их терроризируют. Полы 488 выпускают поток эндорфинов, борются с и рейсами .

Привод

В сообщении Макса Принса о разбитом его BMW 1997 года содержится следующее: «Незадолго до зимы у меня был затяжной спор с моей тогдашней девушкой, в основном потому, что она не знала, что мы встречаемся.По дороге домой я слушал Тома Уэйтса и думал о покупке пианино. Безответная любовь — сука. Так же как и самосвалы ».

Принс — старший редактор The Drive, и такая проза повторяет то, что обычно пишут старшие редакторы Car & Driver, слегка гонзо со здоровым оттенком самоуничижения.

Но настоящий рассказ о том, что The Drive духовно связан с автомобильной литературой 60-х и 70-х годов, исходит из выдающейся статьи легенды гонок Марио Андретти о трагической славе его первого чемпионата мира в Формуле-1 в 1978 году (он был последним Это сделал американец), когда он выиграл Гран-при Италии в Монце, но потерял своего друга Ронни Петерсона из-за травм, полученных в результате аварии.Лучшие автомобильные издания всегда оставляют место, чтобы напомнить нам, что мужчины и женщины, гоняющие на автомобилях, намного превосходят тех, кто просто пишет об автомобилях. Драйв ничем не отличается.

Противодействуя тенденции

Сайт идет вразрез по крайней мере с одной тенденцией в области онлайн-медиа просто потому, что он такой большой (он запускается с десятками историй после того, как он несколько месяцев находился в скрытом режиме). Это делает его полноценной игрой для широкой аудитории, а не попыткой захватить нишу читателей, что-то, что сайты энтузиастов, такие как Hodinkee, сделали для чокнутых часов и что многочисленные блоги о мужском стиле сделали для классической мужской одежды и наследия, сделанного в- Продукция США.

Гай и Бин надеются, что читатели придут и вступят в силу. И при запуске они, безусловно, преуспели в том, что дали читателям что-то почитать.

Еще неизвестно, выживет ли этот аспект The Drive. «Автомобиль и водитель» всегда были моими фаворитами из так называемых «книжек для любителей», поэтому я воодушевлен тем, что их стиль возродился для нового поколения, которое заботится о машинах, но далеко отошло от журналов.

Что такое диск F? диск G?

Это часть регулярной серии статей, посвященных некоторым терминам, используемым в электронном обучении (см. Другие статьи этой серии).Мы сделаем все возможное, чтобы избавиться от жаргона и объяснить, что такое вещи с базовой точки зрения.

Сегодня мы рассмотрим диски F и G. Один из сотрудников упомянул нам, что было здорово узнать о терминах, которые широко используются в Интернете, но он также не понимал некоторых местных жаргонов, используемых внутри Университета Шеффилд Халлам. Поэтому мы решили сосредоточить следующую пару статей на местном жаргоне, начиная с букв F и G, поскольку эти термины довольно часто используются в университете.

Жесткие диски (часто называемые просто дисками) — это устройства, в которых хранятся файлы и папки, например документы, которые вы создаете на работе. Существует три основных типа дисков: локальные, съемные и сетевые. Локальные диски физически подключены к компьютеру, который вы используете. Съемное хранилище включает диски, которые вы можете взять с собой и подключить к любому компьютеру, например USB-накопитель, а также такие носители, как DVD и компакт-диски, которые содержат данные. Сетевые диски — это удаленные диски, к которым вы подключены через сеть ИКТ университета.

На рабочем столе вы должны увидеть значок своего компьютера, который выглядит примерно так. Когда вы дважды щелкаете значок, он должен загрузить страницу, которая отображает все диски, к которым подключен ваш компьютер, и содержит информацию, аналогичную изображенной на изображении ниже. Однако у каждого компьютера будет своя собственная конфигурация, и особенности того, что вы видите, будут различаться.

Каждый из дисков имеет имя (например, «данные») и в скобках букву, за которой следует двоеточие (например, «D»).Диск часто обозначается буквой, а не именем. Таким образом, диск F является третьим из перечисленных на рисунке выше.

Диски C и D в приведенном выше примере являются локальными дисками, подключенными к конкретному компьютеру, который я использую. Это означает, что любые файлы, которые я сохраняю на этих дисках, не будут доступны на других компьютерах, в которые я вхожу. Если мой компьютер выйдет из строя, я потеряю все документы, сохраненные на этих дисках.

Диск F — это личное пространство на сетевом диске, что означает, что он доступен только определенному пользователю, который вошел в систему на компьютере.Когда вы входите на любой компьютер на работе или в инструмент удаленного рабочего стола, находясь дома, вы будете подключены к вашему диску F и получите доступ ко всем файлам, которые вы там сохранили. Резервное копирование диска F также выполняется автоматически через регулярные промежутки времени, что означает, что ваша работа будет безопасной в случае сбоя компьютера. Поэтому диск F — лучшее место для сохранения рабочих документов, доступ к которым нужен только вам.

Диск G — это общее пространство на сетевом диске для вашего региона или отдела.Это означает, что вы можете помещать туда файлы, к которым ваши коллеги также должны иметь доступ и редактировать. Также регулярно выполняется резервное копирование в целях безопасности. Диск G — идеальное место для размещения документов, которыми совместно пользуются люди в вашей предметной области или отделе. Сотрудники других отделов не будут иметь доступа к вашему диску G, но будут иметь свой собственный отдельный диск G.

Вы, вероятно, увидите другие сетевые диски, такие как O, P, R и S. Не беспокойтесь об этих дисках, поскольку вам вряд ли понадобится доступ к ним.У вас также может быть доступ к разным съемным носителям в зависимости от того, что вы подключили к компьютеру в данный момент.

Для получения дополнительных сведений, включая пояснительное видео, см. Функцию ebytes «Где мои вещи?».

00

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Что такое диск C (C :)?

Что означает диск C (C :)?

Диск C (C 🙂 — это основной раздел жесткого диска, на котором находится операционная система и связанные с ней системные файлы.В операционных системах Windows диск C обозначается как «C: \», а люфт представляет собой корневой каталог диска.

Диск C считается основным жестким диском системы и используется для хранения операционной системы, системных файлов и других приложений и связанных с ними файлов.

В более поздних версиях Windows диск C: помечен как «Основной диск» или «Локальный диск», и к нему можно получить доступ по умолчанию, открыв папку «Мой компьютер».

Techopedia объясняет привод C (C 🙂

Схема буквенного именования дисководов восходит к ранним дням существования DOS.Буквы A и B были зарезервированы для дисководов гибких дисков, тогда как C был назначен для основного раздела жесткого диска, на котором была операционная система и связанные с ней системные файлы.

Старые версии DOS назначали букву каждому дисководу гибких дисков, прежде чем учитывать жесткие диски. Таким образом, если бы в компьютере было более двух дисководов для гибких дисков, жесткий диск назывался бы D :, E: и так далее. Однако, начиная с DOS 5.0, диск C: был назначен первому физическому жесткому диску независимо от количества дисководов для гибких дисков, чтобы дать ему приоритет загрузки (загрузочный диск был либо A:, либо C :).

Буквы A и B были зарезервированы для дисководов гибких дисков, поскольку большинство компьютеров имело два разных типа дисководов для гибких дисков: один для дискет 3 1⁄2 дюйма (A :), а другой — для дискет 5 1⁄4 дюйма (B :).

Другие буквы (D, E, F и т. Д.) Могут быть присвоены другим жестким дискам, флэш-накопителям или оптическим приводам (приводы компакт-дисков, приводы DVD, копировальные устройства дисков, приводы Blu-ray и т. Д.). Другими словами, буквы использовались для обозначения логических дисков, хотя намного позже они также использовались для обозначения физических запоминающих устройств.

Даже сегодня компьютер резервирует диски A: и B: для дисковода гибких дисков и съемных носителей, даже если их больше нет в большинстве компьютеров.

Разбиение диска C на разделы (C 🙂

Поскольку жесткие диски были меньше по сравнению с нынешними, достаточно было присвоить одну букву. В большинстве случаев операционная система находится на диске C.

Однако сегодня диск C может относиться к меньшей части большего диска, которая также имеет несколько других букв дисков.Другие буквы могут относиться к дополнительным разделам того же диска хранения. Это делается для защиты раздела операционной системы от зараженных данных или для обеспечения лучшей масштабируемости.

В случае обновления оборудования или операционной системы раздел C: может быть отформатирован без изменения данных в других разделах. Также полезно избегать полного заполнения раздела ОС, что может привести к сбою системы или прекращению работы по назначению.

Раздел C: всегда должен быть защищен от самых серьезных киберугроз.Хакеры, вирусы и шпионское ПО часто нацелены на диск C, поскольку это диск по умолчанию для установки операционной системы.

Удивительная правда о том, что нас мотивирует: Pink, Daniel H .: 8601420442870: Amazon.com: Books

ВВЕДЕНИЕ
Головоломки Гарри Харлоу и Эдварда Деси

В середине прошлого века двое молодых ученых провели эксперименты, которые должны изменили мир, но не изменили. Гарри Ф. Харлоу был профессором психологии в Университете Висконсина, который в 1940-х годах основал одну из первых в мире лабораторий по изучению поведения приматов.Однажды в 1949 году двое коллег Харлоуанда собрали восемь макак-резусов для двухнедельного эксперимента по обучению. Исследователи придумали простую механическую головоломку, подобную изображенной на следующей странице. Для ее решения потребовалось три шага: вытащить вертикальный штифт, расстегнуть крючок и поднять крышку с петлями. Довольно легко для нас с вами, гораздо сложнее для лабораторной обезьяны весом в тринадцать фунтов.

Загадка Харлоу в исходной (слева) и решенной (справа) позициях.

Экспериментаторы поместили головоломки в клетки обезьян, чтобы понаблюдать за их реакцией и подготовить их к тестам на их умение решать задачи в конце двух недель.Но почти сразу произошло нечто странное. Без всякого вмешательства извне и без подсказки со стороны экспериментаторов обезьяны начали решать головоломки сосредоточенно, решительно и, казалось, с удовольствием. И вскоре они начали выяснять, как работают противоречия. К тому времени, когда Харлоу проверил обезьян в 13 и 14 дни эксперимента, приматы стали достаточно способными. Они решали головоломки часто и быстро; две трети времени они взламывают код менее чем за шестьдесят секунд.

Это было немного странно. Никто не учил обезьян, как снимать булавку, сдвигать крючок и открывать крышку. Никто не награждал их едой, любовью или даже тихими аплодисментами, когда им это удавалось. И это противоречило общепринятым представлениям о том, как ведут себя приматы, включая приматов с более крупным мозгом и менее волосатых, известных как люди.

Тогда ученые знали, что поведение определяется двумя главными двигателями. Первым был биологический драйв. Люди и другие животные ели, чтобы утолить голод, пили, чтобы утолить жажду, и совокуплялись, чтобы утолить свои плотские позывы.Но здесь этого не происходило. «Растворение не привело к пище, воде или сексуальному удовлетворению», — сообщил Харлоу. [1] Но единственное известное побуждение также не могло объяснить специфическое поведение обезьян. Если биологические мотивации исходили изнутри, то это второе побуждение пришло извне — награды и наказания, которые среда доставляла за определенное поведение. Это определенно верно для людей, которые изысканно реагировали на такие внешние силы. Если бы вы обещали нам повысить зарплату, мы бы работали усерднее. Если бы у вас была возможность получить пятёрку на тесте, мы бы учились дольше.Если вы пригрозили отправить нас в док за опоздание или неправильное заполнение формы, мы приедем вовремя и отметим все флажки. Но это тоже не объясняло действия обезьян. Как писал Харлоу, и вы почти слышите, как он почесывает затылок: «Поведение, полученное в ходе этого исследования, ставит некоторые интересные вопросы для теории мотивации, поскольку было достигнуто значительное обучение и поддерживалась эффективная производительность без использования специальных или внешних стимулов». Что еще это могло быть?

Чтобы ответить на вопрос, Харлоу предложил новую теорию, относящуюся к третьему движению: «Выполнение задачи, — сказал он, — обеспечивало внутреннее вознаграждение.«Обезьяны решали головоломки просто потому, что им было приятно разгадывать головоломки. Им это нравилось. Радость от работы была сама по себе наградой.

Если это мнение было радикальным, то, что случилось потом, только усугубило путаницу и споры. Возможно, это недавно обнаруженное побуждение — Харлоу в конце концов назвал его «внутренней мотивацией» — было реальным. Но, разумеется, он был подчинен двум другим двигателям. Если бы обезьяны были вознаграждены — изюмом! — за решение головоломок, они, несомненно, справились бы даже лучше.Тем не менее, когда Харлоу протестировал этот подход, обезьяны на самом деле совершали больше ошибок и реже решали головоломки. «Введение еды в настоящий эксперимент, — писал Харлоу, — привело к нарушению работоспособности, о явлении, о котором не сообщалось в литературе».

Это было действительно странно. С научной точки зрения это было похоже на катание стального шара по наклонной плоскости для измерения его скорости — только чтобы вместо этого наблюдать, как шар взлетает в воздух. Это наводило на мысль, что наше понимание гравитационного воздействия на наше поведение было недостаточным — что то, что мы считали фиксированными законами, имеет множество петель.Харлоу подчеркнул «силу и настойчивость» стремления обезьян решать головоломки. Затем он заметил: «Похоже, это привод. . . может быть таким же основным и сильным, как [другие] влечения. Более того, есть некоторые основания полагать, что [он] может быть столь же эффективным в содействии обучению2.

В то время, однако, два преобладающих побуждения крепко держали научное мышление. Итак, Харлоу забил тревогу. Он призвал ученых «закрыть большие участки нашей теоретической свалки» и предложить более свежие и точные описания человеческого поведения.3 Он предупредил, что наше объяснение того, почему мы сделали то, что мы сделали, было неполным. Он сказал, что для того, чтобы по-настоящему понять состояние человека, мы должны принять во внимание эту третью движущую силу.

Затем он в значительной степени отказался от этой идеи. Вместо того, чтобы бороться с истеблишментом и предлагать более полный взгляд на мотивацию, Харлоу отказался от этого спорного направления исследований и позже прославился исследованиями в области науки о привязанности4. вокруг психологической литературы, но она оставалась на периферии — поведенческой науки и нашего понимания самих себя.Пройдет два десятилетия, прежде чем другой ученый уловит нить, которую Харлоухад так вызывающе оставил на лабораторном столе в Висконсине. Летом 1969 года Эдвард Деси был аспирантом факультета психологии Университета Карнеги-Меллона в поисках темы диссертации. MBA из Уортона, был заинтригован мотивацией, но подозревал, что ученые и бизнесмены неправильно ее поняли. Итак, вырвав страницу из сборника пьес Харлоу, он начал изучать тему с помощью головоломки.

Деси выбрал кубик-головоломку Сома, популярное в то время предложение братьев Паркер, которое, благодаря YouTube, до сих пор остается культовым. Головоломка, показанная ниже, состоит из семи пластиковых деталей: шесть из них состоят из четырех кубиков диаметром один дюйм, а один состоит из трех кубиков диаметром один дюйм. Игроки могут собрать семь частей в несколько миллионов возможных комбинаций — от абстрактных форм до узнаваемых объектов.

Семь частей головоломки Сома в разобранном виде (слева) и затем сформированы в одну из нескольких миллионов возможных конфигураций

Для исследования Деци разделил участников, студентов мужского и женского пола, на экспериментальную группу (которую я назову Группой А) и контрольная группа (то, что я назову группой B).Каждый участвовал в трех часовых занятиях, проводимых в последовательные дни.

Вот как проходили занятия: каждый участник входил в комнату и садился за стол, на котором лежали семь частей головоломки Сома, рисунки трех конфигураций головоломки и копии Time, The NewYorker, и Playboy . (Эй, это был 1969 год.) Деси сел на противоположный конец стола, чтобы объяснять инструкции и отсчитывать время выступления с помощью секундомера.

В первом сеансе члены обеих групп должны были собрать части Сомы, чтобы воспроизвести предыдущие конфигурации.Во втором сеансе они проделали то же самое с разными чертежами — только на этот раз Деси сказал группе А, что им заплатят 1 доллар (эквивалент почти 6 долларов сегодня) за каждую успешно воспроизведенную конфигурацию. Группа Б тем временем получила новые чертежи, но не получила. платить. Наконец, на третьем сеансе обе группы получили новые рисунки и были вынуждены воспроизвести их без компенсации, как и на первом сеансе. (См. Таблицу ниже.)

Поворот происходил в середине каждого сеанса. После того, как участник собрал кусочки пазла Сомы, чтобы они соответствовали двум из трех рисунков, Деси остановил процесс.Он сказал, что собирался дать им четвертый рисунок, но чтобы выбрать правильный, ему нужно было ввести время их завершения в компьютер. И — это был конец 1960-х, когда мэйнфреймы, расположенные в разных помещениях, были нормой, а до настольных ПК оставалось еще десять лет — это означало, что ему пришлось уйти ненадолго.

По пути к выходу он сказал: «Я уйду всего на несколько минут, ты можешь делать все, что хочешь, пока меня не будет». Но Деци на самом деле не вставлял числа в древний телетайп. Вместо этого он прошел в соседнюю комнату, соединенную с комнатой для экспериментов односторонним окном.Затем ровно восемь минут он наблюдал за тем, что люди делали, оставшись в одиночестве. Продолжали ли они возиться с головоломкой, возможно, пытаясь воспроизвести третий рисунок? Или они сделали что-то еще — листали журналы, проверяли разворот, смотрели в пространство, быстро вздремнули?

Неудивительно, что на первом сеансе не было большой разницы между тем, что делали участники группы A и группы B в течение этого тайного восьмиминутного периода свободного выбора. Оба продолжали играть с головоломкой в ​​среднем от трех до полутора четырех минут, что позволяет предположить, что они находили ее, по крайней мере, в некоторой степени интересной.

Во второй день, в течение которого участникам группы A платили за каждую успешную конфигурацию, а участникам группы B — нет, неоплачиваемая группа вела себя в основном так же, как и в первый период свободного выбора. Но оплачиваемая группа внезапно по-настоящему заинтересовалась головоломками Сомы. В среднем люди из группы А тратили больше пяти минут на разгадку головоломки, возможно, получая фору в третьем испытании или готовясь к шансу заработать немного денег на пиво, когда Деси вернется. .В этом есть интуитивный смысл, правда? Это согласуется с тем, что мы думаем о мотивации: вознаградите меня, и я буду усерднее работать. Тем не менее, то, что произошло на третий день, подтвердило собственные подозрения Деси относительно своеобразной работы мотивации и мягко призвало поставить под сомнение руководящую предпосылку современной жизни. На этот раз Деси сказал участникам группы А, что денег хватило только на один день, и поэтому третья сессия не будет оплачена. Затем все развернулось так же, как и раньше — две головоломки, за которыми последовал перерыв Деси.

В течение последующего восьмиминутного периода свободного выбора испытуемые из группы B, которой никогда не платили, фактически играли с головоломкой немного дольше, чем на предыдущих занятиях. Может быть, они стали еще более увлеченными; возможно, это было просто статистическое исследование. Но испытуемые в группе А, которым ранее платили, ответили иначе. Теперь они тратили значительно меньше времени на решение головоломки — не только примерно на две минуты меньше, чем во время их оплачиваемого сеанса, но и примерно на целую минуту меньше, чем в первом сеансе, когда они первоначально столкнулись с головоломками и, очевидно, получили от них удовольствие.

В ответ на то, что Харлоу обнаружил двумя десятилетиями ранее, Десирет обнаружил, что человеческая мотивация, похоже, подчиняется законам, которые противоречат тому, во что верило большинство ученых и граждан. От офиса до игрового поля мы знали, что движет людьми. Вознаграждения — особенно холодные, наличные — повысили интерес и повысили производительность. То, что Деси обнаружил, а затем подтвердил в двух дополнительных исследованиях, которые он провел вскоре после этого, было почти противоположным: «Когда деньги используются в качестве внешнего вознаграждения за некоторую деятельность, субъекты теряют внутреннюю ценность». интерес к деятельности », — написал он.5 Награды могут дать краткосрочный импульс — точно так же, как выпивка кофеина может заставить вас работать еще несколько часов. Но эффект проходит и, что еще хуже, может снизить долгосрочную мотивацию человека продолжать проект.

Людям, по словам Деци, присуща «врожденная тенденция искать новизну и проблемы, расширять и использовать свои способности, исследовать и учиться». Но это третье стремление было более хрупким, чем два других; ему нужна была подходящая среда, чтобы выжить. «Тот, кто заинтересован в развитии и усилении внутренней мотивации у детей, сотрудников, студентов и т. Д.«не должны концентрироваться на одной системе внешнего контроля, такой как денежное вознаграждение», — написал он в последующем документе6. Так началось то, что для Деци превратилось в поиски переосмысления того, почему мы делаем то, что делаем, — занятие, которое иногда приводило его к разногласиям с другими психологами. , уволили его из бизнес-школы и повсюду бросили вызов принципам работы организации.

«Это было спорно», — сказал мне Деси одним весенним утром, через сорок лет после экспериментов с Сомой. «Никто не ожидал, что награда будет иметь негативный эффект.»

Это книга о мотивации. Я покажу, что многое из того, что мы думаем по этому поводу, просто не так — и что идеи, которые Харлоу и Деси начали раскрывать несколько десятилетий назад, гораздо ближе к истине. Проблема в том, что большинство компаний не усвоили это новое понимание того, что нас мотивирует. Слишком многие организации — не только компании, но и правительства и некоммерческие организации — все еще действуют, исходя из предположений о человеческом потенциале и индивидуальных результатах, которые устарели, не исследованы и уходят корнями больше в фольклор, чем в науку.Они продолжают практиковать, например, краткосрочные планы стимулирования и схемы вознаграждения за результат, несмотря на растущее количество свидетельств того, что такие меры обычно не работают и часто приносят вред. Хуже того, эти методы проникли в наши школы, где мы снабжаем нашу будущую рабочую силу iPod, наличными и купонами на пиццу, чтобы «стимулировать» их учиться. Что-то пошло не так.

Хорошая новость в том, что решение стоит перед нами — в работе группы ученых-бихевиористов, которые продолжили новаторские усилия Харлоу и Деци и чья тихая работа на протяжении последних полувека предлагает нам более динамичный взгляд на человеческую мотивацию.Слишком долго наблюдалось несоответствие между тем, что знает наука, и тем, что делает бизнес. Цель этой книги — исправить эту брешь.

Привод состоит из трех частей. В первой части будут рассмотрены недостатки нашей системы вознаграждений и наказаний и предложен новый способ размышления о мотивации. В главе 1 будет рассмотрено, как преобладающий взгляд на мотивацию становится несовместимым со многими аспектами современного бизнеса и жизни. В главе 2 будут раскрыты семь причин, по которым внешние мотиваторы кнутом и пряником часто приводят к противоположному тому, что они намеревались достичь.(Далее следует краткое дополнение, глава 2а, в котором показаны особые обстоятельства, когда кнут и пряник действительно могут быть эффективными.) В главе 3 будет представлено то, что я называю поведением «Типа I», образ мышления и подход к ведению бизнеса, основанный на реальной науке о человеческая мотивация и питаемая нашим третьим побуждением — нашей врожденной потребностью управлять собственной жизнью, учиться и создавать новые вещи, а также добиваться большего для себя и своего мира.

Часть вторая исследует три элемента поведения Типа I и покажет, как отдельные лица и организации используют их для повышения эффективности и углубления удовлетворенности.Глава 4 исследует автономию, наше желание быть самоуправляемым. В главе 5 будет рассмотрено мастерство, наше стремление становиться все лучше и лучше в том, что мы делаем. Глава 6 будет исследовать цель, наше стремление стать частью чего-то большего, чем мы сами.

Часть третья, Инструментарий Типа I, представляет собой исчерпывающий набор ресурсов, которые помогут вам создать настройки, при которых поведение Типа I. yourbook club до сверхкороткого резюме Drive , которое поможет вам пройти через коктейльную вечеринку.И хотя эта книга в основном посвящена бизнесу, в этом разделе я выскажу некоторые мысли о том, как применить эти концепции к образованию и к нашей жизни вне работы.

Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, давайте начнем с мысленного эксперимента, который требует возвращения в прошлое — в те дни, когда Джон Мейджор был премьер-министром Великобритании, Барак Обама был худощавым молодым профессором права, Интернет-соединения были коммутируемыми, а ежевика осталась всего лишь фруктом.

Методы экономичного вождения

Экономичное вождение может сэкономить сотни долларов топлива каждый год, повысить безопасность дорожного движения и предотвратить износ вашего автомобиля.Воспользуйтесь этими 5 экономичными методами вождения, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа вашим автомобилем на целых 25%.

1. Плавно увеличьте скорость

Чем сильнее вы ускоряетесь, тем больше топлива вы расходуете. В городе вы можете расходовать меньше топлива, осторожно нажимая на педаль акселератора. Чтобы максимально экономить топливо, за 5 секунд разгоните автомобиль до 20 километров в час с места. Представьте себе открытую чашку кофе на приборной панели. Не проливайте!

2.Поддерживайте постоянную скорость

Когда ваша скорость падает и резко увеличивается, вы расходуете больше топлива и тратите больше денег, чем нужно. Испытания показали, что изменение скорости от 75 до 85 км в час каждые 18 секунд может увеличить расход топлива на 20%.

Рассмотрите возможность использования круиз-контроля при движении по шоссе, если позволяют условия. Однако помните, что небольшие изменения скорости на самом деле могут быть хорошими, когда гравитация делает свою работу. Там, где позволяют схемы дорожного движения, позвольте вашей скорости снизиться, когда вы едете в гору, а затем набирайте обороты, когда вы катитесь под гору.

3. Ожидайте трафика

Смотрите вперед, пока едете, чтобы узнать, что вас ждет. И сохраняйте комфортное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас. Внимательно следя за тем, что делают пешеходы и другие автомобили, и представляя, что они будут делать дальше, вы сможете поддерживать максимальную скорость и расходовать меньше топлива. К тому же так ехать безопаснее.

4. Избегайте высоких скоростей

Соблюдайте скоростной режим и экономьте топливо! Большинство легковых автомобилей, фургонов, пикапов и внедорожников наиболее экономичны при скорости от 50 до 80 км в час.Выше этой зоны скорости автомобили потребляют все больше топлива, чем быстрее они едут.

Например, при скорости 120 км в час автомобиль потребляет примерно на 20% больше топлива, чем при скорости 100 км в час. В поездке на 25 км такой скачок скорости — и расхода топлива — сократит ваше время в пути всего на две минуты.

5. Выбег для замедления

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы тратите впустую инерцию. Заглядывая вперед, наблюдая за поведением трафика, вы часто можете заранее предвидеть, когда пора сбавить скорость.Вы сэкономите топливо и деньги, сняв ногу с педали акселератора и выбегая для замедления вместо использования тормозов.

Пройдите бесплатный онлайн-курс по экологическому вождению, чтобы узнать больше о том, как экономичное вождение может помочь вам сэкономить деньги и сократить выбросы парниковых газов.

Больше способов расходовать меньше топлива

Вот более простые способы снизить расход топлива и расходы:

Избегайте холостого хода вашего автомобиля

Выключите двигатель, если вы остановились более чем на 60 секунд, за исключением пробок.Средний автомобиль с 3-литровым двигателем расходует 300 миллилитров (более 1 стакана) топлива каждые 10 минут работы на холостом ходу.

Ежемесячно измеряйте давление в шинах

Вождение автомобиля с шинами, недокачанными на 56 килопаскалей (8 фунтов на квадратный дюйм), может увеличить расход топлива до 4%. Это также может сократить срок службы ваших шин более чем на 10 000 километров. Найдите на табличке с информацией о шинах правильное давление в шинах для вашего автомобиля. Обычно это край водительской двери или дверной косяк.Узнайте больше об обслуживании шин.

Не носите лишний груз

Убирайте с автомобиля такие предметы, как соль, песок и спортивный инвентарь. Чем меньше он весит, тем меньше топлива будет расходовать ваш автомобиль. Расход топлива автомобиля среднего размера увеличивается примерно на 1% на каждые 25 кг веса, который он несет.

Снять крышу или велосипедные крепления

Оптимизируйте свой автомобиль, снимая стойки, когда вы ими не пользуетесь. Аэродинамическое сопротивление может увеличить расход топлива на шоссе на 20%.

Экономно пользуйтесь кондиционером

Кондиционер может увеличить расход топлива автомобиля на 20%. Открывайте окна, когда едете по городу, и используйте проточную систему вентиляции, открывая окна на шоссе. Если вы все же используете кондиционер, используйте функцию рециркуляции. Это сведет к минимуму воздействие.

Использовать индикатор расхода топлива

Оцените влияние 5 методов экономичного вождения из первых рук с помощью индикатора расхода топлива, который теперь является стандартной функцией для многих автомобилей.(Некоторые новые автомобили оснащены еще более сложными дисплеями, которые анализируют изменения скорости, точки переключения для механических коробок передач и поведение вождения, например время разгона и торможения.)

Многие водители потребляют на 15% меньше топлива за счет обратной связи, отображаемой на индикаторах расхода топлива.

Следите за расходом топлива

Как долго вы можете обходиться без заправки? Две недели? Месяц?

Испытайте себя, чтобы пополнять запасы как можно реже, и ваши ежемесячные расходы снизятся.

Планируйте заранее

• Составьте маршрут, особенно если он длинный
• Слушайте отчеты о дорожном движении и избегайте аварий, дорожных работ и других проблемных мест
• Избегайте дорог, пересекающих крупные города и усеянных светофорами, перекрестками и пешеходами
• По возможности используйте четырехполосное шоссе

Комбинированные поездки

Более длинные экскурсии позволят двигателю вашего автомобиля прогреться до максимально экономичной температуры.

• Выполняйте дела одно за другим
• Спланируйте свой маршрут, чтобы избежать обратного пути и движения в час пик

Привод менее

Лучший способ снизить расход топлива — меньше ездить.

• Пешком или велосипедом к месту назначения. Вы не будете использовать топливо и вести более здоровый образ жизни
• На общественном транспорте
• Присоединяйтесь к автомобилю или фургону. Вы и ваша группа сэкономите топливо и избежите выброса тонн загрязняющих веществ в воздух в год
• Работайте дома, когда можете.Каждый день удаленной работы сокращает расход топлива на 20%

Испытайте себя

Хотите сэкономить деньги и уменьшить воздействие на окружающую среду? Используйте этот личный план действий для достижения своих целей.

Ваш личный план действий

Ваша цель по экономии топлива: ………%

Способы достижения цели

1. Привод для максимальной топливной экономичности
   • Плавное ускорение
   • Поддерживайте постоянную скорость
   • Ожидайте трафика
   • Избегайте высоких скоростей
   • Побег до замедления
2. Воспользуйтесь другими советами и приемами
   • Избегайте ненужного холостого хода
   • Ежемесячно измерять давление в шинах
   • Избегайте лишнего веса
   • Снять неиспользуемые багажники на крыше или велосипедные багажники
   • Экономно пользуйтесь кондиционером
   • Использовать индикатор расхода топлива
   • Следить за расходом топлива
   • Планируйте наперед
   • Комбинированные поездки
   • Гоняйте реже

Подготовка к экзамену на водителя — Калифорния DMV

DMV хочет, чтобы вы прошли

Многие люди сдают экзамен по вождению, когда они недостаточно подготовлены, недостаточно практиковались или практиковались правильно.Экзаменатор DMV будет сопровождать вас только для того, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем и соблюдать правила дорожного движения.

Ваш экзамен по вождению продлится около 20 минут. Тест состоит из основных действий, с которыми вы столкнетесь во время вождения, например:

• Повороты влево и вправо.
• Остановки на контролируемых / неконтролируемых перекрестках.
• Прямая подкладка.
• Смена полосы движения.
• Вождение в обычном уличном движении.
• Движение по автостраде (при необходимости).
  

Изучите эту брошюру и Калифорнийское руководство водителя (DL 600). Расслабьтесь и сделайте все возможное.

Чего ожидать?

Ожидайте, что к вам будут относиться уважительно, справедливо и вежливо на протяжении всего экзаменационного процесса. Свяжитесь с офис-менеджером, если нет.

Кто сдает экзамен по вождению?

Экзамен по вождению требуется, если у вас есть:

• Вы никогда не получали лицензию в Калифорнии или другом штате, или у вас есть водительские права (DL) из другой страны.
• Проблема со зрением.
• DL с ограниченным сроком действия для определенных физических и психических (P&M) состояний.
• Физическое состояние (за исключением корректирующих линз), для которого DMV налагает ограничение или у вас есть ограничение на ваш DL и которое требует снятия ограничения.
• Младший, временный или испытательный DL за пределами штата.
• Имеют лицензию за пределами штата, но у вас нет DL для передачи.

Экзамены по вождению для продленных DL или держателей заграничных или U.От DL на южной территории обычно отказываются, если представлен DL. Однако DMV может потребовать сдачу экзамена по вождению в любое время.

Используются ли одни и те же критерии во всех экзаменах по вождению?

Экзамен по вождению для некоммерческого DL класса C (базовый) одинаков для всех водителей независимо от возраста. Взрослый водитель сдает тот же экзамен по вождению, что и водитель-подросток. Однако водитель с условием P&M может пройти другую версию экзамена по вождению, содержащую дополнительные элементы теста.

Подготовка к экзамену по вождению

• Достаточно практики. Некоторым водителям нужно больше практики, чем другим. Несовершеннолетние (до 18 лет) должны пройти 50 часов обучения за рулем (10 часов должны быть вождение в ночное время) перед сдачей экзамена по вождению. Когда вы тренируетесь, представьте, что вы сдаете экзамен по вождению. Попросите сопровождающего вас водителя спокойно указать на ваши ошибки. Задайте вопросы о конкретных дорожных ситуациях, которые могли вас запутать, и исправьте свои ошибки.В следующий раз, когда вы будете практиковаться, постарайтесь исправить любые ранее совершенные ошибки вождения. Экзаменатор DMV должен убедиться, что вы продемонстрировали, что вы можете управлять своим транспортным средством в обычных дорожных ситуациях, а не для того, чтобы вас обмануть. Во время экзамена по вождению экзаменатор отметит, как вы соблюдаете правила дорожного движения, а также дорожные знаки и / или сигналы. Они отметят другие области, в которых вам могут потребоваться улучшения.
• Практика Советы по безопасному вождению . Чтобы улучшить свои навыки вождения:
  • Всегда управляйте плавно.
  • Разгонитесь плавно. Не увеличивайте обороты двигателя и не заставляйте его глохнуть.
  • Осторожно остановите автомобиль. Начните тормозить задолго до того места, где вы должны остановиться, чтобы избежать резкого движения. Знайте, где остановиться. Остерегайтесь пешеходных переходов. Если вам мешает обзор на пешеходном переходе, осторожно двигайтесь вперед и смотрите в обе стороны, прежде чем въезжать на перекресток.
  • Убедитесь, что ваш автомобиль находится на правильной передаче. Не перетирайте шестерни. Не останавливайся по инерции.
  • Всегда соблюдайте указанные ограничения скорости. При необходимости снизьте скорость, чтобы приспособиться к погодным, дорожным и другим дорожным условиям.Не забудьте включить фары, если вам нужно использовать дворники в плохих погодных условиях.
  • Следуйте на безопасном расстоянии. Используйте правило трех секунд. Увеличивайте следующую дистанцию ​​в плохую погоду или плохую видимость.
  • Знайте, что означают светофоры, и всегда соблюдайте их.
  • Всегда используйте правильную полосу движения и начинайте поворот с правильной полосы на правильную полосу.
  • Сигнал при смене полосы движения и поворотах.
  • Всегда ищите потенциальные опасности (сканируйте) и часто проверяйте зеркала.Всегда смотрите через правильную обочину, прежде чем менять полосу движения или съезжать с обочины.
  • Управляйте оборонительно. Предвидеть ошибки другого водителя.

Ознакомьтесь с Калифорнийским руководством по водителю (DL 600), Руководством по обучению родителей и подростков (DL 603), Руководством для пожилых людей по безопасному вождению (DL 625), Критериями экзамена по вождению (DL 955), Контрольным списком перед поездкой (Критерии безопасности), Подготовка к Дополнительная оценка эффективности вождения (DL 956), контрольный список безопасного вождения, видео и образцы тестов.Эти инструменты содержат подробные инструкции о том, как правильно выполнять действия по вождению, необходимые для экзамена по вождению, а также о законах, правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.

Прочая информация об испытаниях

Для вашей безопасности попросите экзаменатора показать вам свой бейдж DMV до начала теста. На экзамен по вождению допускаются только экзаменатор или другой уполномоченный DMV персонал. Если у вас есть какие-либо вопросы, спросите экзаменатора до начала экзамена по вождению .Во время теста экзаменатор будет задавать вопросы и давать указания, но они не будут участвовать в общем разговоре.

Такие технологии, как резервные камеры и самостоятельная парковка, нельзя использовать только во время экзамена по вождению.

Требования к испытательной машине

Транспортное средство, которое вы используете для экзамена по вождению, должно быть безопасным для вождения. Перед тестом экзаменатор проверяет:

• 2 номерных знака. На задней панели должна быть указана текущая регистрация.
• Функционирующие передние и задние поворотники и стоп-сигналы.
• Рабочий клаксон, предназначенный для автомобиля. Шины без проплешин.
• Достаточное тормозное давление (вам будет предложено нажать на педаль тормоза, чтобы проверить, правильно ли она работает).
• Опускающееся окно со стороны водителя.
• Ветровое стекло, обеспечивающее полный беспрепятственный обзор для вас и экзаменатора.
• 2 зеркала заднего вида. Один должен быть слева, снаружи автомобиля.
• Двери водителя и переднего пассажира, открывающиеся как изнутри, так и снаружи.
• Перчаточный ящик, надежно закрытый.
• Пассажирское сиденье, постоянно прикрепленное к автомобилю.
• Рабочие ремни безопасности, если автомобиль изготовлен с ремнями безопасности.
• Рабочий аварийный / стояночный тормоз.

Вам будет предложено найти органы управления фарами автомобиля, дворниками, обогревателем и аварийными мигалками. Вы должны продемонстрировать, как пользоваться стояночным тормозом.

Экзамен по вождению за рулем будет перенесен, если транспортное средство не соответствует вышеуказанным требованиям или если вы откажетесь использовать ремень (и) безопасности во время экзамена по вождению.

Финансовая ответственность

Вы должны доказать, что ваш автомобиль застрахован надлежащим образом, до начала экзамена по вождению (иначе экзамен будет отложен), предоставив одно из следующих документов:

• Документ с полисом страхования ответственности или номером поручительства.
• Карточка назначенного страхования рисков с названием назначенной страховой компании, номером файла и текущими датами покрытия.
• Действующий документ по страховке или копия страхового полиса, подписанная или скрепленная представителем страховой компании.
• Свидетельство о самостраховании или подтверждение внесения денежных средств, выданное DMV.
• Письменное подтверждение страховщика о том, что лицо застраховано.
• Договор аренды транспортного средства (заявитель должен быть указан в договоре как застрахованный водитель).

Если для сдачи экзамена по вождению используется арендованный автомобиль, договор должен не указывать, что экзамены по вождению исключены.

После экзамена по вождению

Наличие сертификата DL означает, что вы выполнили требования экзамена по вождению.Однако при повседневном вождении вам придется сталкиваться со многими ситуациями, с которыми вы не сталкивались на экзамене по вождению. Лучший способ справиться с неожиданными ситуациями — всегда использовать те же привычки безопасного вождения и ответственное отношение, которые вы продемонстрировали на экзамене по вождению.

Что делает вождение автомобиля «веселым»? Что такое «водительская машина»?

Что делает вождение автомобиля приятным? Что такое «водительская машина»? Подобные выражения часто используются в обзорах спортивных автомобилей. Особенно если говорить о таких автомобилях, как BMW M3 или Porsche 911.Это способ рецензента дополнить впечатления от вождения конкретного автомобиля. Но что это на самом деле означает?

Если вы спросите кого-нибудь, что для него значит «машина водителя», скорее всего, у него возникнут слова, основанные на таких чувствах, как «интуитивный» и «уверенный». В целом, в этих описаниях нет ничего плохого, но что, если кто-то ищет более поддающиеся количественной оценке ответы?

Согласно последнему выпуску «B2B» от Donut Media, все ответы связаны с общением.

Связь — ключ в машине водителя

Рука водителя F1 на рулевом колесе | Питер Фокс / Getty Images

Как и многие другие вещи в жизни, общение — это то, что делает водить машину интересной. Ведущий эпизода Джеремайя Бертон объясняет, что одним из ключевых элементов автомобиля водителя является его способность передавать информацию водителю. В конце концов, вождение — это водитель, который вводит информацию и затем реагирует на любую обратную связь, полученную от автомобиля.

Еще один способ объяснить, что общение — это еще один способ описать, насколько автомобиль отзывчив к водителю.В видеоролике Donut Media Иеремия описывает несколько вещей, которые могут сделать автомобиль более отзывчивым к водителю, и почему они работают.

Должно быть хорошее водительское сиденье

Гоночное сиденье Recaro | Recaro

Когда среднестатистический покупатель думает о сиденье водителя в машине, он, скорее всего, задумывается о том, насколько комфортно это сиденье. На практике большинство водителей проводят большую часть своего времени за рулем на дорогах общего пользования и в движении, а не на гоночной трассе. Как водительское сиденье может улучшить коммуникацию и отзывчивость автомобиля?

То, как сиденье удерживает водителя, важнее, чем многие думают.Причина, по которой гоночные сиденья и сиденья в спортивных автомобилях усилены, состоит в том, чтобы удерживать водителя как можно более устойчивым во время высокоскоростной езды. Это сделано из соображений безопасности, но помимо этого, когда водитель устойчив, он меньше беспокоится о попытках стабилизировать себя и больше сосредотачивается на использовании рук и ног, чтобы почувствовать обратную связь через дроссельную заслонку и рулевое колесо.

Автомобиль водителя на жестком шасси

Шасси гоночного автомобиля из углеродного волокна | Пау Баррена / AFP / Getty Images

При вводе данных через рулевое колесо, чем быстрее машина реагирует, тем лучше.К сожалению, есть факторы, которые могут замедлить реакцию рулевого управления и обратную связь с автомобилем. Один из виновников — «бодифлекс». Гибкость кузова — это когда шасси автомобиля буквально изгибается или прогибается, когда оно находится под нагрузкой из-за поворота или ускорения.

Производители решают проблемы изгиба кузова за счет повышения жесткости шасси на кручение. Это достигается за счет добавления дополнительных элементов жесткости в стратегически важных областях шасси, чтобы уменьшить любые изгибы. Однако следует проявлять осторожность, чтобы не переборщить, потому что чем больше добавлено скоб, тем больше увеличивается общий вес.

Должен иметь хороший отклик дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка для Victor LS | Edelbrock

Ничто так не притупляет впечатления от вождения, как то, что ничего не происходит при нажатии на педаль газа. Мы преувеличиваем, но на рынке, безусловно, есть автомобили с задержкой отклика дроссельной заслонки. В сегодняшних условиях проектирования дроссельной заслонки по проводам иногда приходится ждать, пока компьютер решит, когда открывать дроссельную заслонку, независимо от того, как сильно мы нажимаем на педаль.

Задержка срабатывания может также произойти в ранних моделях автомобилей с турбонаддувом.Турбокомпрессорам может потребоваться время, чтобы «раскрутиться» и дать наддув. Это время называется «турбо-лагом». Из-за турбо-лага автомобили с наддувом или без наддува обычно лучше реагируют на газ.

Что делает транспортное средство «автомобилем водителя»?

Что делает вождение автомобиля приятным? Быстрый ответ — «отзывчивость». Чем лучше автомобиль реагирует на водителя, тем больше он может взаимодействовать с ним. Как объясняется в видеоролике Donut Media на YouTube, когда автомобиль и водитель быстро взаимодействуют друг с другом, это улучшает общее впечатление.

СВЯЗАННЫЙ: 5 способов сделать маломощный автомобиль более увлекательным для вождения

.